Des défaillances d'enroulements sur nos vieux stator !

Comme vous avez pu suivre sur d'autres posts, plusieurs SRX ont eu le même symptôme de la panne d'allumage dut à l'enroulement dans le stator dit:" bobinage de charge du condensateur" !
La dite bobine n'est pas forcément grillée, mais le vernis isolant ne fait plus son boulot à certains points chauds ou fragiles , et quand on fait une mesure de résistance (fil rouge/fil marron sortie d'alternateur) les valeurs standards ne sont plus dans la tolérance ( 160 à 240 ohms) mais en dessous, et le courant n'est plus suffisant pour "informer" le CDI origine et ne fait plus l'étincelle via la bobine HT !

Nos SRX ne sont pas les plus vieilles motos a être équipées de ce type d'allumage, et j'ai déjà eu le même soucis sur ma 500 SR de 79 , et ayant déjà fais rebobiner mon stator dans les années 2000 et moins de 30000 au compteur ,j'ai trouvé une autre solution que de refaire encore une fois le stator, j'ai remplacer le CDI par un boitier plus performant qui a besoin de moins de tension (donc enroulement moins résistif...) pour envoyer une étincelle ,qui elle est de meilleure qualité !
Seul inconvénient : il faut une batterie bien chargée car il y a un + batterie à part après contact ...
Mais ma 500 marche du feu de Dieu, et consomme moins

Je ne trouve pas chez DEV moto un modèle spécifique pour SRX mais il y a tous les modèles pour 600XT, ce serais bien un comble qu'il n'y en aurait pas un de compatible ....



https://www.devmoto.com/?s=cdi++600+XT

Excellent, cher espiègle barbu!
N'étant pas un expert de l'électricité, j'attends avec impatience un retour d'expérience...

TieD a écrit:

Je ne trouve pas chez DEV moto un modèle spécifique pour SRX mais il y a tous les modèles pour 600XT, ce serais bien un comble qu'il n'y en aurait pas un de compatible ....

a priori "tous" devrais le faire ELECTRIQUEMENT....  ceux qui va faire une différence c'est la courbe d'allumage, certaines risque d’être plus agressifs, d'autre plus pépère

le plus probablement proche devrais être le 2KF (même génération)  mais a l’époque déjà l’allumage étais un des critère pour donner un caractère a une machine

c'est pas exemple ce qui fait d'un TT une machine plus violente qu'un XT (avec la taille eds ACT,)

pour dire je discuter avec un gars qui sur sont TT avec un boitier double courbe, la première étais deja plus" agress" que l'origine, et a essayer une fois la deuxième, puis la plus jamais utiliser... la machine devenais trop violente

aprés ils on l'air de programmer eux même leurs boitiers,  ils seront probablement plsu a même de te dire le plus ressemblant (ou le plus agressif)   ils pourrais même si la demande est suffisante, je pense, crée un "courbes SRX"


edito:    j'ai regardé de plus prêt, alors effectivement tous ne sont pas compatible électriquement, le 2KF est le plus proche, ensuite ils proposent "de proposai" un devis pour des moto "pas au catalogue" le fait que tous leur boitier possède une prise 2'32, (et qu'ils parlent dans la présentation de "programmation   - boitier déjà programmé" confirme mon intuition qu'ils les programmes eux même, je pense même qu'ils sont capable de changer la prog en "cour de route" pour les adapter au envie de la cliente en entrant des courbes de prog plus ou moins agressives...