Contrôle technique

La Bleue (made by Al28 ) a passé le contrôle avec BRIO !
Je n'ai pô peur de le dire, j'ai entendu au moins dix fois (minimum) :

''Belle machine !, viens voir, Lucien, Ca, c'est une belle machine !!! ''

( Lucien, c'est le mécano du Patron...)

Ben, j'étais bien content, si, si...
Il m' a fait 15% de réduc.
Mais c'est pas ça qui m'a fait le plus plaisir !

l'Aslo a écrit:

La Bleue (made by Al28 ) a passé le contrôle avec BRIO !
Je n'ai pô peur de le dire, j'ai entendu au moins dix fois (minimum) :

''Belle machine !, viens voir, Lucien, Ca, c'est une belle machine !!! ''

Bah, normal, c'est une bleu...

C'est parce ce qu'ils n'ont jamais vu une grise .....

SRXTG a écrit:

C'est parce ce qu'ils n'ont jamais vu une grise .....

Ils vont pas tarder à en voir une...

de mon cote, je suis passe ce matin au CT pres de chez moi pour demander si une monte de pneu differente de l'origine passerait (michelins avec des flancs en 90 au lieu de 80)

il m'a dit oui et 30 min plus tard elle avait son CT... du coup j'ai passé les 3 srx qui dormaient au sous-sol au CT ce matin avec un prix de gros (j'ai du monter sur la balance !!)

3 CT vierges en 2h.... ca, c'est fait ! ca le changeait des scoot en fin de vie.... il a vu qu'elles etaient entretenues...

meme celle sans batterie (condo) et monoplace a eu son papier vierge.. voila pour mon experience, si ca peut servir....

ah si, n'oubliez pas de relever le cale pied droit, car ne le sachant pas, il m'a retourné le calepied au premier kick...

comme ca, je suis tranquille pour 3 ans, et pour rappel, a partir de janvier, ils auront le sonometre en plus (et le celerometre pour verifier le bridage des 50cc a 50kmh). pour le moment c'est que du visuel

Comment ça, il a pas trouvé que c'est une belle machine?
( de quelles couleur sont-elles? )

une rouge, une bleue et une rouge cuivrée....

Et une SRX de plus passée au contrôle avec miss Tiger ce matin. Les 2 avec CT vierge.
Commentaires du contrôleur : elle est vraiment belle votre moto en montrant la SRX !
PS : elle est grise .....

Il est daltonien, ton gars?

"Du calme, Joe ! "

Blue and Grey Project est passée au CT.
Un feu AR neuf, des clignas neufs (ampoules), un contacteur de stop AR.
Tout qui fonctionne et clignote bien.
Un bon lavage pour que le gars ne se salisse pas trop.
Tout qui fonctionne et clignote bien.
Et au moment d'entrer sur le parking du Contrôle Technique, je remarque que le témoin de clignotant ne clignote plus et le témoin de point mort ne s'allume plus.
Le gars fait ses vérifications et au moment de checker les lumières ... y'a plus rien qui marche ...
Bon, sympa il a considéré que ça fonctionnait en arrivant.
Bilan il ne m'a rien dit pour les lumières, ni pour le klaxon que j'ai oublié de remonter.
Traces de rouille sur le chassis, pas de selle biplace (!) mais pas de repose-pieds passager, tension de chaîne à revoir.
Et sûrement un régulateur cramé

AVANT le CT :
Il m’est arrivé la même chose, mais à qqs jrs du CT et après avoir roulé 50 mètres : plus aucun feux.
Fusible cramé, puis après 50 mètres : recramé. J’attends 2 jrs de recevoir un « circuit breaker » (que j’avais en commande chez Conrad) : bien ce disjoncteur pour les pannes intermittentes !
Je teste le régulateur, voltmètre en continu OK, voltmètre en alternatif (des fois qu’une diode soit en court circuit) : OK. Enfin la panne devient permanente. Test à nouveau du régulateur OK. Je déconnecte dans le phare : c’est le circuit du feu stop.
Finalement, c’est un pb disons hydrau/électrique : j’avais ouvert les bouchons de la fourche (pour régler les clapets RaceTech). Pour cela j’avais dévissé le collier du maitre cylindre radial (pour écarter le réservoir de lookeed), une fois remonté la cosse du contacteur de stop faisait contact sur le tube de fourche (l’isolant en caoutchouc s’écartant).

PENDANT le CT :
Le gars s’installe au guidon d’une Goldwin - bleue - et touche à tous les boutons pour passer la marche AR, sans succès ; le propriétaire approche et bascule un levier.
Puis le gars s’installe au guidon de ma SRX - devenue bleue – et s’évertue à appuyer sur le bouton rouge et finit par me regarder en me disant : « il ne se passe rien ». Je le regarde en fronçant les sourcils pendant 5 secondes, puis lui dis « c’est là » en lui montrant le kick, il part alors en la poussant : il n’aura pas entendu le bruit de cet affreux petit pot dont le tube interne s’était dessoudé à Pau. Pendant le contrôle, à son insu d’ailleurs, je rebranche les fils du klaxon (que j’avais retirés pour prendre une tension).
Conclusion : c’est FUN de débrancher le klaxon avant le CT !!!

Bonjour,
CT ce matin.
J'ai vérifié ce que je pensai vérifiable : feux pneus plaquettes niveaux...
Bilan :
- les plaquettes AR presque au témoin d'usure mais OK
- le joint spi AvG qui  commence à fuir vu (à faire cet hiver)
- odeur d'essence (j'ai des fuites sur l'alim carbus)
Commentaire du patron : elle est bien conservée ! pour une 1986.
Bon il a voulu la démarrer pour vérifier les éclairages ! il est où le décompresseur ? (bon point)
Assis sur la selle il a essayé de kicker  il a vite déchanté et m'a confié l'opération... j'ai mal au genou !
Je serrai les fesses car à chaud oups ! et bin du premier coup ! pas peu fier le gars
65 € et j'ai le précieux sésame.
Patron super sympa, motard ,qui aime les bécanes des années 70 et 80  Nous avons bien discuté il m'a montré des photos de ce qu'il avait fait XT H2 RDLC...
800 motos depuis le début de l'année !!

Securitest Dijon sud Bd des Bourroches

1XM 000750 bonne pour le service ! YES !!!

D'ailleurs enregistrée en 1 XL sur la CG

Tof a écrit:

Bonjour,


1XM 000750 bonne pour le service ! YES !!!

D'ailleurs enregistrée en 1 XL sur la CG

C'est bizarre ta carte grise
Sur ton cadre et plaque constructeur, c'est référencé comment ?
1XL ou 1XM ?

Pour ma part, ma rouge est passée au contrôle technique, la partie de rigolade au fond de moi même quand le gars a voulu la démarrer, il n'y arrivait pas, il a fallu que je lui démarre.
Par contre, il m'a félicite pour la propreté du SRX.

Bonsoir,
CG
D2 1XL
D3 stx600
E 1XM 000750
Tof

Houps SRX600

concernant les Srx de Phildo, Didier et moi même, il n'a pas eu à les démarrer car aucun point de contrôle ne justifie qu'elles soient démarrées.
pas de pollution ni bruit... donc touche pas au kick mon grand

Je confirme les propos de Rodolphe : aucune de mes SRX passées au contrôle n'a été démarré.
La Speed de 2006 et la Tiger de 2014 oui car contrôle de la pollution.

Et si t’a enlevé la batterie il fait comment pour vérifier l’éclairage ?

Moi non plus ils ne l'ont pas démarrée.
Ils ne l'ont même jamais vue...

Tof a écrit:

Bonsoir,
CG
D2 1XL
D3 stx600
E 1XM 000750
Tof

Je viens de regarder sur une de mes cartes grises.
Tout est normal avec la question que tu posais.

Alors faisons simple.
D2 type mine 1XL
E 1XM 000750

1 XL correspond a la version européenne, je ne vais pas te donner les différents types mines qu'il y a, allez 2 pour le fun 1 JK pour le Japon et 1 XN pour la Suisse.

1XM correspond à une version allemande qui est bridée et si je me souviens bien, tu avais acheté un srx allemand.

Donc, tout est en règle.