Problème électrique

Salut la tribu, je crois que je tiens la saga de l'été.
j'ai des soucis électrique que je traine depuis quelques mois, et peut être qu'un regard neuf m'aidera à y voir + clair. Voila l'histoire:
Depuis l'auvergnate, j'ai des prroblèmes de charge batterie. Je recharge ma batterie et elle ne tient pas la charge. Comme je n'avais pas roulé depuis le mois d'aout, j'en déduis que la batterie est morte (j'ai effectué plusieurs charge). Changement de batterie, idem. Je m'apperçois que batterie chargée à bloc, elle se décharge en 3 jours sans faire tourner la moto.
Je met alors en doute le régulateur. Je recharge ma batterie, et débranche le + sur le régulateur qui va à la batterie. Ma batterie reste chargée.
Remplacement du régulateur par ce modèle:





Et de nouveau problème de charge, après quelques kilomètres, plus de feu ni de frein, ni de voyant de point mort. GRRRRRRRRR. ! ! ! ! ! !
Je met en doute maintenant l' alternateur. Moteur en route à 4000 trs/min, je crois que je devrai avoir autour de 14V, mais j'en suis loin. Questions :
Qu'elle tension dois je avoir en sortie d'alternateur avant de rentrer dans le redresseur ?
Du continu, ou de l'alternatif ?
Comment tester mon alternateur ?
Ma batterie chargée, lorsque je met le contact, sans les feux allumés, je passe direct à 4.5V puis en coupant le contact ça remonte tout doucement....C'est normal ?
Et puis ça coute combien un alternateur de SRX ?

Je compte sur vous......sinon......elle passe le mois d'Aout chez YAM..

j'ai la soluce !!!



mais j'ai paumé la traduction y'a longtemps ( env 2000 ans )

En clair je disais que l'électricité sur cette brêle , ben pour moi c'est de l'hébreux !!!

Si elle se décharge toute seule, c'est qu'il doit y avoir une mise à la masse quelque part?

Expérience vécue sur une 604 gazout (c'est pas jeune!!) : un relais s'était déboité de son support et une de ses cosses touchait une partie métallique. Vidage de la batterie en 2 jours

Je pense plus à un truc qui fait masse.
Batterie chargée, si tu roules et puis tu reprend le voltage, combien tu as ?
Si c'est moins qu'au départ c'est l'aternateur qui ne charge plus.
La miènne ne roule pas mais si quelq'un pouvait prendre les voltages ce serait sympa.
a+

Phil

Il faut regarder toutes les cosses en partant de la batterie,j'ai eu le meme problème à la sortie normande.(une cosse qui ne faisait plus le contact).
A+ Alex

Gaffe aux cosses , sur ma Ténéré j'avais plus de jus à la cosse, le fil conducteur s'était bouffé par oxydation et le sertissage se faisait seulement par le plastik d'isolation..

il semble que les Yam de cette époque soient sujette à ces Pb d'oxydation surtout si elles ont pioncé dehors...

Genre de panne à te mettre très colère..

Tiens,j'ai le mème pb,on peut dire,merci Yvan d'avoir fait ce post

Batterie neuve,au bout d'un moment,les clignos,clignotent mais en fixe,alternateur de changé,j'ai mème changé le régulateur,pris celui de ma bleue.
Tout fonctionne bien quand je suis en veilleuse,mais dès que je passe en code,les grignos sont faibles et au tableau de bord les compteurs baissent en intensité.


Pour ceux qui connaissent ma rouge avec ces pb d'humidité(elle aime pas rouler sous l'eau),mais là je pige pas,il fait beau pourtant


A L'AIDE

Je vais peut-être faire une réponse à la noix parce que d'où je suis je ne peux pas voir les photos.
Mais comme je suis pas à une c..ie près, j'hésite pas, quitte à démentir peut être ce soir.
Je présente mes confuses à l'avance si j'ai pas bon.

Ton régulateur neuf (si c'est un adaptable entre autre) doit être relié à la masse, ce qui n'est pas le cas du régul d'origine.
J'ai eu le même cas, et c'est le Grand Geo qui m'a donné l'info.
Un fil qui relie le corps du régul à la masse de la moto et c'est réglé.

Allez je me remets au boulot.
A ce soir sur les ondes.

Citation :

Ton régulateur neuf (si c'est un adaptable entre autre) doit être relié à la masse, ce qui n'est pas le cas du régul d'origine.
J'ai eu le même cas, et c'est le Grand Geo qui m'a donné l'info.
Un fil qui relie le corps du régul à la masse de la moto et c'est réglé.

Salut la tribu. Tout d'abord merci pour vos réponses.
J'vais essayé le truc de l'autre Yvan, car effectivement j'ai un fil noir avec une belle cosse ronde qui sort du boitier. J'ai posé la question à mon accessoiriste à savoir si je devais relier le dit fil à la masse....? Il a téléphoné à son fournisseur (en Anbleterre ) et il lui à dit de brancher tel quel, comme à l'origine. Mais je vais essayé nquand même, le machin étant sous garanti, tant pis si j'le tue....
Et puis aprés j'débranche tout (clignos, feux....) et je passe les cosses au Dremel......j'vais m'payer un chouette de week end....pourvu qu'il pleuve

En sortie d'alternateur (avant le régulateur, tu dois avoir une tension qui monte en fonction du régime moteur. J'avais testé jusqu'à 70Volts aux alentours de 4500 tours.

Si ta tension est faible et qu'elle ne monte pas en augmentant ton régime moteur, tu pourra incriminer ton alternateur.

Citation :

J'avais testé jusqu'à 70Volts aux alentours de 4500 tours.

Les 70V, c'est de l'aternatif ou du continu ?
Et la tension est prise à vide (directement sur les 2 fils blancs ) ou en charge ( raccordé au régulateur )

Merci pour l'info

Ca se rapproche de mes symptômes, (Batterie déchargée / clignos qui accélèrent la cadence avant de s'éteindrent seul...) mais je ne vois pas de solution se profiler.
Bref, je vais aller voir 2 potes mécanos (avec chacun leur avis, je pense...) et ça devrait se finir chez Yam...........

En 1, tu as le fil que j'ai mis à la masse, la cosse ronde sur la vis BTR du régulateur.
En 2, tu as des fils qui ont sûrement chauffé quand ton régul a crâmé. Vérifie les cosses et les fils.
J'ai changé les cosses qui étaient oxydées suite au coup de chauffe, mais c'est provisoire je vais changer le fil complet sous peu.

Mono 2 Kombat a écrit:

Les 70V, c'est de l'aternatif ou du continu ?
Et la tension est prise à vide (directement sur les 2 fils blancs ) ou en charge ( raccordé au régulateur ) :?

A la sortie du continuteur, c'est du continu. ;-)
A la sortie de l'alternateur, c'est de l'alternatif.
C'est le régul (qui comporte des diodes) qui le redresse en continu.*
Pour voir si il marche bien une fois en place, tu débranches les 2 fils de la batterie, tu démarres et tu dois avoir 12v en continu entre les 2 fils.
Attention, avec un multimètre du camion à 15 balles comme le mien la tension à la sortie d'alternateur n'est pas facile à mesurer (jamais le même résultat, et puis c'est pas facile de tenir le bouzin, ses câbles, les cosses de l'alternateur, l'accélérateur, le chandelier, etc.)


*Tout ça c'est sous réserve que j'aye bien compris les essplications du Duc de Savoie...

supertofe a écrit:

Ca se rapproche de mes symptômes, (Batterie déchargée / clignos qui accélèrent la cadence avant de s'éteindrent seul...) mais je ne vois pas de solution se profiler.
Bref, je vais aller voir 2 potes mécanos (avec chacun leur avis, je pense...) et ça devrait se finir chez Yam...........

Ben ça te fera ptêtre trois avis, comme ça!
Dont un qui risque de te couter bonbon.

ça y est, ça marche ! !

Merci à tout ceux qui m'ont aidé. Voilà l'épilogue:
Le fournisseur a envoyé un régulateur pour un alternateur triphasé ! le bougre....
Donc après réflexion et quelques forums et autres connaissances mécaniquo - électrotechnicien, j'ai branché ma masse au fil noir avec sa cosse ronde. Et la Ô sourire bananoïque, 14V s'affiche à mon multimètre
Donc le problème est résolu, et bsurtout l'alternateur est sauf....pour le moment. Avec le gros radiateur, j'espère ne plus être emmer....de ce coté la.
Pour Yvan, l'autre, j'ai fait sauter le connecteur d'origine, car les cosses d'origines étaient oxydées, et un fil venant de l'alternateur à moitié coupé.
Sur les nouvelles cosses j'ai mis de la gaine thermo (en noir) pour éviter tout contact. Les traces dessus sont dues à la pince que j'utilise pour les débrancher.
Reste plus qu'à remettre tout ça au propre.
Pour info, la référence: ELECTREX RR98 70€ TTC

Je relance la machine:

Mon problème à moi c'est que le phare éclaire pas des masses, sauf si je freine ou klaxonne.
Et dans les tours, les clignos reste allumés (ne clignotent plus) et le klaxon est muet. Au ralenti tout va bien

J'ai un condo à la place de la batterie.

Je me demandais si ça venait pas du regul ?

A mon humble avis, ton régulateur est mort... ça m'est déjà arrivé, mais je laisserai la place à un pro comme Dan le meilleur pronostic.

Yes, merci.

Je vais attendre d'autres avis, et puis j'essaierais celui du 2KF si c'est le même.

J'ai également changé le mien , mais j'avais plutôt des problèmes de surtension .
phénomène visible par une brillance accrue des voyants , et un centrale clignotante trop speed.
j'ai le montage avec batterie.

Régulateur.

dan a écrit:

Régulateur.

Pareils, j'ai eu les même symptomes.

+ 1

je viens de monter le condo , plus d'éclairage derrière , plus de clignos !
quels sont les mises à la masse ?
Merci . Suis une burne en electricité !!
Je vais vérifier mes connexions !

Normalement, quand tu rebranches, tu n'as pas de soucis, le fil rouge sur le fil rouge, le fil noir sur le fil noir.
Des fois, tu as une baisse d'intensité au ralenti, clignos qui restent allumés en fixe, un petit coup de gaz et ça clignote.
Veux tu une photo du branchement du condo ?

Deux photos de mon condo


Le condo en place à la place de la batterie