A propos de pistons

Bonsoir à tous , j'ai besoin de me faire une idée sur les pistons .
Wiseco qu'est-ce ça vaut , pas en euro , en qualité et longévité.
Technium même question.
Jusqu'à présent je n'ai remis que du yamaha,je sais que le yam tient bon.
Pour ceux qui ont mis autre chose et qui ont roulé ,roulé, roulé j'aimerai avoir leur avis.
Merci d'avance.
A plus.

C'est quoi comme piston à part la marque? Wiseco est une référence, mais il y a encore KS par exemple. La seule marque ne dis pas énormément de choses: il y a des pistons forgés ou fondus, haute compression ou pas…

Tu recherches quoi? Simplement un remplacement? Tu as fait un réalésage? Tu veux plus de perf, de fiabilité?

J'ai un Technium sur mon ognon, environ 4000kms de roulage,et pas de problème pour le moment.

Technium de 2000 km, rien a signaler, sauf qu'il faudrait un compresseur de segment pour le montage, à la main .................................................

Tecnium depuis + 10000 km, pas de soucis

Grogummi depuis 49 ans et ma femme ne trouve rien à redire .......

Bonsoir ,merci pour toutes ces réponses , il n'y en a pas beaucoup,j'ai une réponse à 2000 kms,une à 4000 et une à 10000, à 20000 je prends un technium.
Alors qui dit mieux?
Que c'est difficile de faire un choix.
Pour répondre à Julian ce n'est pas pour faire de la compète c'est pour faire de la longévité.
Je fais réaléser à 96.5 voire 97 et je suis prêt à prendre forgé.
Je prends toutes les suggestions.
Merci d'avance.
A plus sur le Forum

Ils ont duré combien de temps vos pistons!

1 Saturno au club a 150000kms avec piston d'origine (Borgo).

Wiseco, démonté par hasard au bout de 20000km il était en train de perdre sa jupe.

Merci Thierry de ce renseignement.
C'était quel piston Wiséco.Il y en a des forgés ,coulés.....etc.
A plus.

20000 c'est pas un très bon rapport qualité/prix
Le SAV te l'a remplacé?

thierry a écrit:

Wiseco, démonté par hasard au bout de 20000km il était en train de perdre sa jupe.

Sacré Wiseco, un moment que je ne l'ai plus vu au Fucking Blue Boy....

Astazou a écrit:

Merci Thierry de ce renseignement.
C'était quel piston Wiséco.Il y en a des forgés ,coulés.....etc.
A plus.

A priori forgé et haute compression ( mini jupe aussi? )

Ya deux photos par ici:
https://srxteam.forums-actifs.net/t1770-6105-les-tripes-a-l-air

Coucou, ça fera pas avancer des masses, mais bon...
Suite à une bonne conso d'huile à 68000kms avec l'origine:
Un mécano généraliste m'avait monté un adaptable de marque quelconque (surement le moins cher de chez Bihr en 1998), qui a duré 20000km avant de faire un bruit de ferraille pas possible (usure de dingue).

Ensuite, un Wiseco (certainement le moins cher de la gamme vu mes impératifs du moment), qui devait être un haute compression, massacré en 4000km, et en passant il m'a flingué 2 filetages de culasse le salaud.
A chaque fois la pompe à huile était OK et l'huile était de bonne qualité, c'est bien la pièce qui est en cause. Des traces de serrage très profondes, mais sans avoir ressenti le serrage: la matière qui partait en biberine.

J'en ai conclu que ça valait pas la peine de s'emm... un piston c'est Yam et point barre.

Du coup en cas de réfection c'est rechemisage Wiseco 95mm sur cylindre d'origine, et piston d'origine Yam de XT, comme ça j'ai les deux côtes réparation pour plus tard.

Bon, vu les expériences Tecnium a l'air pas mal non plus... Mais vu le prix des pièces par rapport au boulot en général pour refaire le piston/cylindre, il faut bien peser le pour et le contre

Merci de cette réponse ,cela me confirme bien que le mieux c'est bien le yamaha.
A plus.

Question...
Il y a les pistons d'origine ref 1JK-11631-01-Y0 pour 0,00mm et 1JK-11636-01-00 pour +0,50 mm sur yamaha parts France et des fois sur ebay GB USA ou ailleurs (ça devient rare) on peut voir des pistons Yamaha 1JK-11631-02-Y0, késako que ça?

Salut,
En toute logique, ce ne serait pas le +1.00 mm ? Soit 97.00mm (enfin, 96.93mm sur le piston).

Après avoir zieuter ici et là (yamaha parts, cmnsl) il en ressort 1JK référence au type de la moto, (ça on savait), le groupe de chiffre 116 est pour la désignation piston, les 2 chiffres ensuite 31 pour "standard" côte d'origine donc pour être bien clair pour tous les lecteurs, le chiffre 36 pour 2nd oversize +0,50mm (parenthèse d'une façon générale les pistons peuvent augmenter de 0,25mm en 0,25 mm, donc 2éme "oversize" (2x 0,25mm= 0,50mm) et le chiffre 38 pour la "4th oversize" donc 4X0,25mm = +1,00mm). Le groupe de chiffre après tiret -01 ou tiret - 02 serait pour la 1ére version ou la 2éme version des variantes, le Y0 ça j'ai pas trouvé :-(
En résumé:
1JK- 116 31- 01 Y0 1JK pour srx600 116 pour piston 31 pour côte standard 01 Y0 pour 1ére version
Pour la même année 1987 suivant le site cmnsl srx600 en France le piston se nomme 1JK-11631- 01 Y0 ,en Suisse en Espagne ou Allemagne le piston standard se dénomme 1JK-11631-02 Y0 et idem pour les piston +0,50 et +1,00 mm avec donc les chiffres -11636-02 et -11638-02.
Intrigué, j'ai regardé les cylindres, bha on trouve des cylindres (france, suisse et espagne) 1JK-1133100 avec des pistons référencés 1JK-11631-01 ou 1JK-11631-02, bizarre en Allemagne en 1987 il y 3 types de cylindres proposés Type A ref 1JK-1133100 , puis Type B 1JK-1131002 et Type C 2NX 1131004