SRX électrique

Sympa, le comparatif gros monos des années 80 sur le dernier Moto Légende: Giléra 500 Saturno, Honda 500 GB TT et Srx 600 Electrique.
Trois belles machines, mais que la Yam était chouette et aboutie tout de même...

il va falloir aller l'acheter le nouveau motolégende

Il est beau le Raymond en photo !

La GB 500 est superbe.

Article lu.
Merci motolégende pour être champion en connerie.
Je vais faire comme pour les 500 four qui ont laissé un petit mot.
Et merci à motolégende pour le mot sympa pour le site de Jacques.

J'ai pas encore lu, mais pourquoi tu dit ça Lapinoux ?

Lis et tu comprendras.
Les spécialistes du SRX vont faire comme moi, perdre le peu de cheveux qu'ils leur restent, a y est, quelques cheveux viennent de tomber

C'est celui qui est en kiosque actuellement ???

Oui, le tout nouveau qui est en kiosque depuis aujourd'hui

Je vous conseille l'abonnement à Moto Légende. C'est le seul magazine que l'abonné reçoit avant les kiosques.

Oui évidemment il y a des erreurs, comme à chaque fois malheureusement.

Et Lapinours, il faudrait que tu sois plus précis sur les causes de ta calvitie soudaine ...

Moi , je suis pas un spécialiste de la bavette de garde boue avant, j'ai pas vu de trucs scandaleux. A part peut etre que le SRX nouvelle mouture n'est pas de biellettes d'amorto, ça m'etonne

Pour te convaincre, rien de mieux qu'un dessin ... il était le le MJ 942.

Sinon, je peux aussi te faire une photo ...

Pour le reste je suis d'accord avec toi : j'ai pas perdu de cheveux

A la demande de SRX2, voici le cadre de la SRX2 :

L'article est sympa mais pas très flatteur pour la version 2 de la srx ! moteur poussif , peu expressif !!

Un bras de srx2 qui attend la soudure des supports d’amortisseurs après avoir été raccourci au niveau de l'axe.

Sauf erreur, je n'ai pas lu poussif dans l'essai, mais un peu fade, assez aseptisé, plus efficace qu’expressif ...
C’est son avis ... et il n'a pas poussé la machine comme je le fais ...
En fait, pour moi qui connais bien les trois machines de l'essai (les 2 autres appartiennent à des amis), je pense effectivement que quand tu passes d'une machine à l'autre dans un temps aussi réduit, tu peux avoir un tel jugement.
Pour avoir également un SRX I, je confirme que le moteur est beaucoup plus souple et donc moins brutal, ce qui gomme un peu les impressions de conduite..., par contre avec cette machine, tu roules plus fort qu'avec la première version mais tu t'en rends compte que si tu regarde le compteur (d'ailleurs il y a une légère erreur sur la vitesse de pointe des machines dans l'essai ...) et elle va plus vite que la première version (en moteur d'origine ...), j'ai fait le test...
Un autre élément peu également jouer en sa défaveur : le bruit à l'échappement (et là, on sait depuis longtemps que c'est un élément important dans la sensation de conduite ...) : elle est plus silencieuse que la première version (en pot d'origine), ce n’est pas peu dire, donc comparé avec un Saturno qui sonne comme une 500 XT libérée (sont fort les italiens pour les échappements musicaux) y a pas photo.
Pour finir, c'est la plus polyvalente des trois essayées (et même par rapport au GB monté en 650, alors je t'explique pas pour un 500).
Je retiens donc la plus efficace qu'expressive, il parait qu'il faut parfois être excessive pour séduire, c'est vrai certainement dans l'instant ..., mais plus tard ?
Quoi qu'il en soit, je l'aime comme elle est, avec ses nombreuses qualités et ses petits défauts..

Ca veut dire quoi "raccourcir au niveau de l'axe" ?

ça veut dire que l'axe de la SRX2 est plus long de 15 mm, sans doute pour passer les carters moteur XT avec un roulement et un pignon de sortie de boite décalé, c'est un des problèmes que l'on trouve pour monter un XT électrique sur la SRX, souvent ignoré, la chaine fait le boulot en biais.

Pour centrer ce bras (et ceux de XJR400, etc, etc) il faut enlever 3 mm coté PSB et 12 mm coté frein, et bien sur allonger les logements de roulements (seulement coté frein si tu as de la chance) et on peut ensuite utiliser l'entretoise SRX.

Par rapport au bras de XJR400, il est moins joli (pas de tension de chaine fraisée) mais les trous pour l'axe de roue sont modifiables (à la lime) pour remettre l’empattement standard (ou presque, attention roue de 17").

A propos, le "tube rectangulaire" utilisé est le même que sur toute la gamme Yamaha (XJR, FZR, FAZER ...) donc on peut souder ces belles platines fraisées dans la masse.

Excellente analyse Maître Jacques !

Pourras tu me faire part des autres modifications une fois ton montage terminé ? (et notamment l'emplacement exact où tu soudes les pattes sur le bras et les amortisseurs que tu vas monter ...).

J'avais dans l'idée de transformer un SRX 1 avant l'achat du SRX 2 (donc il y a un certain temps) en montant, entre autre, un bras de SRX 2, une fourche de 660 SZR et des jantes de 17, et je n'ai toujours pas enterré cette idée (même si le temps pour la réalisation me manque ...).

Pour info, sur la jante de 17, il était prévu des pneus de 140 par Yamaha Japon, en Allemagne, ils ont homologué du 160 (la mienne est montée en 160) qui passe juste, quand le pneu sera usé, je redescendrais en 150.

Sur la jaune, la meilleure sensation est avec un 140/60/18 BT92, mais il est devenu introuvable, le 150/60/18 BT92 est moins "joueur", plus stable, en 160 il ne doit pas passer (la chaine).

ce soir je vous met le fichier autocad des différents bras (et un PDF), les supports seront soudés pour qu'avec des öhlins de 325mm la moto soit toujours dans ses lignes, j'aimerai pouvoir faire des doubles supports pour pouvoir monter les koni en 300mm.
Il faut aussi souder un support de bras d'étrier pour le placer en dessous (roue et frein en 17" de fzr 400).

Si quelqu'un peut me mesurer un bras oscillant de 1XL je suis preneur. Sous réserve qu'il soit démonté hein ; allez pas me démonter un bras juste pour me donner des mensurations.

J'ai un bras de 600 FZR et apparemment d'après ce que j'ai lu, faut pas trop enlever de matière pour qu'il loge dans le cadre de la 1XL (c'est pour ça que j'ai besoin des mesures du bras d'origine). Faut juste penser à enlever la bielette de l'amorto ce qui fera un beau régime au bras. J'avais comme toi J2A vu la facilité pour jouer à la lime sur "l'empatement" axe de bras et axe de roue en fonction de la position des pattes sur le bras.

Après vu que c'est pour la pistarde qui sera en 17" AV et AR, voir si nécessaire de réduire l'empattement total au niveau de l'axe de roue AR pour la rendre plus maniable ??????

Basculer la moto plus sur l'AV en jouant sur la position des pattes de fixation des amortisseurs et lui lever le cul ?????

Salut Raphaël, J'en ai justement un démonté en train de trôner sur ma table de séjour !!!
Que veux tu que je mesure ?

fascagas a écrit:

Salut Raphaël, J'en ai justement un démonté en train de trôner sur ma table de séjour !!!
Que veux tu que je mesure ?

La longueur de la table??

grey & ben quoi?

grey a écrit:

fascagas a écrit:

Salut Raphaël, J'en ai justement un démonté en train de trôner sur ma table de séjour !!!
Que veux tu que je mesure ?

La longueur de la table??

grey & ben quoi?

Ou la hauteur du cul, une fois relevé

[url=http:/www.srx-6.fr/reservesrxteam/bras-oscillant-srx.pdf
[/url]
voila pour l'origine


[url=http:/www.srx-6.fr/reservesrxteam/bras-oscillant-xjr.pdf
[/url]
ici pour un xjr400

et comme je suis passé sur w7 64b, autocad merde ............ bientôt srx2.

[url=http:/www.srx-6.fr/reservesrxteam/bras-oscillant-srx2.pdf
[/url]

pour la srx2