AIR ET FOURCHE

Quelle pression d'air dans une fourche prévue pour ça ?

Salut.
Sur mon 350 XT, la pression doit être entre 0,0 et 1,2 kg/cm².
Mais j'ai comme un doute sur l'efficacité de la chose...

Entre 0 et 1 bar pour le Vmax.
Je tourne a 0,8 et quand ils n'y sont plus, la différence est nette.

Ben évidemment, tout ce qui peut améliorer la tenue de route d'un V-Max ......

Désolé mais je ne pouvais pas la laisser passer.

Merci pour l'info.

he ben moi, sur 1100 vfc, je chasse un peu d'air en comprimant la fourche (une seule valve car tuyau d'équilibrage de pression d'origine).
Alors: légere pression négative = rabaissement de l'avant avec compression des ressorts = comportement plutot sain pour un custom

serge a écrit:

he ben moi, sur 1100 vfc, je chasse un peu d'air en comprimant la fourche (une seule valve car tuyau d'équilibrage de pression d'origine).
Alors: légere pression négative = rabaissement de l'avant avec compression des ressorts = comportement plutot sain pour un custom

Ah merci. Et ça marche pour les V-Max aussi ?

Le taux horaire du réglage de carbu vient brusquement de passer à 80...

Non, le Vmax n'est pas un custom, c'est un muscle bike (la première du nom d'ailleurs), et il est globalement assez équilibré au départ.

Oui et quel moteur!

Non je ne sais pas si ça marche pour les vmax mais, oui, le vmax est bien moins typé "chopper".
le vfc a une fourche plus longue etait appelé plutot un "custom sport".
le comportement du mien au niveau train AV s'est nettement amélioré aussi lorsque j'ai remplacé les roulements de la colonne de direction par des coniques. Les roulements a billes d'origines étaient bien fatigués, la coupelle du bas très "marquée" par les billes avait crée un "point dur" au centre, comme un "cran d'arret" en position ligne droite . Ce qui provoquait des guidonnages a basses vitesses en lachant le guidon  et rendait les trajectoires en grande courbe assez alléatoires !!