Il sufiraaa d'une étincelle - Ou quelle bobine qui va bien ?

Je trouve que l'étincelle à la bougie de mon bolide est faiblarde.    
et ça m'irait bien si j'en avait une belle qui claque (je parle de l'étincelle, hein).

Voilà le topo :
Alternateur neuf
Bobine neuve
antiparasite 5K neuf
bougie neuve

Dans cette config : pas d'étincelle.
j'ai essayé plusieurs cdi : ça ne change rien

j'ai remis ma vieille bobine: étincelle, mais que je trouve faiblarde.
j'accuse donc la bobine neuve de ne pas marcher (pourtant les valeurs à l'ohmmètre sont OK)
ça arrive. C'est le modèle de chez kedo ci-dessous.

J'imagine que le manque de vigueur de l'étincelle est lié à la qualité de la bobine. j'ai bon?
Le CDI envoie juste un signal à la bobine, l'intensité compte peu. J'ai bon ?

Pour la bobine, vous auriez un modèle à me recommander?

Voilà celle que j'ai acheté :

Salut Yvan !
Le seul doute qu'il faudrait ôter dès le début ,même si il est neuf, quels sont les valeurs d'enroulements des bobinages "allumage" de ton nouveau stator ??
va lire le post que j'avais ouvert il y a peu : https://srxteam.forums-actifs.net/t5249-des-defaillances-d-enroulements-sur-nos-vieux-stator

A te lire ...

Merci Tied,

j'avais vu des infos sur le CDI et j'avais appelé le gars au téléphone pour des infos.

J'ai contrôlé les valeurs de l'alternateur quand je l'ai reçu, et je les ai revérifiées ce matin suite à ton message: elles sont bonnes.

J'irait peut-être vers le CDI dont tu parles dans le futur, ais pour le moment je ne pense pas que la faiblesse de l'étincelle vienne de là.
Si je ne me trompe pas, l'alternateur envoie une impulsion pour dire au cdi que c'est l'heure qu'il mette la bobine au boulot en lui envoyant un signal basse tension, et c'est elle qui "crée" la haute tension pour l'étincelle.

mon souci semble être au niveau de la bobine.
peut être le fil HT qui est vieux...
En attendant d'en acheter une neuve je vais tenter de changer le fil , j'avais vu dans le temps une méthode sur le site de Jacques2A.

Vérifie l état de ton fil orange également. Essaie d en mettre un autre en parallèl. Déjà vu sur celle de Fascagas... pas d étincelle, voir faiblarde quand il y en avait une.

Tu as raison, je vais faire ça .
J'avais testé la continuité du fil , ça me tentais d'en essayer un autre mais je ne l'ai pas fait.
Je teste ce soir .  

je vais aussi essayer de monter la bobine d'un voisin qui a une XT presque neuve, pour voir.

Bingo!
Et c'est Bouffi Bouftou qui gagne la tringle à rideaux.
J'ai mis un fil en parallèle avec le fil orange et ça marche.
Merci d'avoir éclairé ma lanterne (enfin ma bougie)

J'ai plus qu'à voir si ça marche avec la bobine neuve (pas eu le temps hier) , remonter le carbu et le mettre en place.
La suite ce week-end.

Il suffira d'une étincelle... pour y foutre le feu

Elle commence à me gaver la mémère...
Ce matin avant de remonter le carbu je kicke pour voir : rien
Je rechange de bougie, d'antiparasite, de bobine, rien.
Je re-rechange de CDI : ça étincelle
Alors qu'avant hier je pensais avoir réglé le problème en doublant le fil orange cdi/bobine.

Il y a un risque de mauvais contact au neiman (on sait jamais) bien que je l'aie déjà déposé, vérifié, resserré, remonté. Je vais essayer de le court circuiter en tirant un fil du régulateur au cdi, on verra bien.

Punaise...

ça m'a amené à une question:
Vouzautres qui roulez sur circuit, j'imagine que vous avez un circuit électrique simplifié.
ça se passe comment ?

Yvan a écrit:

ça m'a amené à une question:
Vouzautres qui roulez sur circuit, j'imagine que vous avez un circuit électrique simplifié.
ça se passe comment ?

Salut,
Alors au message précédent, un fil du régulateur au CDI, je vois pas pourquoi, les deux circuits n'ont rien à voir...
Si tu veux tester ton CDI sans les autres contacts, tu débranches juste le fil noir/blanc, par contre il faudra le rebrancher pour arrêter le moteur...
Sur circuit on a le contacteur à clé et l'arrêt d'urgence (qui ferment le noir et noir/blanc pour couper), les 3 fils vert/blanc/rouge des capteurs d'allumage, et les fils rouge et brun d'alimentation du CDI. L'orange pour la bobine, et roule !

Merci Fiontus, j'ai du mal comprendre le schéma électrique du manuel.
Je pensais qu'il fallait alimenter le CDI. mais en fait non.
Si je comprends le fil noir-blanc sert à couper le contact.
je vais essayer de démarrer sans.

Là j'en ai ma claque, j'ai passé la matinée à retrouver de l'allumage et l'après-midi à remonter le carbu et kicker comme un malade. Elle n'a même pas toussé.

Carbu passé au ultrasons, tamis tout propre, niveau de cuve tout comme il faut, une nourrice branchée en direct.

Plein le dos. (j'utilise cet expression dans la mesure où on se connait pas assez, mais c'est pas celle que j'ai à l'esprit)

Yvan a écrit:

Merci Fiontus, j'ai du mal comprendre le schéma électrique du manuel.
Je pensais qu'il fallait alimenter le CDI. mais en fait non.
Si je comprends le fil noir-blanc sert à couper le contact.
je vais essayer de démarrer sans.

Là j'en ai ma claque, j'ai passé la matinée à retrouver de l'allumage et l'après-midi à remonter le carbu et kicker comme un malade. Elle n'a même pas toussé.

Carbu passé au ultrasons, tamis tout propre, niveau de cuve tout comme il faut, une nourrice branchée en direct.

Plein le dos. (j'utilise cet expression dans la mesure où on se connait pas assez, mais c'est pas celle que j'ai à l'esprit)  

Quand tu es crevé, démonte de suite ta bougie pour voir si elle est humide ou sèche... Ca te permet de savoir ce qui t'empêche de démarrer (trop riche ou pas du tout).
Tu as bien bien (mais bien) contrôlé ton gicleur de ralenti? Le gicleur de starter et son passage dans le puits de cuve? Son joint torique?

Avant de la rentrer au garage ce soir j'ai regardé la bougie qui est toute sèche. Je pense comme toi que j'ai merdé au niveau du carbu.
Le gicleur de ralenti est super propre (ultrasons +++ et on voit le jour à travers)
Je vérifierai dans la semaine, parce que là j'ai mon compte.

Merci pour tes conseils

PS: qu'est-ce que tu appelles le gicleur de starter?

Comme cette affaire m'à mis sur les nerfs, réveil en sursaut cette nuit, et dépose du carbu.
Tu m'as mis sur une piste avec tes questions, et le doute m'a pris.
Bim : j'avais oublié le joint torique du gicleur principal.

Je laisse le joint de cuve reprendre sa forme initiale, j'attends de mettre au clair la question du gicleur de starter et je remonte un de ces soirs.

Demain (enfin tout à l'heure, quoi) on part randonner.
Avec les séances de kick que me suis payé ces derniers jours j'ai la jambe droite qui a pris du muscle plus que la gauche, j'ai peur de pas arriver à marcher droit

Yvan a écrit:

Bim : j'avais oublié le joint torique du gicleur principal.

Je laisse le joint de cuve reprendre sa forme initiale, j'attends de mettre au clair la question du gicleur de starter et je remonte un de ces soirs.

Le gicleur principal a un joint torique? Tu me diras, il y a plein de sous-versions de ces carbus... montage simple, avec rondelle bronze, avec torique c'est possible.
Il y a aussi deux versions de vis de richesse, petit ressort, ou gros ressort, rondelle acier et joint torique. Le filetage est différent.

Le gicleur de starter, c'est la tige laiton qui plonge dans la cuve. au bout il y a un petit orifice qui doit être libre.

Dans la cuve, il y a un puits qui reçoit ce gicleur. A la base, il y a 2 perçages communicants: même punition. Comme c'est en fond de cuve, c'est souvent le premier truc à se boucher (après le gicleur de ralenti).

Le problème du bain à ultrasons, c'est que ça remplace juste une brosse qui va partout, et beaucoup de gens pensent qu'avoir plongé leur carbu dans ce bain magique va éliminer tous les soucis.
Or il faut toujours tout arroser de nettoyant carbus, souffler partout, contrôler de visu que les gicleurs sont tous bien propres (comme tu sembles avoir fait), mais ce qui était bouché nécessitera d'être débouché manuellement, re-nettoyé au spray, re-soufflé, etc...
In fine, le bain ultrasons sert principalement à décoller les dépôts dans les conduits inaccessibles. Après, il faut les faire sortir.

Et Rod' m'a appris le truc qui tue, le gicleur de ralenti devient poreux, il vaut mieux le changer systématiquement... Pour 5 euros chez MotoKristen, pas la peine de s'emmerder.

A l'avant, on récupère juste le noir et noir/blanc au niveau du contacteur et arrêt d'urgence. Un simple câble 5G1,5 suffit.
On redistribue l'orange sur la bobine, et également le noir à la masse de la bobine.

Photo près du CDI.

On laisse le bleu du point mort et les 2 blancs de l'alternateur "en l'air", ils ne sont pas utiles à l'allumage.

Merci Fiontus.

Je regarde ça demain, entre la mauvaise nuit et la rando d'aujourd'hui, je suis claqué.

J'avais plus de nettoyant frein, et le marchand non plus. il m'a dit qu'il utilisait du nettoyant frein, c'est ce que j'ai fait mais bon. J'ai pas l'impression que ce soit terrible.

Sinon j'ai regardé vite fait ce matin avant de partir, en effet du côté du petit trou au fond du puit de starter c'est pas nickel.

Je vais acheter une bombe de nettoyant carbu dans la semaine et je re-nettoie.

Si ça t'intéresse ya une promo chez Cardy sur des bombes de 750 ml :
https://www.cardy.fr/192106-vente-gs-27-nettoyant-carburateur-750-ml-moto.html

Maintenant je vais aller ronfler un peu devant la télé
Bonne soirée!