pignon d'cinque et tarte a la creme

une idee me turlupinne (non cela n'est pas une position du kamasutra)

on est d'accord que ce qui fatigue nos chères pignons d'cinque, (et même parfois ceux de quatre qui peuvent êtres eux aussi victime de scorbuts); c'est la sur-démultiplication de la boite....

donc question idiote... pour éviter la rage des dents, (et le carnage dehors) ne serait il pas bien venu d'enlever qq quenotte a la sortie de boites (ou d'en greffées, a la tarte (sans crème)... ce qui nous donnerais un peut de couple qui allégerait le bourrin???

on perdrait un peut en vitesse de pointe, mais a part les pistard le quel d'entre nous a pousser récemment ça moto en fin de zone rouge? on aurait un petite hausse de conso.... mais même (si disons) 0.5L au cents.... (a 1.50/1.60 le litre ca fait 400€/50 000Km.. moin chère qu'une changement de boite..... (et encor... c'est même pas sur car avec un peut de couple en plus, la ou habituellement on passe en 3, on pourrait passait en 4.... (exemple) donc pas sur que la surcon soit si élevée)

il nous faudrait reprendre nos machines.. mais a régimes/rapport équivalent on serait "moin vite" ce qui éviterait les risque pour nos permits

bref les mécanos... est ce que je dit encor une connerie? ou l’idée ce tient au moin pour la ville??

Ayant fait un peu de mécanique au cours de ma vie, très modestement je réponds. L'idée n'est pas bête, mais bon, un pignon mine de rien, ça ramasse et encaisse pas mal d'efforts. En un très court instant pour le travail passe par une petite surface d'une dent qui transmet l'effort sur la surface de l'autre dent. On est tellement habitué aux machines performantes qu'on en oublie les efforts qu'elles subissent pour nous procurer du plaisir, celui de rouler. Le défaut de traitement de surface de cémentation est vraiment difficile à palier, effectivement en faisant moins d'effort tout s'use moins. Cependant le phénomène de pitting dès qu'il apparait, crée déjà une altération de la surface ( lorsqu'elle bien lisse et bien huilée, le film d'huile bien qu'écrasé minimise le frottement, et tout "se passe bien si je puis dire" une peu de bébé contre une peau de bébé huilée de surcroit, pour cette raison les voiture avec leur boite séparée et l'huile "extrême pression" à l'odeur sui particulière dedans à l’intérieur de ladite boite de vitesse font que ça dure longtemps, il y a aussi la forme de la taille des dents) qui sape l'avenir . On a non plus une peu de bébé contre une peau de bébé mais un début de surface moins lisse qui rencontre son homologue idem en face , plus ça roule plus ça abîme, la suite vous la savez mieux que moi.

Oui, on en avait déjà discuté dans le forum, c'est une des pistes de soulagement, mais comme l'a dit Jean-Louis ( ), le vrai problème c'est de toute façon la charge énorme sur une boîte mal dimensionnée au départ: tu as beau économiser 5% d'efforts dessus, ça se passe mal à la longue...

En gros, on en revenait sur les solutions pour limiter les dégâts:
Monter déjà des pignons dernière génération, module plus gros ("taille des dents" si tu préfères), démultiplication un poil plus courte dessus.
Démultiplication de chaîne plus courte aussi (perso je suis pas fan)
Retomber en 4 dès que la route se dégrade ou monte
Ne pas engager la 5 en dessous de 3500/4000 tours, pou rlui faire passer une puissance plus en termes de "tours" qu'en termes de "couple".
Et comme toujours une bonne huile, changée souvent, filtre aussi.

R100Breizh a écrit:

L'idée n'est pas bête, mais bon, un pignon mine de rien, ça ramasse et encaisse pas mal d'efforts.  

CA c'est du deterage de poste... puisque le sujet t'interesse y'en a unn peut plus ICI

on est qq un a rouler "club14" et franchement  que du bonheur