Keihin CR 33

Beau travail Yvan        

Tu sais que tu as possibilité de t'engager en démo pour le BOC, Bruno s'est engagé pour les cessions, c'est toi qui voit   

lapinours a écrit:

Tu sais que tu as possibilité de t'engager en démo pour le BOC, Bruno s'est engagé pour les cessions, c'est toi qui voit   

Ouais, je sais, mais c'est un peu prématuré.

ça fait presque 2 ans que j'ai pas posé mon cul sur une moto, et puis ya un rodage à faire.

mais au BOC j'aurai peut être la chance de rencontrer des personnes pouvant m'aider à régler la carburation....

   

Descend jusqu'à Toulouse et va chez Yam Service et demande au mécano gris/barbu.....

SRXweb a écrit:

Descend jusqu'à Toulouse et va chez Yam Service et demande au mécano gris/barbu.....

Si je descents à Toulouse je vais directemnet chez KM Racing qui m'a prépaeé le moteur.

    

Ben, tu poses une question ; je réponds

Voici les conseils de KM Raing pour roder le moteur:

Avant de démarrer le moteur :

- il faut verser 1 litre d'huile par la trappe des soupapes adm + un bon litre dans le réservoir d'huile.

- kicker contact coupé jusqu'à ce que l'huile arrive au filtre à huile

- démarrer et laisser le moteur à environ 2500 trs pendant 30 sec puis éteindre

- redémarrer toujours à 2500 trs pendant 1 mn

- redémarrer 5 ou 6 fois toujours à 2500 trs et pendant 1 mn

- ensuite il faut rouler 10 mn sans forcer du tout le moteur

- faire le niveau d'huile

- ensuite rodage sérieux pendant 2 h puis faire de petites accélérations

- après 5 à 6 h le moteur est rodé mais ne pas faire de vitesse de pointe avant une dizaine d'heure

- vidange + filtre à huile + contrôle jeu soupapes : 0.15mm  adm et ech

Il y aura des corrections de réglages de carbu à faire....

Il vaut mieux éviter de laisser le moteur tourner au ralenti.

Vous pouvez aussi faire un rodage progressif sur 1000 kms.　

Démarrage avec le piston JE :

Les premiers démarrages seront un peu plus difficiles car le moteur en rodage force.

Mais après 1 heure de roulage les coups de kick seront faciles :

Il faut chercher le point de compression puis appuyer doucement sur le kick pour juste passer

le point mort haut. Ensuite remonter le kick et kicker : le moteur aura quasiment 360 degrés pour se lancer

et il passera facilement la compression mais bon, vous devez connaitre...

   

Wow, kicker pour purger le filtre à huile... T'as intérêt à démonter la bougie!

Ayé, elle est sortie de l'atelier:





Mais bon, ya 2 couilles dans le piano:

La 1ere c'est qu'avec les Ohlins qui sont + longs que les origines, le  Trapp touche le bras oscillant   



Donc demain,un petit coup de SolidWorks pour dessiner une petite pièce d'adaptation, et coup de téléphone à mon usineur préféré, en espérant qu'il ne soit pas en vacances....

La seconde, bien que j'ai déplacé le robinet d'essence, les tuyaux d'essences gènent l'accès à la tirette de starter   



Et la c'est un peu plus merdique, je vais essayer d'attacher les tuyaux pour les écarter.

Et puis je suis bon à re-déposer le réservoir pour faire boire de l'huile au moteur par l'admission.  

    

Du bien bô boulot Yvan... J'aime particulièrement la nouvelle patte de fixation du robinet!
La peinture noire des carters et du haut-moteur, ainsi que le polissage des ailettes vont bien avec la couleur de la moto.
Pour tes petits soucis, cela me fait penser à mon Café Racer: tu modifie deux/trois bricoles et les ennuis s'accumulent...
Vive la mise en route   !

J'ai résolu le problème en intercalant une rondelle (ou 2 d'ailleurs) entre la fixation de la chambre de tranquilisation du BSM et celle sur le cadre : et hop !

SRXweb a écrit:

J'ai résolu le problème en intercalant une rondelle (ou 2 d'ailleurs) entre la fixation de la chambre de tranquilisation du BSM et celle sur le cadre : et hop !

J'ai effectivement pensé à cette solution, mais j'ai peur de trop précontraindre les tubulures au niveau de la sortie moteur.

Mais je vais quand même essayer ce soir pour voir.

   

Wow elle en jete ta titine, le moteur est super beau !

Whaou.....                         
respect   

par contre les deux conduites d'huile en souple avec les raccords bleu et rouge cela est moins esthétique.

mais bon juste pour rire

tof&admiratif

Bravo mon bougnat.

Reste plus qu'à la roder en venant à Magny Cours avec et demande au petit bougnat de venir avec toi   

La grande classe, elle est juste magnifique    !!!!

Ca vaut bien dans les 8900 euros un truc comme ça non ?!  

Kokote j ai pas osé la faire celle là ....  

je suis dit que de remettre de l'huile sur le feu arrière  du srx2 c'etait pas cool

Merci pour vos commentaires.....  

Bon, j'ai résolu le problème du pot en jouant sur les fixations. Merci Raphaël.

Reste plus qu'à tomber le bidon (mais pas par terre, hein...) pour bourrer le moulin d'huile.

Pour les durites qui font chi..., je vais les enlever et passer en wifi !   

   

Héhé ! J'ai fait croire à un copain de mon fils que je pouvais remplir ma centrale vapeur (c'est un fer à repasser bande d'ignares !) en bluetooth  

Ça y est,elle a craqué         

la vache, ya de la compression   

Par contre ça claque un peu au niveau de l' aac. C'est peut être du aux "gros" ressorts et au nouvel arbre à cames.

J’appellerai KM Racing demain pour en savoir plus.

   

Allez roule avec depuis le temps que tu n'es pas monté dessus

Ah yes ! Un SRX de plus qui fait beaucoup de bruit !

Comment as-tu géré le réglage carbu avec le double cuve ?

Moi je ne m'en sors pas...

terryphil61 a écrit:

C est quoi qui claque ?  C est dans le haut moteur ? Elle a un bruit de tondeuse à gazon genre vieux brigde et straton de 1980 ?

si c'est ça elle fait comme la mienne qui a 50 000 km visiblement ce sont les guides de soupape qui sont usés un dixième suffit .

Tu peux entendre son doux bruit au début de la première vidéo de la Normande de cette année.

Rien de grave sauf que c est bruyant

tant que ça fait du bruit c est que ça fonctionne  non

Ça clac au niveau du haut de culasse, mais j'avais déjà un doute sur le calage de la distri, car lorsque j'ai réglé les culbuteurs, je n'arrivais pas à caler le repère '"T", ça basculait direct.
Je pense être bon pour ouvrir au niveau de l'aac pour vérifier tout ça...au mois de septembre.   

   

makikara a écrit:

Ah yes ! Un SRX de plus qui fait beaucoup de bruit !

Comment as-tu géré le réglage carbu avec le double cuve ?

Moi je ne m'en sors pas...

Pour le moment, le moteur démarre, mais je dois régler mon problème de distri.

     

Bonsoir YVANO   .  Des levées de cames + importantes associés à des ressorts de soupapes  tarés + fort pour éviter les affolements de soupapes , normal que ça claque + fort  ( bruit + " sec " ) , après 1 p 'tit rodage ça va se calmer " un peu " mais rester , normal ,+ bruyant qu 'un moteur lambda de base , c 'est aussi ça l 'ambiance course    ( rien à voir avec les guides de soupapes ) , bon rodage et ... bonne bourre   ! DIETER 57 .

Gim a écrit:

bon diou j'espère que pour Yvan c'est pas les guides de soupape ... avec le boulot qu'y a eu de fait sur la culasse, mégoter sur un truc de débutant serait indigne du bougre bougnat !!!

Les guides de soupapes et les soupapes sont neuves...ainsi que les ressorts.

Merci Dieter pour tes explications, je vais mieux dormir se soir....      

Fô que je prenne le temps d'appeler KM Racing pour + d'infos avant un nouvel essai ce week end.

J'essaierai de faire un tite vidéo avec du gros son...