Filetage roue avant

Bonjour
En remontant ma roue avant apres avoir changé l huile de fourche et les joints spy, j ai foiré le filetage de l axe de la roue avant situé sur la fourche droite
J ai pourtant utilisé une clé dynamométrique, il était peut etre très fatigué

Es ce que quelqu'un a déjà réparé ça? Avec un insert?
Vu le couple de serrage (105Nm) je me demande si ça tiendra?

Salut Schub,
Je dois avoir un fourreau d'avance, je te l'échange contre ton foiré, je me débrouillerai avec.

Salut Jérôme
Si tu es dispo je peux passer demain

Je suis pourtant du genre à respecter les préconisations de couple, mais pour avoir mis une fois ces fameux 105 Nm sur l'axe en question, je trouve que c'est bien balaise comme serrage !

phildo a écrit:

Je suis pourtant du genre à respecter les préconisations de couple, mais pour avoir mis une fois ces fameux 105 Nm sur l'axe en question, je trouve que c'est bien balaise comme serrage !

perso je serre au feeling, quand la roue est en place sans jeux et tourne régulièrement, après tout il y a la petite broche qui vient sécurisé le montage

Salut,
Le fort couple demandé est calculé, et les matériaux dimensionnés en fonction...

Dans ce cas précis, il assure non seulement le serrage de la roue, mais la mise en place de ses roulements (serrés via l'entretoise intérieure), et surtout la rigidité de tout l'ensemble non suspendu, incluant les deux fourreaux.

Du coup, la précision de conduite et la sécurité en dépendent.

On peut aller plus loin dans la réflexion, le fourreau fileté a peut-être foiré non pas à cause d'un sur-serrage (justement peu probable vu le couple demandé), mais de sous-serrages répétés, et le léger jeu interne au filetage a progressivement usé le filet alu, lors de passages de bosses, de freinages un peu sur l'angle, etc...

J'en profite pour rappeler que le couple de serrage n'a de sens que sur un filetage nettoyé et lubrifié.

Sécurité :
j'ai rencontré un gars qui, en SRX, a chuté lors d'un passage dans un trou certes, la cause était en fait le berceau desserré ; d'où l'importance de respecter les couples de serrage.

Eric31 a écrit:

Sécurité :
j'ai rencontré un gars qui, en SRX, a chuté lors d'un passage dans un trou certes, la cause était en fait le berceau desserré ; d'où l'importance de respecter les couples de serrage.

Je confirme m'être pris un pain galactique il y a de cela quelques années, tout pareil , pire encore il en manquait carrément un et l'autre pas serré , je suis passé sur des bosses et j'ai fait un guidonnage irrattrapable ! j'ai fini dans l'ambulance....

fiontus a écrit:

J'en profite pour rappeler que le couple de serrage n'a de sens que sur un filetage nettoyé et lubrifié.

Nettoyé et lubrifié, j'okay, oeuf corse....
Mais lubrifié à quoi, graisse, huile?
Ouatte dou you préconise?

l'Aslo a écrit:

Nettoyé et lubrifié, entraxe touj'ou pimpant.....

hhhooouuppppssssss pas la bonne ile.......

l'Aslo a écrit:

j'okay, oeuf corse....
Mais lubrifié à quoi, graisse, huile?
Ouatte dou you préconise?

a huile de pied'boeufs.... comme pour les cuires

Hééééé.... le loup blanc, je te vois...Rhi...rhi...rhi...

N'empèche, j'ai toujours pô ma réponce!

il te faut oindre de graisse le dit filetage mais si tu n'as que de l'huile, c'est toujours mieux que zobbi


enfin, je dis ça parce que quand tu retire l'axe , tu vas forcement le graisser ( c'est une tradition ) et du coup, par déplacement adipeux longitudinal, tu arrive à l'extrémité....


sur ce, bonne journée braves gens .

al 1 a écrit:

par déplacement adipeux longitudinal.

ADIPEUX....... mais a bien dit

Couple appliqué à la clé = couple induit par les forces de frottements  + couple de serrage effectif

1/ Le but est donc  pour avoir le bon couple effectif,  de limiter au max les forces de frottements  en nettoyant et  lubrifiant (au moins) les filets et la face d’appui de ce que l’on tourne (soit de l’écrou, soit la vis). Exemples (ce que j'ai pu lire):
- Graisse au cuivre, quand il y différence de matériaux (acier/alu) pour limiter l’effet de diélectrique
- Graisse, sur la longueur des broches de roue et boulons de support moteur (aussi pour éviter la corrosion)
- Huile, sur la vis de purge (pour ne pas contaminer l’huile)
- Frein filet, sur les filets de l’écrou de kick.

2/ De plus, on peut appliquer la méthode dite du « triple tork »: on serre jusqu’au déclenchement de la clé dynamométrique,  on relâche puis on re-déclenche, on relâche puis  on re-déclenche. S’il y a eu une variation d’angle de serrage après le 1er déclenchement, c’est que l’on est dans un cas où cette méthode aura été utile (comme sur des flexibles Fuel  en aéronautique).

Pour reparer j ai acheter un insert type helicoil, dans les doc technique pour du M14 c'est donné pour tenir jusqu'à 124N.m, (initialement je cherchait un insert type Time sert plus résistant à  l arrachement mais le kit coûte un bras)
Il a été monté avec du frein filet fort
Après séchage, J ai resserrée progressivement jusqu'à 85N.m pour le moment
Test sur route a venir pour vérifier que tout va bien

Merci à Jérôme pour le coup de main de pro

Bon post, très bons conseils, montage astucieux de pisteurs et/ou d'usineurs sur la perceuse à colonne (avec le niveau de maçon dans un axe X).
Je vais le relire "très" attentivement avant de démonter ma roue et changer l'huile de fourche.
Laurent.

laurent44 a écrit:

Bon post, très bons conseils, montage astucieux de pisteurs et/ou d'usineurs sur la perceuse à colonne (avec le niveau de maçon dans un axe X).
Je vais le relire "très" attentivement avant de démonter ma roue et changer l'huile de fourche.
Laurent.

La photo, c'est juste pour le principe, la table de la perceuse aussi a été contrôlée au niveau vertical (comme la perceuse d'ailleurs), et le niveau était posé sur le tube de fourche, pas sur la collerette en alu, bien sûr...

Pour changer l'huile, pas besoin de tomber la roue, il y a une vis de vidange, il suffit de faire un tube après l'autre, en démontant le bouchon supérieur, direct sur la moto, en "pompant" un peu pour vider la cartouche d'amortissement.

Merci pour le conseil Fiontus (vidange par vis de vidange, je ne savais pas).
Je voudrais faire une pierre 5 coups pour ma fourche avant, c'est pour cela que j'ai prévu de démonter la roue :
- Vidange huile (je n'ai pas d'historique sur ma moto).
- Changer les 2 joints spi (1 qui commence à fuire).
- Repeindre la roue avant (le jaune me lasse...).
- Repeindre le T de fourche bas, il est piqué.
- Et en démontant, rare si il n'y a pas un autre truc à bricoler... ou à graisser au mieux, comme les roulements haut de direction.
Bonne semaine.