remise en route

lapinours a écrit:

monogil a écrit:

le réservoir est la pire ânerie que j'ai jamais vue !

Comment ça la pire ânerie ? Je ne comprends pas ?

Je pense que Monogil évoquait notamment le système de double robinet d'essence...

je confirme !
comment peut on faire aussi compliqué alors qu'il existe des solutions connues comme sur les vfr ou zxr

me reste à changer ces durites pour pouvoir soulever le réservoir sans s'inonder les pieds d'essence !

@al28: bien vu pour l'huile, il y a avait 3,5l d'huile dans le bac à vidange !!!

dés que j'ai la cg, je vais faire un essai pour la fuite et le calage à chaud

gil

bjr

ça avance doucement, chgt des durites pour des plus longues histoire de pouvoir fermer le robinet sous le réservoir sans problème
mise en place d'un fusible

par contre j'ai le sentiment que les rlts de roue arr sont hs (confirmé par Al28), le we prochain je dépose la roue et je vois ça

gil

monogil a écrit:

ça avance doucement, chgt des durites pour des plus longues histoire de pouvoir fermer le robinet sous le réservoir sans problème
mise en place d'un fusible

C'est ce que j'ai fait sur mes 3 SRX, les durites sont hyper longues afin de faciliter la fermeture et ouverture du robinet.

lapinours a écrit:

monogil a écrit:

le réservoir est la pire ânerie que j'ai jamais vue !

Comment ça la pire ânerie ? Je ne comprends pas ?
Il est sympa son réservoir.

Bon tu vois ce qu'il te reste à faire, finir les travaux dessus (de la broutille) et l'enfourcher du 4 au 6 avril pour un week end dans le berry où elle retrouvera ses copines d'enfance   

Il est très très joli le réservoir... Mais c'est vraiment sa seule qualité :

- Le bin's hallucinant des robinets d'essence a probablement été inventé par un plombier amateur de champignons hallucinogènes. 4 durites pour amener l'essence aux carbus, c'est un record je pense.

- Le fond de réservoir plus bas que le robinet, grandiose. Spécialement quand on tombe en panne d'essence alors qu'il y a encore 1 litre inutilisable dans le bidon...

- L'acier auto-rouillant avec lequel il est fait : incroyable comme ce truc se corrode. J'ai jamais vu ca sur d'autres résés, ca rouille toujours un peu, mais pas autant et pas aussi vite.

- La mise a l'air enfin, c'était pas indispensable cette tuyauterie interne et externe...

Quand j'aurai plus que ca a faire (c'est a dire pas pour demain) j'en ferai en alu, na. Car c'est vrai que la forme est vraiment chouette.

Le risque avec des durites plus longues, c'est de les pincer quand tu remets le réservoir en place  

Olivier a écrit:

Le risque avec des durites plus longues, c'est de les pincer quand tu remets le réservoir en place  

oui mais on est pas des bourrins et on fait attention

gil

Aucun problème pour ma part, il suffit de faire un bon système

alors cette roue arrière , ça donne quoi ?

bsr

ben hier j'ai dépoussiéré la sr et j'ai du changer le filtre à essence de la bm
cet aprèm à carole pour 8min de roulage
y'avait un gars qui a explosé son moteur donc huile partout, 45min d'arrêt et journée foutue !

donc la srx elle a pas bougé !

gil

Bon faut voir le bon côté des choses , pas roulé , pas arsouillé , mais pas tombé ! et SRX comme neuve !

bjr

démontage de la roue arrière et c'est pas les rlts, ils sont bons par contre les amortisseurs de moyeu sont bien fatigués
je vais les changer mais encore un truc qui coute un bras pour pas grand chose !

gil

Tu as les mêmes sur les 600 FZR demande le prix.

jacques2a a écrit:

Tu as les mêmes sur les 600 FZR demande le prix.

es tu sur que ce sont les mêmes ?
sur les éclatés, ils sont composés de 2 parties égales alors que sur le srx il y a un gros et un petit et de plus ils n'ont pas la même référence, or yamaha utilise tjs la même référence si c'est la même pièce

fzr600


srx


gil

je pense en avoir un jeu en stock .
je regarde demain et t'appelle en début d'après midi.

Je confirme c'est bien en parties inégales.
Quand j'ai démonté ma roue arrière, un de proprios précédent à rajouté autour des trois parties mâles triangulaires du moyeu trois "bracelets" en caoutchouc pour combler le tassement (!?!) de l'amortisseur de transmission.
Ces bracelets sont découpés dans de la chambre à air de vélo !
Je suis ce post car s'il y a une solution (pas trop chère) , je prends !

tof

c'est pas la même forme mais ils occupent le même volume,
c'est aussi les mêmes sur les FZ750, le porte couronne est identique coté intérieur.

Je pense que le frein moteur des la SRX à induit une augmentation de la partie arrière.

Sont - ils réversibles ? si c 'est le cas , mettre la partie la + épaisse à l 'écrasement , sinon je ne pense pas que cela fasse 1 grosse différence , le tout étant de maintenir la couronne en place entre 2 morceaux de caoutchouc pour éviter des a-coups désagréables et bruyants ... A mon , humble avis le + important c 'est de "remplir " chacune des cavités sans jeu . A la limite , en rénovation , du caoutchouc en cartouche offrant une bonne résilience , à voir ... Cordialement . DIETER 57 .

bjr

aujourd'hui j'ai démonté la roue avant pour changer le pneu et là ma surprise fût grande de voir qu'il n'y avait pas d'écrou pour maintenir l'axe !

sinon il a fallut de la poigne pour desserrer l'axe car je pense qu'il n'avait pas dû être desserré depuis un bon nombre d'années !!!

bref c'est fait avec la moto en équilibre au bout de sangles qui maintiennent l'avant en l'air
vous faites comment vous vu que les pots empêchent un peu la pose de cale sous le cadre

gil

Normal, il n'y a pas d'écrou. Ton axe passe au travers de ta jante et sur ton fourreau tu as un filetage qui fait la liaison.

Pour le levage avant, notre sorcier corse a fait un truc sympa.

http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010057.html

je vais effectivement me pencher sur la question pour faire qqc de stable

gil

Moi j'utilise ça : http://www.matthys.net/francais/ezshop/ezfind/FR_article_detail.asp?EzShopCode=5022681035054410432&EzShopAccount=&Article=8590%2D01&EzShopStartPosition=0&EzShopTarget=3&EzShopCategory=0&EzShopType=0&EzShopScope=10&MasterCat=197

Les supports sont filetés et on peut les monter ou baisser. Je mets 2 cales en bois sous les berceau du cadre, et hop !

L'avantage c'est que selon où tu mets le lève-moto, ça lève l'avant, l'arrière ou toute la moto.
C'est stable et solide

J'avais acheté le mien sur E-bay à 45€

Moins cher en France avec les frais de port

http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&item=231174755376&fromMakeTrack=true&ssPageName=VIP:watchlink:top:fr

Par contre à la vente, il est plus cher de 10 euros.

Je me laisserais bien tenter.

bjr

ben les gars vous réinventez l'eau tiède !

vos trucs ne sont rien d'autre que des crics de voiture !!!

merci pour l'idée, je vais partir en chasse d'un cric, voilà la bonne idée et ça vaut pas cher !

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/636135665.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/451647487.htm?ca=12_s

http://www.leboncoin.fr/equipement_auto/477270452.htm?ca=12_s

etc.

gil

Bof,sauf que le crick de ouature faut y faire une embase stable(soudure ect) ,et ne pas en choisir un vieux(jeu dans les rivets,du coup il me sert juste à déposer le moteur!)