Pb démarrage à froid, pas à chaud

Bonsoir,
La moto marche bien, une fois démarrée.
Démarrage à froid: difficile et très aléatoire. Symptômes:
- je dois mettre un peu de gaz
- réglage de la richesse (c'est bien au ralenti ou ralenti accéléré qu'il faut faire le réglage ?) je tourne la vis de richesse mais le régime ne varie pas.
Je suspecte une prise d'air: je compte asperger les pipes carbu à l'essence (pissette) moteur tournant froid, pour voir si le régime change.
Après ça je ne sais plus, à part changer l'antiparasite (4,8 kohms mesuré à froid, au lieu de 5k).
Est-ce que c'est une bonne idée, la pissette? Vous pensez à autre chose?
Merci

Yo Eric !

Haaa, le démarrage du SRX, tout un poème ...
Heureusement d'ailleurs que c'est un peu délicat, sinon il serait devenu une bécane de moto-école ou de ... fille !!!

Naaann, j'déconne (et j'ai bien trop peur de la vindicte de nos chères dames du club !), un SRX en bon état se doit de démarrer "assez" facilement.

En premier lieu, dans quel état est-il ce moteur ?

Genre tout est neuf (et tout est sauvage) de la cave au grenier, ou a-t-il 75000 bornes et est resté 10 ans dans le foin ?
Parce que sinon, il peut y en avoir moult, des raisons !

A froid, ça doit démarrer avec du starter.
Sur la mienne, la position intermédiaire du starter n'existe QUE pour faire caler immédiatement le moulin, c'est donc starter à fond.
Un peu de gaz, pourquoi pas, elles sont de toutes façon toutes différentes ces machines.

Very important, le réglage du câble de décompresseur, sans quoi, (sauf à être aussi motivé qu'un Belge anticonformiste jusque dans ces détails-là ) sans quoi, disais-je, la chose peut vite devenir galère.
La procédure de réglage, simple, doit se trouver sur le forum ou dans la RTA du XT il me semble.

Ton antipatate à 4.8 Kohms, c'est OK, par contre, la bobine ... ou le CDI ...

Il y a un sujet brulant actuellement qui en parle, tu dois certainement l'avoir vu !!!

Ha mais mon moteur est mécaniquement neuf! Et tout le reste a l'âge de ses artères.
Pour éliminer la partie allumage, je pourrais tester la qualité d'étincelle selon le manuel d'atelier: arc à 6 mm.
A chaud le ralenti est pourtant bien.

Alors tente le coup de la prise d'air ... tu as bien monté les pipes avec leur joint torique (même que c'est la super merde quand ils sont neufs, sont-ils bien en place) ?

Le problème c'est que si tu machine ne démarre pas, c'est difficile de faire ce test !!!
Mais la pissette à essence, ça marche, faut faire gaffe quand-même, moi j'utilise un pinceau, peut-être au start pilote ça marche aussi ???

Ton histoire de vis de richesse, c'est pas top quand même, faudrait être certain de son réglage au moins de base et de son fonctionnement.
Sinon, certains plongeurs de starter foutent la misère aussi, ils restent coincés en position hasardeuse et ne coulissent pas, à vérifier !

Merci Gim.
Le moteur remis à neuf, c'est par l'ancien proprio; donc joints toriques à voir: bonne piste.
L'idée du start pilot me fait penser au barbecue: danger ? ou plutôt à la petite vieille qui se met de la laque à la bombe sur les cheveux dans sa salle de bain ... ... alors que le radiateur fonctionne, disons un radiant fixé en hauteur: la tête est dans la bulle de gaz.
Le starter coulisse bien, j'ai ouvert le dessus du carbu.
Quand on serre la vis de richesse ça ferme l'air?

Hé non, l'air est ajuté par des gicleurs fixes et moulés dans la carcasse.
Cette vis de richesse permet le passage d'une "certaine" quantité d'essence jusque devant le boisseau (ou le papillon le cas échéant) quand celui-ci est fermé, sinon, point de BOUM !!!

Elle est utile jusque dans le premier quart de la rotation de la sainte poignée à bonheur (oui, bon, l'accélérateur !) !!!

D'ailleurs, chose toute bête, ton ralenti est assez ouvert ?

Salut,
La vis de richesse envoie du mélange carburé (air+ essence du gicleur ralenti) comme dit Gim. Donc desserrer= + riche.

pas d'essence !! tu vas mettre le feu !!

juste du start pilote et léger !!

Gim a écrit:

Yo Eric !



Ton antipatate à 4.8 Kohms, c'est OK, par contre, la bobine ... ou le CDI ...

Il y a un sujet brulant actuellement qui en parle, tu dois certainement l'avoir vu !!!

Salut Gim,
Comme tu as conseillé à Eric, je viens de mesurer la bobine HT et les fils arrivant au CDI comme décrit dans les manuels, tout est OK.
Par contre mon antiparasite NGK 01 KOhms (=10 KOhms) ne fait que 2,5K. normalement ça devrait être un antiparasite 05 KOhms.
Est-ce un problème?

Bonsoir Gim, tu pourrais faire le test du câble (sans l'antiparasite) à 6 mm d'une masse (selon le manuel d'atelier) et voir si il y a de belles étincelles; si non, tu peux changer l'antiparasite (pas cher); si oui, alors je ne sais pas si c'est une cause de pb.
Sur ma moto il y a de belles étincelles, j'ai mesuré à froid:
- antiparasite 4,8 kohms au lieu de 5k.
- secondaire bobine 6 kohms au lieu de 7.8k => j'hésite à changer la bobine: ai-je raison ?

J'ai toujours des démarrage à froid très aléatoires.
J'essaye de résumer:
- pas de prise d'air détectée (test au start pilote vaporisé moteur tournant, et donc sans que le régime ne varie),
- résistance élec inférieure de 15%, bougie neuve,
- robinet à dépression ne ferme plus, mais le pointeau ferme bien moteur non tournant,
- niveau de cuve OK (qqs saletés seulement retirées).
Je vais mettre un nettoyant carbu dans l'essence et rénover le robinet, et espérer que mon pb disparaisse par l'effet du temps ... et par l'éventuel dosage de la poignée.
Bonsoir.

Salut Eric,
Dosage de la poignée, je ne pense pas...

Essaie au démarrage (procédure normale) 3 coups avec starter, et si ça n'a pas démarré, le reste sans starter... S'il débite trop (passages oxydés par exemple), ça peut causer des ennuis.

J'ai ce cas sur le SZR, on a fini par identifier cette cause, maintenant c'est nickel, démarreur plein starter, dès que ça tousse on coupe le starter et on tient aux gaz le temps que ça chauffe une petite minute.

Ne psychote pas avec d'autres causes, ton moteur tourne à chaud donc il va bien (d'ailleurs un pb électrique c'est l'inverse, bien à froid et à chaud ça devient aléatoire).
Ton problème est exclusivement dû à la carburation en mode froid, ou à ton manque d'expérience de "coup de jarret".

+1 avec Jérôme, ça ressemble plus à un souci de carburation..

elle démarre mal. . ok.. mais en combien de coups de kick ?

quand elle n'a pas démarré au bout de 5 à 10 coups de kick, ta bougie est-elle noyée, ou sent elle l'essence en sortie de pot ?

puisque tu as testé les prises d'air au start pilote, tu en as sous la main. .

As tu essayé de démarrer avec cet élixir. . ?

Pas d'autre question ce matin..

si, une autre, lors d'un coup de kick, peux tu dire combien de tours ton moteur fait ? passe-t-il au moins une fois la compression ou mieux deux fois.. ?

un e autre , un fois en route, à combien de tours est ton moteur, à froid, à chaud, avec et sans starter.. ? (pour savoir si ton ralenti est bien réglé.. )

Encore une, as tu remis le réglage de base à ta vis de richesse.. ?

une autre..

re démarre -t-elle facilement à chaud.. ?

Cette super méthode tout droit sortie de Fiontus semble magique ! A froid ça l'air de démarrer systématiquement désormais: merci !

Pour répondre à tes questions RC174: oui partout. Restera le démarrage à tiède.

En tout cas je commence à sourire sec.

ENFIN!
Bravo Eric, y'a puka faire des bornes!!

Tu dis ma méthode, le coup des 3 starters ou la procédure générale?

content pour toi !!

Oui, la méthode des 3 starters fonctionne.
Ce qui marche bien avec ma SRX: sans gaz, au 2ème ou 3ème coup avec starter ça tousse à peine (1) puis 1 coup sans starter et là ça démarre!
 (1): ne pas céder à la tentation de mettre un peu de gaz mais + d'air; au final, je dirais qu'une SRX est comme un 2 temps: ça se noye.
Réglage de la vis de richesse sans vraiment d'influence sur le régime (pour l'instant), mais mis de base à 2.75 tours.

Ah, OK.

Alors, pour ta richesse, fais bien chauffer ton moteur (vas rouler), augmente un poil ton ralenti vers 1500 tours, et commence à revisser la richesse doucement.
Tous les 1/2 tours, un petit coup de gaz pour bien "purger" et voir comment ça redescend.

Quand le régime stabilisé chute un peu (à l'oreille, peu perceptible), alors que tu revisses, re-desserre d'1/4 de tour; remets ton ralenti à 1200, et vois comment elle réagit au coup de gaz (montée franche immédiate, redescend rapidement en régime à la fermeture, garde le ralenti stable).

Avec ça, tu devrais avoir un peu plus besoin du starter à froid, et éventuellement finir sur 1,5 tour de richesse ça ne m'étonnerait pas.