Opération P5

Si tu veux peaufiner l'arbre d'équilibrage à un joint coté gauche, tu peux laisser aussi le cache du roulement.
Ce joint est là pour que la mise à l'air libre du moteur se fasse à travers l'arbre.

Hé Germain, MERCI ! ! !

Mono 2 Kombat a écrit:

1- En déposant le pignon de 2nde à la presse, ce con est tombé et je me suis aperçu qu'il n'était pas symétrique au niveau de l'alésage. La collerette est + importante d'un coté que de l'autre. Je suppose que cette collerette doit se monter coté roulement pour porter sur la bague extérieure de celui ci.

Attention danger! C'est la collerette la moins importante qui se place côté bague de roulement...

les joints a levres moteur sont ils standards cad peut on les avoir chez un revendeur industriel ou ce sont des joints specifiques au moteur

une question au specialiste du roulement
la duree de vie d'un roulement inox est elle egale a celle d'un roulement standard ?

andre62 a écrit:

une question au specialiste du roulement
la duree de vie d'un roulement inox est elle egale a celle d'un roulement standard ?

Moi qui bosse dans le roulement, je ne fabrique pas en inox.
Un roulement standard a une durée de vie assez importante, mais il faut que tu mettes la bonne marque, pas une marque de grande surface

andre62 a écrit:

les joints a levres moteur sont ils standards cad peut on les avoir chez un revendeur industriel ou ce sont des joints specifiques au moteur

une question au specialiste du roulement
la duree de vie d'un roulement inox est elle egale a celle d'un roulement standard ?

Les joints à lèvre ne sont pas spécifiques à un moteur, il suffit de trouver la bonne dimension: c'est écrit dessus.
En ce qui concerne les roulements inox, je ne savais même pas que cela existait...

pas de probleme ils viennent de chez INA FAG

SOOLAL a écrit:

Attention danger! C'est la collerette la moins importante qui se place côté bague de roulement...

Je confirme. Ce matin j'ai redéposé le pignon pour le monter dans l'autre sens. Résultat, + d'un millimètre de jeu latéral sur le pignon de 5. Je l'ai remis dans l'autre sens, avec mes 13/10ème de jeu entre les pignons. Et c'est nettement mieux.
Merci Soolal, j'vais mieux dormir...

SOOLAL a écrit:

En ce qui concerne les roulements inox, je ne savais même pas que cela existait...

Les roulements en inox, ça existe, mème chez les Suédois (pas IKEA), je sais qu'on en fait de temps à autre pour des offres de promotion pour les clients ou les ouvriers, comme ça ils ne rouillent pas

Pour les roulements, mon fournisseur ma affirmer qu'entre , et c'était kif-kif pareils.

les roulements je les ai eu par le directeur de la boite ou je bosse
en parlant restauration moto avec lui et que cette personne et aussi directeur de INA haguenau il a reussit a me fournir certains roulement dont un en inox
pour ma part je travaille pour INA chaine de distribution automobile

pour les roulements il faut savoir que INA fabrique des roulements pour l'automobile et FAG des roulements pour machine outil et roulement de precision
ces 2 entreprises appartiennent au groupe SCHAEFFLER

J'ai un peu avancé l'ouvrage. En attendant de recevoir le piston, j'ai pratiquement terminé le nettoyage.



Et maintenant une série de questions:
1- Qu'est ce que j'utilise comme Loctite pour le joint des 1/2 carter ?
2- Faut il remplacer absolument les guides de soupapes ?
3- Comment roder les soupapes ?
4- Ce machin, ça sert à quoi ?

Mono 2 Kombat a écrit:

- Ce machin, ça sert à quoi ?

Ce machin est la crépine de la pompe qui vide le carter moteur et remonte l'huile au réservoir en lubrifiant au passage la boite de vitesse, la commande d'embrayage... Il en retombe une partie dans le carter. Elle communique avec le gros rotor et a aspiré tous les débris que tes pignons ont Laissés. Il est donc primordial de la démonter pour la nettoyer. N'hésite pas à dessertir la partie en tôle pour avoir accès au tamis.
Regarde aussi dans quel état sont les trochoides de ta pompe...

Comme pâte à joint j'utilise la marque DIRKO.

Pour les guides de soupapes on ne change que s'ils sont trop usés: voir le jeu latéral dans plusieurs plans (ovalisation...)

Roder les soupapes, oui, mais après une rectification c'est encore mieux.
Pour le rodage on utilise de la pâte à roder que l'on répartit sur la portée. La soupape étant maintenue par un manche équipé d'une ventouse, on lui imprime sur son siège un mouvement alternatif de rotation par action des deux paumes sur sur le manche, rond de préférence! Attention à ne pas roder les guides...

Mono 2 Kombat a écrit:

4- Ce machin, ça sert à quoi ?

Et la dent qui manque là!!



Où crois tu qu'elle était? Hum?

Ben dis donc j'ai failli "signaler le contenu comme obscène"

Ma dent de pignon, je l'ai retrouvé dans le carter coté alternateur. Voila 4 mois qu'elle est sous mon oreillé, et toujours pas de petites souris...
La crise peut être...
Mais je vais quand même démonter ce machin là.

Répond franchement :

tu as nettoyé le carter puis remis un peu d'huile pour la photo ?

ceux que j'ai démontés étaient tous tartinés de crasse jaunâtre.

jacques2a a écrit:

Répond franchement :

tu as nettoyé le carter puis remis un peu d'huile pour la photo ?

ceux que j'ai démontés étaient tous tartinés de crasse jaunâtre.

+1

Mais u sais bien jacques que l'auvergnat est sournois

jacques2a a écrit:

Répond franchement :

tu as nettoyé le carter puis remis un peu d'huile pour la photo ?

ceux que j'ai démontés étaient tous tartinés de crasse jaunâtre.

J'ai passé le carter à la laveuse industrielle.

A y est.....j'ai attaqué le remontage:



Et puis j'ai reçu le piston:



Il est parti de ce pas chez l'usineur pour réaléser le cylindre, j'ai fait suivre le haut de culasse et les soupapes pour les faire rectifier.

Par contre, j'ai retrouvé cette rondelle: 1mm d'épaisseur, diam. intèrieur 12.5 mm et 24.7 mm extèrieur. Quelqu'un sait ou elle va ?
Je pense à une entretoise de fixation sur le cadre, mais je n'en ai qu'une, et je n'arrive pas à la localiser sur la doc technique.

C'est pas sérieux de perdre sa rondelle ....

Mono 2 Kombat a écrit:

Par contre, j'ai retrouvé cette rondelle: 1mm d'épaisseur, diam. intèrieur 12.5 mm et 24.7 mm extèrieur. Quelqu'un sait ou elle va ?

Oui, axe de commande du barillet de boite qui lui même agit sur les fourchettes...Et effectivement, il n'y en a qu'une!

SOOLAL a écrit:

Mono 2 Kombat a écrit:

Par contre, j'ai retrouvé cette rondelle: 1mm d'épaisseur, diam. intèrieur 12.5 mm et 24.7 mm extèrieur. Quelqu'un sait ou elle va ?

Oui, axe de commande du barillet de boite qui lui même agit sur les fourchettes...Et effectivement, il n'y en a qu'une!

Impressionnant !!!

Yvan, j'ai une mauvaise nouvelle: ton piston, là... J'ai un énorme doute.
A chaque fois que j'ai essyé de ne pas prendre un Yam, j'ai été emm...
Le premier, 20000km, pouf mort.
Le second, un Wiseco parce que c'est connu ça doit aller mieux, 4000km pouf mort et les filetages du cylindre à l'agonie en prime.

Finalement, maintenant je ne prends plus que du piston YAM (en un alliage d'alu particulier avec un traitement particulier), posé dans une chemise wiseco, ça va tout seul et surtout ça résiste.

En passant, je retombe à 95mm (XT), du coup j'ai deux côtes réalésage dispo toujours sur piston yam.
La surprise, c'est qu'on retombe sur les équilibrages prévus, et on sort un tout petit peu plus de patate (la seule fois où j'ai pris 180km/h sur plat c'est avec un piston 95 fraîchement rodé).