Keihin CR 33

Joli tout plein on croirait que c est neuf  

nettoyer avec mir laine   

Bonsoir YVAN   .Encore merci pour tes photos . Quand je parlais de donner à manger à ton moteur je ne n 'avais pas fait le lien avec les CR  vus sur le forum   ,  sûr que le " petit " ne va manquer de rien   ! DIETER 57 CLAUDIVITCH .

Un jour tu le monteras dans un cadre et tu rouleras vraiment avec, ou c'est pour l'exposer dans ton salon?

"joliment monté en lampe"

in "le Père-Noël est une ordure"

Olivier a écrit:

Un jour tu le monteras dans un cadre

ça c'est fait, pour ce qui est de rouler, on verra + tard..........  

   

Yvanovitch a écrit:

Olivier a écrit:

Un jour tu le monteras dans un cadre

ça c'est fait, pour ce qui est de rouler, on verra + tard..........  

 

Pour l'auvergne, est ce qu'elle roulera ?

Si c'est pour la foutre par terre au premier virage, autant en effet monter le moteur en lame   

Ok, je suis déjà dehors      

lapinours a écrit:

Pour l'auvergne, est ce qu'elle roulera ?

                   

J'ai demandé à François Lebrun, le Boss de KM Racing quelques précision au sujet de la prépa de mon moteur.

Voilà ce qu'il a répondu:

L'arbre à cames que je vous ai fourni est le stade 2 :
Les cames sont rectifiées avec des profils KM Racing.
Cela fait maintenant 25 ans que je teste et fais fabriquer des arbres à cames.

Ils sont aussi utilisés sur circuit car dès qu'on monte un pot et un carburateur
performants on obtient un moteur avec un bon rapport puissance/fiabilité.
Je le conseille à ceux qui  veulent plus rouler que faire de la mécanique à l'atelier...

Caractéristiques :  Il y a plus de levée et de durée d'ouverture, la fiabilité des cames est conservée.
                                Conseillé : à monter avec le kit ressorts KM Racing qui permet d'atteindre 8500 trs
                                                    sans user les cames, les vis de réglages et les soupapes.
                                                   Plage d'utilisation : 3500 - 7500 trs.

Les avantages :  plus de puissance sur toute la plage de régimes, grande fiabilité du moteur.
                                Gain suivant les montages de 10 à 12 cv et jusqu'à 15 cv.

Je propose d'autres arbres à cames et kits ressorts en fonction des demandes.

Je déconseille :

- des arbres à cames avec des cames rechargées : pas fiable.
- des kits ressorts  qui ont peu de spires : peu fiables (1 an maxi et
    forces excessives : usures de tout le système de distribution)

Pas de conseils précis pour la carburation,  chacun a son montage et son réglage adapté.

Voili, voilou !

     

Alors Yvan, où en es-tu?

Enfin trouvé les joints de pipes d'admission
Je monte les carbu ce we
Et j'en profite pour regarder de + pret l'implantation électrique.
Je dois finir le radiateur et j'attends la paye pour commander les raccords d'huile.
J'ai modifier le réservoir d'huile car un des raccords n'était plus accessible à cause des carbus.

   

L'implantation électrique est pour ainsi dire terminée.



J'ai du découper le support de robinet d'essence et prévois de le réimplanter un peu plus haut.



D"ailleurs à ce sujet, est il nécessaire de relier par une durite, la pipe droite au robinet coté membrane ?  

     

C'est pas la pipe gauche qui sert de prise de dépression pour le robinet?

Tu me diras, droite ou gauche ça n'a pas vraiment d'importance. Par contre, pas de dépression = robinet fermé ...

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Besoin d'une spécialiste?

Olivier a écrit:

C'est pas la pipe gauche qui sert de prise de dépression pour le robinet?

Tu me diras, droite ou gauche ça n'a pas vraiment d'importance. Par contre, pas de dépression = robinet fermé ...

Oui, c'est bien la pipe gauche, et tu me confirmes ce que je pensais.

Merci

     

Et virer le robinet et mettre un raccord rapide à clapet en ligne.(et boucher la prise de dépression)?
Pardon,faut un Y aussi et plus de reserve par contre!

J'ai pu un peu avancer ce weekend:
- Circuit d'huile et radiateur pratiquement terminé
- Modification du réservoir d'huile, la durite de retour ne passait plus à cause du carbu



Je me pose la question de l'alimentation en essence des carbus:
Je suppose qu'il faut alimenter en carburant en A et B et que C est le reniflard.



Vous en pensez quoi ?

     

C'est pas plutôt l'inverse ?
démonte les cuves et souffle dans les durites, tu trouvera les sorties.

Sur les "flat"cr de 35,l'essence sur C.

Merci les kopins.

Ça m'arrange, je me voyais mal ajouter un T pour faire circuler le carburant.

     

Je profite des grosses chaleurs du moment pour m'enfermer dans le garage.

J'ai pas mal avancé, le circuit d'huile est terminé, l'implantation électrique aussi.

Les Ohlins ont retrouvé une nouvelle jeunesse. Je finalise le remontage du train arrière ce soir.

Le robinet d'essence remonte de 50mm dans le cadre, et les nouvelles durites sont en place.

Enfin le cheminement des câbles d'accélérations semble OK, puisque la commande de carbu est désormais à droite.

J'ai bon espoir d'avoir terminé début juillet.

       

   

Bien, très chouette boulot...!

Tu as fileté les entrées/sorties du radiateur pour adapter un autre raccord que ces fichus raccords Yam en forme de calisson d'Aix ??

Oui, j'ai recoupé les "excroissances" et taraudé les trous.

J'ai aussi tourné des petites bagues en alu pour masquer le haut des filets des raccords qui sont conniques.