durée de vie pignon de 5

Bonjour,
Si le problème n'existe pas sur d'autres modèles, il ne faut pas se leurrer: le fabricant de tous ces pignons doit être le même, c'est donc bien un problème d'étagement/ fonctionnement moteur.

Ces pignons sont bien trempés et se "pittent", s'ils n'étaient pas bien trempés ils s’useraient bêtement, le problème reviendrait au même.

Pis, une ouverture tous les 40/50 000, c'est pas la mort, ça permet de surveiller plein de trucs, l'usure de pompe à huile, de la distri complète, piston/segments/cylindre, paliers d'AAC, nettoyer la crépine de pompe à huile, etc...
En prime c'est vraiment hyper bien étudié, avec le cadre démontable, un moteur pas lourd...

Surtout que je doute qu'il y ait du monde ici qui enchaîne plus de 10 000km par an avec un SRX, vu que pour la plupart on a plusieurs machines et pas forcément le temps de rouler très très souvent avec, je me trompe?

bjr

fiontus a écrit:

Pis, une ouverture tous les 40/50 000, c'est pas la mort

pour des gens comme toi qui mécanisent comme ils respirent, c'est pas dur mais pour les autres, c'est un peu plus délicat

Citation :

Surtout que je doute qu'il y ait du monde ici qui enchaîne plus de 10 000km par an avec un SRX, vu que pour la plupart on a plusieurs machines et pas forcément le temps de rouler très très souvent avec, je me trompe?

c'est pas faux   

gil

Citation :

pour des gens comme toi qui mécanisent comme ils respirent, c'est pas dur mais pour les autres, c'est un peu plus délicat

Bah, je ne suis pas bien d'accord, pour une excellente raison:
C'est sur SRX que j'ai appris la mécanique, à 20 ans. Je faisais des études d'électricité, j'avais un peu bricolé mon 103, personne dans mon entourage ne m'a appris ou aidé sur le sujet...
Et c'est comme ça que j'ai appris que je voulais faire de la mécanique mon métier.

Alors: une RMT N° 50, un jeu de clés, un de BTR, un de tournevis (tout ça se trouve de très bonne qualité à pas très cher maintenant, contrairement à l'époque où on n'avait rien entre les merdouilles chinoises de catavana et les luxueuses clés Facom), et en avant.
C'est grâce au démontage de mon SRX que je sais faire ce que je sais, et non l'inverse.
La première fois, ça m'a pris deux jours, à lire et faire paragraphe par paragraphe, et autant pour le remontage.

Un détail, qui a son importance: il faut lire complètement la RMT une ou deux fois avant de commencer...

tu vois Gilles ,il faut se lancer !
j'ai fait comme Jérôme ,mais à 48 balais   et j'ai jamais eu de 103 ou de bleue ...
et ici tu trouveras toujours une réponse aux questions que tu te poseras.

pour t'encourager ,copie d'un message de SOOLAL  lors de mes débuts en mécaniques:

La mécanique n'est pas non plus le métier que j'ai exercé mais elle m'a toujours attiré pour le plaisir de découvrir, d'analyser et de comprendre.
Avec la revue technique, de l'observation, de la méthode, de l'ordre et de la propreté, tu viendras facilement à bout de la boite de vitesse. Il ne faut pas vouloir aller trop vite, savoir attendre de disposer du bon outil, se rappeler que, souvent, la nuit porte conseil!


donc je pense que tu as tous ce qu'il faut pour y arriver.
en plus tu n'habites pas au fin fond du Larzac ... 

pour le moment il faut rester sage car les finances ne suivent pas, dommage, la belle va rester un moment au fond du garage
d'autant plus que la sr de piste doit être refaite pour le 15/09 pour le trophée jumeaux !!

mais un jour viendra   

gil

 Hé hé ! Il y en a des singes sages dans nos rangs !

Et ils ont raison les bougres, le srx est une bécanne parfaite pour apprendre la mécanique dans les bonnes conditions !
Ce qu'il faut, c'est un cerveau ... bah oui c'est la base mais ça se trouve assez facilement !
Mais surtout ensuite : du temps, de la patience pour pas s'ennerver et faire pire, de bons outils (ça c'est hyper important), la rtm ... Et des potes de forum pour ne jamais se sentir seul et perdu !!!

Aprés tout le reste c'est du bonheur, comme les lego ou le mécano quand on etait gamins   !

Cela dit, pour les pignons de boite, on ne m'enlevera pas de l'idée qu'ils sont tout simplement sous-dimensionnés !
Pour comparaison, les pignons du 650 xs sont 2 fois plus larges !!!
Mais il falait caler la boite dans un carter de mono alors ...

Gim a écrit:

;

Cela dit, pour les pignons de boite, on ne m'enlevera pas de l'idée qu'ils sont tout simplement sous-dimensionnés !
Pour comparaison, les pignons du 650 xs sont 2 fois plus larges !!!
Mais il falait caler la boite dans un carter de mono alors ...

Entierement d'accord avec toi !
Des que j'ai le temps j'ouvre un bas moteur  de XT a boite lubrifiée .
Le 1/2 carter gauche est 9 mm plus large au niveau de la sortie de BV
Je suis curieux de voir si les pignons sont plus larges