Filetage roue avant

Bonjour
En remontant ma roue avant apres avoir changé l huile de fourche et les joints spy, j ai foiré le filetage de l axe de la roue avant situé sur la fourche droite
J ai pourtant utilisé une clé dynamométrique, il était peut etre très fatigué

Es ce que quelqu'un a déjà réparé ça? Avec un insert?
Vu le couple de serrage (105Nm) je me demande si ça tiendra?

Salut Schub,
Je dois avoir un fourreau d'avance, je te l'échange contre ton foiré, je me débrouillerai avec.

Salut Jérôme
Si tu es dispo je peux passer demain

Je suis pourtant du genre à respecter les préconisations de couple, mais pour avoir mis une fois ces fameux 105 Nm sur l'axe en question, je trouve que c'est bien balaise comme serrage !

phildo a écrit:

Je suis pourtant du genre à respecter les préconisations de couple, mais pour avoir mis une fois ces fameux 105 Nm sur l'axe en question, je trouve que c'est bien balaise comme serrage !

perso je serre au feeling, quand la roue est en place sans jeux et tourne régulièrement, après tout il y a la petite broche qui vient sécurisé le montage

Salut,
Le fort couple demandé est calculé, et les matériaux dimensionnés en fonction...

Dans ce cas précis, il assure non seulement le serrage de la roue, mais la mise en place de ses roulements (serrés via l'entretoise intérieure), et surtout la rigidité de tout l'ensemble non suspendu, incluant les deux fourreaux.

Du coup, la précision de conduite et la sécurité en dépendent.

On peut aller plus loin dans la réflexion, le fourreau fileté a peut-être foiré non pas à cause d'un sur-serrage (justement peu probable vu le couple demandé), mais de sous-serrages répétés, et le léger jeu interne au filetage a progressivement usé le filet alu, lors de passages de bosses, de freinages un peu sur l'angle, etc...

J'en profite pour rappeler que le couple de serrage n'a de sens que sur un filetage nettoyé et lubrifié.

Sécurité :
j'ai rencontré un gars qui, en SRX, a chuté lors d'un passage dans un trou certes, la cause était en fait le berceau desserré ; d'où l'importance de respecter les couples de serrage.

Eric31 a écrit:

Sécurité :
j'ai rencontré un gars qui, en SRX, a chuté lors d'un passage dans un trou certes, la cause était en fait le berceau desserré ; d'où l'importance de respecter les couples de serrage.

Je confirme m'être pris un pain galactique il y a de cela quelques années, tout pareil , pire encore il en manquait carrément un et l'autre pas serré , je suis passé sur des bosses et j'ai fait un guidonnage irrattrapable ! j'ai fini dans l'ambulance....

fiontus a écrit:

J'en profite pour rappeler que le couple de serrage n'a de sens que sur un filetage nettoyé et lubrifié.

Nettoyé et lubrifié, j'okay, oeuf corse....
Mais lubrifié à quoi, graisse, huile?
Ouatte dou you préconise?

l'Aslo a écrit:

Nettoyé et lubrifié, entraxe touj'ou pimpant.....

hhhooouuppppssssss pas la bonne ile.......

l'Aslo a écrit:

j'okay, oeuf corse....
Mais lubrifié à quoi, graisse, huile?
Ouatte dou you préconise?

a huile de pied'boeufs.... comme pour les cuires

Hééééé.... le loup blanc, je te vois...Rhi...rhi...rhi...

N'empèche, j'ai toujours pô ma réponce!

il te faut oindre de graisse le dit filetage mais si tu n'as que de l'huile, c'est toujours mieux que zobbi


enfin, je dis ça parce que quand tu retire l'axe , tu vas forcement le graisser ( c'est une tradition ) et du coup, par déplacement adipeux longitudinal, tu arrive à l'extrémité....


sur ce, bonne journée braves gens .

al 1 a écrit:

par déplacement adipeux longitudinal.

ADIPEUX....... mais a bien dit

Couple appliqué à la clé = couple induit par les forces de frottements  + couple de serrage effectif

1/ Le but est donc  pour avoir le bon couple effectif,  de limiter au max les forces de frottements  en nettoyant et  lubrifiant (au moins) les filets et la face d’appui de ce que l’on tourne (soit de l’écrou, soit la vis). Exemples (ce que j'ai pu lire):
- Graisse au cuivre, quand il y différence de matériaux (acier/alu) pour limiter l’effet de diélectrique
- Graisse, sur la longueur des broches de roue et boulons de support moteur (aussi pour éviter la corrosion)
- Huile, sur la vis de purge (pour ne pas contaminer l’huile)
- Frein filet, sur les filets de l’écrou de kick.

2/ De plus, on peut appliquer la méthode dite du « triple tork »: on serre jusqu’au déclenchement de la clé dynamométrique,  on relâche puis on re-déclenche, on relâche puis  on re-déclenche. S’il y a eu une variation d’angle de serrage après le 1er déclenchement, c’est que l’on est dans un cas où cette méthode aura été utile (comme sur des flexibles Fuel  en aéronautique).

Pour reparer j ai acheter un insert type helicoil, dans les doc technique pour du M14 c'est donné pour tenir jusqu'à 124N.m, (initialement je cherchait un insert type Time sert plus résistant à  l arrachement mais le kit coûte un bras)
Il a été monté avec du frein filet fort
Après séchage, J ai resserrée progressivement jusqu'à 85N.m pour le moment
Test sur route a venir pour vérifier que tout va bien

Merci à Jérôme pour le coup de main de pro

Bon post, très bons conseils, montage astucieux de pisteurs et/ou d'usineurs sur la perceuse à colonne (avec le niveau de maçon dans un axe X).
Je vais le relire "très" attentivement avant de démonter ma roue et changer l'huile de fourche.
Laurent.

laurent44 a écrit:

Bon post, très bons conseils, montage astucieux de pisteurs et/ou d'usineurs sur la perceuse à colonne (avec le niveau de maçon dans un axe X).
Je vais le relire "très" attentivement avant de démonter ma roue et changer l'huile de fourche.
Laurent.

La photo, c'est juste pour le principe, la table de la perceuse aussi a été contrôlée au niveau vertical (comme la perceuse d'ailleurs), et le niveau était posé sur le tube de fourche, pas sur la collerette en alu, bien sûr...

Pour changer l'huile, pas besoin de tomber la roue, il y a une vis de vidange, il suffit de faire un tube après l'autre, en démontant le bouchon supérieur, direct sur la moto, en "pompant" un peu pour vider la cartouche d'amortissement.

Merci pour le conseil Fiontus (vidange par vis de vidange, je ne savais pas).
Je voudrais faire une pierre 5 coups pour ma fourche avant, c'est pour cela que j'ai prévu de démonter la roue :
- Vidange huile (je n'ai pas d'historique sur ma moto).
- Changer les 2 joints spi (1 qui commence à fuire).
- Repeindre la roue avant (le jaune me lasse...).
- Repeindre le T de fourche bas, il est piqué.
- Et en démontant, rare si il n'y a pas un autre truc à bricoler... ou à graisser au mieux, comme les roulements haut de direction.
Bonne semaine.

Salut à tous,
Il m'en a fallu du temps...
La partie avant est levée, elle est prête pour la pierre 5 coups !

Bonsoir Laurent
Bel atelier que tu as là!
Très belle moto également...je concède que la jaune canari fatigue la rétine
Tu es super organisé...magique.
Tu nous tiens au jus?
Cordialement

Salut Roufta,

C'est marrant, y'a pas que moi qui regarde plus les détails des garages que des motos...

Lorsque j'ai acheté cette 600 SRX, j'ai demandé au vendeur de me faire suivre des photos de la machine. Le vendeur est artisans menuisier comme moi (menuisier de métier). La moto était stockée dans son atelier de menuiserie. La 1er chose que j'ai faite, c'est de regarder son atelier. Les serre-joints rangés au cordo sur un rack, l'établi propre, rien à trainer, les panneaux rangés au millimètre dans le rack vertical, tu pouvais manger par terre tellement c'était nickel.
Et là, je me suis dit : Je prends la moto  ;-)

Dans mon métier, on dit souvent : On reconnaît un bon ouvrier à sa caisse à outils. Je ne suis pas du tout d'accord la dessus. En effet, j'ai vu des compagnons du devoir avec des caisses à outils en marqueterie, et pas savoir faire la différence entre l'aplomb et le niveau, ou pire, des menuisiers OHQ ne pas connaître la définition de "la plane" ou "la planche"  sur un ciseau à bois.
Je ne vais pas me faire de copains...
J'ai vu des bricoleurs menuisier, avec des caisses de m...., tabletter un fileur MDF vertical sur un mur en pierre de 3 mètres d'un 1er coup de sauteuse avec une lame de m...., le tout nickel propre !

L'habit de fait pas le moine, l'outil non plus. Le plus important c'est de vouloir.
Dès que ça avance, je vous montre mes exploits en mécanique générale... Je rigole, pour moi la mécanique, c'est une petite passion, je n'arrive pas au quart-cheville du noyau dur du forum.

A nos âge, entre 52 et 68 ans... pour prendre plaisir à bricoler, il faut un minimum d'organisation, non ?

À plus.

Démontage des pièces effectué : en mode "passion", pas en mode "vite faut que je roule".

Je remercie grandement l'auteur du wiki (je ne sais pas qui est-ce) : REMPLACEMENT DES JOINTS SPI
Je le suis à la lettre et tout se passe bien. Cela permet au bricoleur comme moi qui aime la mécanique (aimer ne veux pas dire être un pro), d'entretenir nos 600 SRX en suivant vos conseils de pros de nos belles machines.

Un petit détail 1 :
- Ce point : "vérifier le joint (3) de la vis de vidange (4) à la base du fourreau et changer si necessaire"
- il faut l'effectuer après ce point : "Séparer le fourreau du tube de fourche en faisant coulisser vigoureusement"
Parce que, j'ai taché le plafond de mon cabanon avec une grosse giclé d'huile !  ;-)
Un petit détail 2 :
- Pour le démontage, pas réellement besoin de la clé 6 pans mâle de 22, on peux enlever l'écrou de maintien (18) du bas du fourreau (22) en tirant un peux sur le tube de fourche (10) pour que le cylindre de fourche (11) soit bloqué par cet effet de tirage.
- Par contre, pour le remontage, cette clé 6 pans de 22 sera certainement obligatoire pour un serrage optimum suivant le couple préconisé.

A plus.

Salut Laurent!

top, on voit la bonne organisation!
important, avant de remettre en place les joints spi neufs, n'hésite pas à mettre un petit coup de papier à poncer fin à l'intérieur du fourreau.
Parfois il y a des bavures, et c'est cela qui t'abîme le joint neuf au montage.

Bon remontage! et au plaisir de te revoir

Rodolphe

Nettoyage de toutes les pièces effectué.

Salut Rodolphe, j'ai suivi ton conseil, en effet, il y avait un peu de détritus dans les gorges, merci.
Tôt ce matin à la fraîche, karcher (avec l'eau récoltée cet hiver, car depuis...) sur la jante après l'avoir bien badigeonné hier soir de décapant.

Bon Samedi.

Cachetage des pièces à peindre.

2h30 pour cacheter la roue... Vivement la roue arrière !
1 bon Orangina, et ce PM, je démarre la chaine Epoxy  ;-)
J'ai suivi le post d'Aslo, TOYOTA-6K6-GRAYISH SILVER. Par contre je vais mettre un vernis de finition monocomposant, et en 2 couches. Je penses que cela devrait le faire, en y prenant soins au lavage haute pression.