nouveau SRXiste

Pour la coupure d'allumage , c'est facile , tu débranches le fil noir et blanc du CDI.

bah le kill switch à la poignée devrait aller pour ça non ?

Al28 a écrit:

Pour la coupure d'allumage , c'est facile , tu débranches  le fil noir et blanc du CDI.

pourquoi faire simple.... quand on, peut faire AL28......

La bougie après de bonnes secondes de ratatouille en 1ère (pour pas aller trop vite) puis coupe-circuit. La photo ne la rend pas aussi noire qu'elle l'est réellement...sortie avec des gros gants pour pas me cramer la couenne.

L'écartement me semble bien important...

Ou alors c'est une illusion d'optique !

fascagas a écrit:

L'écartement me semble bien important...

Ou alors c'est une illusion d'optique !

Vue sous un autre angle

Salut,
Bon, déjà c'est globalement riche. Trop.
Le souci c'est qu'en première, le moteur n'est pas en charge, et c'est pas significatif je pense pour interroger le carbu secondaire.
Regarde bien si ton gicleur principal primaire n'est pas réalésé, ce doit être un 118.

Tous les gicleurs sont neufs et issus d'un kit keyster. J'ai vérifié 2 fois leur correspondance avec ce qui était monté avant (les cotes standards).
Je referai le test ce soir en 4ème (pas de petite route assez longue à côté de chez moi pour pousser la 5 )

J'ai retenté l'experience aujourd'hui après avoir bien cleané la bougie.
Coupée nette en pleine crise de ratatouille, la bougie n'est en fait pas du tout noire. La céramique reste parfaitement blanche, les électrodes semblent bien sèches. Je ne peux pas poser de photo, mon tel a très mal vécu une chute de quelques centimètres alors qu'il s'apprêtait à immortaliser l'expérience...

Hello,
Lors de mon dernier essai après nouveau réglage du niveau de cuve, la bebette hoquette toujours après 5500t/min. Fait étrange, si je donne un coup d'embrayage, elle passe parfois les 6000 et là pousse sans problème jusque la zone rouge. Lorsque qu'elle ratatouille, elle en profite également pour pétarader. Je penche de plus en plus pour un soucis d'allumage maintenant.
Du coup, je changerais bien dans un premier temps le cable qui va de la bobine haute-tension à la bougie. Qu'en dites-vous ? Sauriez-vous où en trouver, quelle ref prendre ?
Et si il ne se change pas, la bobine d'origine est horriblement chère. Savez-vous si celle de wemoto fait bien l'affaire (http://www.wemoto.fr/bikes/yamaha/srx_600/87/picture/ignition_coil/)?
Il y a aussi celle-ci chez kedo : https://www.kedo.com/produits/27544RP/1/1.html
re-re-re-edit : il y a aussi ça : https://www.bst-moto.com/bobine-d-allumage-oem-kawasaki-klr-yamaha-srx-tt-xt-600-h-83-97-art_fr_781504.html

Merci d'avance !

On peut trouver des fils HT dans les fonds de tiroir ( époque des fils non soudés).
Pour la bobine il y a une méthode de réparation sur srx-6.fr ; peut aussi être intéressant comme bobine de secours ...

j'ai eu une fois un soucis avec le capteur d'avance à l'allumage qui me fait penser à tes tracas, je me suis fais ch... une année au moins avant de trouver la cause .


Alors tu passes chez moi et je te file un stator pour essayer......

al 1 a écrit:

Alors tu passes chez moi et je te file un stator pour essayer......

cool merci Al1, je te whatsapp demain !

Oui, c'est bien possible Al1...
Ou parfois simplement le connecteur des capteurs au CDI (vert/blanc/rouge) qui est gras, sale, oxydé...

fiontus a écrit:

Oui, c'est bien possible Al1...
Ou parfois simplement le connecteur des capteurs au CDI (vert/blanc/rouge) qui est gras, sale, oxydé...

Voire au trois-quarts cramé...
(si je me souviens bien, c'est SrxTG qui a trouvé le bon connecteur...)

Perdu c'est pas moi ! mais merci de me donner des qualités "d'enquêteur mécanique" que je n'ai pas .....

Tu es trop modeste...

Bon j'ai monté le stator de sir Al1 !
Résultat, c'est mieux mais pas encore ça. En fait le problème s'est déplacé, acculé qu'il est . Elle va maintenant bien jusqu'à 6000, et ratatouille, parfois mais pas tout le temps à partir de ce régime (alors qu'avant c'était à partir de 5500).
Du coup, maintenant (idée fixe vous allez dire, et j'acquiesce, je suis bien parfois le genre à insister lourdement) je lui changerais bien sa bobine haute tension.
Z'en dites quoi ?
Au passage, comme j'avais pas envie de la mettre à 45° et risquer de mettre de la vieille huile partout dans mon petit atelier, elle a eu droit à sa première vidange de l'ère nicdes...me suis bien aidé du wiki (http://srx600.wikidot.com/2-10-vidange) que plus je le parcours plus je le trouve top, mais vraiment !

je dis que c'est pas compliqué à changer.....


tu connais l'adresse !

nicdes a écrit:

Bon j'ai monté le stator de sir Al1 !
Résultat, c'est mieux mais pas encore ça. En fait le problème s'est déplacé, acculé qu'il est . Elle va maintenant bien jusqu'à 6000, et ratatouille, parfois mais pas tout le temps à partir de ce régime (alors qu'avant c'était à partir de 5500).
Du coup, maintenant (idée fixe vous allez dire, et j'acquiesce, je suis bien parfois le genre à insister lourdement) je lui changerais bien sa bobine haute tension.
Z'en dites quoi ?
Au passage, comme j'avais pas envie de la mettre à 45° et risquer de mettre de la vieille huile partout dans mon petit atelier, elle a eu droit à sa première vidange de l'ère nicdes...me suis bien aidé du wiki (http://srx600.wikidot.com/2-10-vidange) que plus je le parcours plus je le trouve top, mais vraiment !

Salut, donc tu as résolu le problème côté électrique.
A si haut régime, tu fais face à des problèmes de carbus /accords échappement /admission.

Juste comme ça... 6000 t/min, je n'y suis jamais ...
On verra à Lurcy, mais sur la route, bigre, est-ce utile ?

Pareil je dépasse rarement les 5500 tours
Pour prendre des tours il vaut mieux un multicylindres

Je ne suis clairement pas un fan de la mise sur orbite, je roule en général plutôt pépère et ne fais pas de circuit. Mon objectif n'est pas de la mener tout le temps dans les tours mais qu'elle fonctionne le plus parfaitement possible, de zéro à la zone rouge donc...et sans avoir à l'utiliser tout le temps, c'est bien d'avoir un supplément de gouache si on a en besoin, celui qu'on trouve après 6000 par exemple.

nicdes a écrit:

Je ne suis clairement pas un fan de la mise sur orbite, je roule en général plutôt pépère et ne fais pas de circuit. Mon objectif n'est pas de la mener tout le temps dans les tours mais qu'elle fonctionne le plus parfaitement possible, de zéro à la zone rouge donc...et sans avoir à l'utiliser tout le temps, c'est bien d'avoir un supplément de gouache si on a en besoin, celui qu'on trouve après 6000 par exemple.

Salut,
Je suis retourné sur les premières pages, voir ta moto.
En origine, après 6000 il n'y a plus rien à exploiter, il te reste 1000 tours de plage, mais la courbe de puissance se casse la gueule.

L'arbre à cames est étudié pour l'échappement restreint du XT (pipes de petit diamètre pour choper du couple en bas), et donc le pot du SRX est relativement restreint aussi (pipes plus grosses mais diamètre réduit après le "Y" dans la marmite).
Si tu mets un pot plus ouvert, bah tu n'en tireras pas grand' chose puisque l'arbre à cames ne le permet pas.

C'est là où je "tape" sur mes préparations, j'amène le sommet de courbe de puissance à 7000 tours, et j'essaie de garder le couple max à 5000. Jusque là, j'ai eu de la chance...

fiontus a écrit:

En origine, après 6000 il n'y a plus rien à exploiter, il te reste 1000 tours de plage, mais la courbe de puissance se casse la gueule.

Effectivement, 5500/6000 semble être la limite haute bien que donnée pour 45HP à 6500t/min...
https://www.srx600.net/dyno/dynochart.php&heading=Dyno%20Chart