montages pompe a huile 3/6mm

Bonjour a tous,

de mon experience avec XT et teneres dans ces années la, je sais que les premiers blocs moteurs (84 a 86) ont recu une pompe a huile un poil juste en debit (petit rotor de 3mm en graissage) qui etait juste en lubrification, et des qu'apparaissaient les premiers jeux de fonctionnement, la pression chutait a chaud flinguant le moteur rapidement...

parmi vos expériences, sait-on si les SRX ont recu la grosse pompe a huile (trochoïde de 6mm) et si oui a partir de quelle date de fabrication ? (decembre 87 pour ma rouge)

merci !

Salut,
la pompe de 6mm, la 5Y1 si je ne me trompe pas, a probablement été montée sur la dernière série, donc les rouges.

La 1ère mise en circulation de la moto ne correspond pas à sa fabrication, la plupart de nos 1XL ont été produites en 1985 et importées ensuite.
Ton N° de série sera plus parlant que la date de carte grise.

Vu que tu viens d'acheter tes motos, pour le prix d'une rondelle frein d'embrayage, et un joint de carter d'embrayage (pas cher en adaptable), tu sors la cloche d'embrayage et la pompe à huile. Hop diagnostic de boîte à vitesse sans avoir à tout démonter... Et tu peux changer juste les rotors si besoin, le WIKI en haut à droite compile tout (enfin , Schub compile tout dans le Wiki).

Pour info, ne focalise pas trop sur le type de pompe, ma première pistarde tourne avec un rotor 4mm à 7000 tours en nominal, depuis environ 60 heures...
L'élargissement du rotor, c'est surtout pour compenser la mauvaise utilisation des gens non avertis, une fois que tu mets la bonne huile et que tu gardes le moteur haut en tours en roulant, pas de souci...

Merci, c'est clair.
La grise est no 664
La rouge est no 5102
Mais justement, en ville je l'utilise comme un trail, autour de 3000tours, donc je veux une bonne lubrification pour éviter les soucis..

Salut. Autour de 3000 trs, tu auras des soucis... même si la lubrification est bonne, la force appliqué sur tes pignons avec un régime un peu bas flinguera ta boite...
faut pas être en dessous 3500, tu l'entends au bruit qu'à 3000 c'est juste.

C'est surtout le vilo qui trinque... J'ai refais mon premier Ténéré qui avait une gorge de plus de 1 mm au maneton de tête de bielle comme ça... A cause de la lubrification faiblarde... Depuis je monte d'office une grosse pompe sur ces moteurs, d'où ma question...

alex50 a écrit:

C'est surtout le vilo qui trinque... J'ai refais mon premier Ténéré qui avait une gorge de plus de 1 mm au maneton de tête de bielle comme ça...  A cause de la lubrification faiblarde... Depuis je monte d'office une grosse pompe sur ces moteurs, d'où ma question...

Je dirais plutôt en premier lieu la boîte, dont les débris flinguent la pompe, et ensuite le manque de lubrification attaque piston, arbre à cames, et ensuite seulement le vilo (sur roulements, lui et sa bielle).

Avec la méthode de Bouffi Bouftou, une pompe de 4mm en bon état est largement suffisante.

Eh bien sur ma XT 3TB DJ02 de 1998 (que je n'ai pas encore redémarrer) j'ai trouvé une pompe a huile 5Y1 avec un couvercle 3AJ renfermant un petit rotor de 8 mm d'épaisseur.
Mais j'ai cassé ce couvercle 3AJ, comme un bourrin (je ne donnerai pas plus de détails ici)

)


Après avoir racheté (à petit prix heureusement)  3 pompes qui ne vont pas   , par manque de précisions techniques puis par malhonnêteté de vendeur LBC, et aussi juste pour essayer : une 5LP issue du 660 cc.




En super état, rotors idem aux miens et INTACTS pour 20 balles FPC !! . . . mais mais mais, pu.... !!! elle NE va PAS !!! un trou décalé de 3 mm.
Bon, en tout cas j'ai appris encore de mes erreurs,   et je partage   et je passe donc mon annonce ici :

Je recherche donc un couvercle de pompe a huile 3AJ (rotor de 8mm) même usagé (mais pas défoncé quand même) afin de rassembler les meilleurs carters et rotors pour une moto, euuu,  que je sais même pô encore comment qu'elle roule.
Alors si des fois dans vos caisses, là haut sur l'étagère où, en bas d'ssous l'établi . . .  bah je serai preneur

Salut Serge,

Vu comment sont placés les trous, tu peux scier la patte de maintien en U pour que ta vis passe dans ton carter, tu n'as besoin que d'un appui, il n'y a pas de problème.
En prime les trous du haut sont en appui sur un joint torique, aucun risque.

la mienne est le n°6000, grise d'origine, avec une pompe 5Y1.
Ya pas que les rouges...

fiontus a écrit:

Salut Serge,

Vu comment sont placés les trous, tu peux scier la patte de maintien en U pour que ta vis passe dans ton carter, tu n'as besoin que d'un appui, il n'y a pas de problème.
En prime les trous du haut sont en appui sur un joint torique, aucun risque.

  J'y ai bien pensé a le faire mais n'ai pas osé. Et aurai encore moins osé avouer l'avoir fait
Bon j'attend qq jours. Vais mettre une annonce de recherche sur LBC.

super interessant ca; et la 5LP elle a un rotor de quelle epaisseur ?

La pompe issue des 660 cc , marquée 5LP - E1 au dos (sur le corp) est marqué 5LP - E2 sur le couvercle. Elle renferme un rotor de 20mm et un rotor de 8 mm d'épaisseur. Elle est donc quasi semblable a la 3AJ, sauf ce foutu troisieme trou de fixation

alors hier, demontage du carter de la SRX grise...

ben c'est pas joli !


c'est donc une pompe de 4mm, et elle a bouffé pas mal de limaille il semblerait.... ca sent le pignon de 5e bien attaqué...





y a t'il une astuce pour vérifier l'état des pignons sans ouvrir la boite ?

dans l'immédiat, je vais tenter de la remonter pour la faire rouler et voir ce qu'il en est (bruit de pignon en 5e ?)

Salut Alex, vu l'état de la pompe, arrête tout...
Ouvre.

merci jerome,

je pense que c'est ce que je vais faire pour voir l'ampleur des dégâts....

la je me suis commande un rotor neuf de 4mm (ref 583-13310-01 : 34€ chez yam); le gros rotor de refoulement, même marqué fera toujours son travail vu la taille.. mais sur le petit rotor de 4mm, quelques fuites et au revoir la pression...

et pour finir, j'ai fais tomber le réservoir que j'avais refait et repeint... quand on a la poisse...

allez, je me motive pour sortir le moteur... au moins je comprends pourquoi elle avait etée arrétée celle la alors que la partie cycle était plutôt bonne (kit chaine neuf, plaquettes aussi etc...)

Salut,
Le rotor de 18mm est à 30 euros aussi. Ne prends pas le risque... En l'état, il va libérer de la limaille dans l'huile.
Et si l'huile ne remonte pas bien (n'oublions pas qu'on a deux points de fuite à la remontée, la rampe d'arrosage de boîte, et un trou sur l'arbre de débrayage, sans compter les graissages internes d'arbres de boîte et d'embrayage), le réservoir se vide et le 4mm n'a plus rien à envoyer...

je m'apercois que je n'ai pas de joint papier derierre la pompe, c'est comme ca d'origine, ou y a t'il deja eu une depose ?

alex50 a écrit:

je m'apercois que je n'ai pas de joint papier derierre la pompe, c'est comme ca d'origine, ou y a t'il deja eu une depose ?

Çela n'a pas besoin d'être parfaitement étanche non plus. Ce qui en sort, retombe ds la bas moteur. Il y a plus de fuite possible entre le rotor et le corps de pompe.