srx 600 qui veut rien savoir

Japon/Suisse même combat !

j'ai remonté ma grise , à priori tout branché komifo , elle renifle l'essence mais j'ai pas d'étincelle à la bougie !
Bon , je sais que j'ai démonté le stator pour polir le carter mais j'ai ( normalement) fait gaffe !


CDI, Torche , phare, commodos , je sèche.....

hèèèèèeeeelp......

al 1 a écrit:

Japon/Suisse même combat !

j'ai remonté ma grise , à priori tout branché komifo , elle renifle l'essence mais j'ai pas d'étincelle à la bougie !
Bon , je sais que j'ai démonté le stator pour polir le carter mais j'ai ( normalement) fait gaffe !


CDI, Torche , phare, commodos , je sèche.....

hèèèèèeeeelp......

T'avais qu'a pas y toucher .














Je ne connais pas le circuit électrique du SRX ,mais je pense qu'il serait judicieux de contrôler si tu peux mesurer une résistance entre les fils qui sortent du capteur d'allumage pour s'assurer de la continuité du circuit . Va savoir si un des fils c'est pas cassé au démontage . Pour avoir démonté ce carter il y a trois ans sur la mienne , il me semble me souvenir que les fils étaient relativements cassants ( cuits par l'huile et la température moteur )

T'as essayé de mettre un bon coup de kick?
J'ai un pote qui y arrive bien. Tu veux son adresse?

al 1 a écrit:

Japon/Suisse même combat !

j'ai remonté ma grise , à priori tout branché komifo , elle renifle l'essence mais j'ai pas d'étincelle à la bougie !
Bon , je sais que j'ai démonté le stator pour polir le carter mais j'ai ( normalement) fait gaffe !


CDI, Torche , phare, commodos , je sèche.....

hèèèèèeeeelp......

T'as pas essayé de monter ton autre carter ( le mal polis ) avec son stator ?
Pour te débarrasser de cet affreux doute...

thierry a écrit:

al 1 a écrit:

Japon/Suisse même combat !

j'ai remonté ma grise , à priori tout branché komifo , elle renifle l'essence mais j'ai pas d'étincelle à la bougie !
Bon , je sais que j'ai démonté le stator pour polir le carter mais j'ai ( normalement) fait gaffe !


CDI, Torche , phare, commodos , je sèche.....

hèèèèèeeeelp......

T'as pas essayé de monter ton autre carter ( le mal polis ) avec son stator ?
Pour te débarrasser de cet affreux doute...

ouaip, ça me pend au nez.....


schmir !!!

Euh, tu avais mis le contact quand même

comment on fait pour mesurer la sortie de l'alternateur ??

al 1 a écrit:

comment on fait pour mesurer la sortie de l'alternateur ??

Un pied à coulisse peut etre

Salut !

Pour l'alternateur, il te faut un petit multimètre (une vingtaine d'euros en supermarket).

Tu le met en position ; Courant alternatif (AC) et sur la mesure 50V ou 100V suivant ta graduation.

Tu met un des fils de ton multimètre à la masse, l'autre successivement sur les trois fils et tu mesure à chaque fois. tu devrais trouver un mini de 8V quand tu actionne ton démarreur, une dizaine de voltes au ralenti et 15 et + si tu monte un peu dans les tours.

Il faut savoir qu'un alternateur délivre beaucoup plus "à vide" qu'en charge. C'est aussi le rôle du régulateur et/ou de la batterie d'encaisser les surtension.
C'est pour cela que les loupiottes des petites machines claquent plus souvent avec une batterie en mauvais état (ou sans batterie).

Si tu n'as pas de multimètre, tu peux mettre une petite ampoule de 5W, elle devrais au moins rougir du filament.

Avec un petit multimètre à aiguille, qui sont en général plus rapides que les pas chers digitaux, tu peux aussi mesurer ce que sort ton capteur donnant les impulsion électrique au CDI, là tu devrais voir l'aiguille bouger un peu quand tu es sur l'échelle 5V toujours en courant alternatif. les deux fils du multimètre sont à brancher sur chaque fil du capteur.

Tu peux contrôler aussi la sortie du CDI (fil orange sur les SRX il me semble), même chose que pour le capteur, mais là un fil à la masse et sur une échelle de 12V.

Euh! Normalement ça tourne sans batterie, sans circuit de charge, non?

Si ça peux aider


Bougie bobine cdi ok? bobine à la masse et au fil noir.
Clé?coupe circuit?Si tu débranches le fil noir/blanc ça étincelle?
C'est tout bien branché au cdi, à l'alternateur, à la bobine?
D'après le schéma on doit trouver une résistance entre
brun et rouge (de l'alternateur)
Blanc/rouge et vert; Vert et Blanc/vert; Blanc/rouge et Blanc/vert; La somme des résistances des deux premières mesures correspondant à la troisième.
Les 5 fils étant tous isolés de la masse.
Pas de fils pincés à la masse? (hormis le noir)
Bon ça c'est ce que je vois à la lecture du schéma, la position exacte des connecteurs et certaines couleur de fil varient peut-être, je n'ai jamais tripatouillé l'électricité sur le srx dans ce coin là.
C'est pas toi qui a monté un boitier allemand?

Salut !

Tiens, oui, c'est pas comme chez Honda rien est à la masse..

Le fil vert qui est avec les fils Blanc-rouge et blanc vert sont les fils des capteurs pour le pilotage du CDI. tu dois avoir quelques voltes pas plus, en "alternatif".

Le fil rouge et le brun servent à alimenter le CDI en à peu près 12v je pense, il est pas redressé, tu le mesure donc en "alternatif" (pas mesuré pour le nombre de voltes...)

Le moulin doit donc pouvoir fonctionner sans batterie !

Le fil orange va bien à la bobine, c'est le fil qui sert à faire faire l'étincelle par celle-ci.

Les autres sorties 'BL/J) de l'alternateur vont au régulateur (phares, + recharge batterie) tu dois avoir environs 13V le régulateur et une batterie branchée.

Le noir doit être à la masse ... il doit être aussi branché pour faire le circuit complet avec la bobine qui elle aussi à une borne à la masse.

Le fil identifié N/BL sert à stopper le moteur quand il est relié à la masse.

Le scéma minimal pour pouvoir démarrer :

Houlà , là, je commence à plus rien comprendre....

Bon .j'éxagère un peu mais l'électricité sur une bécane est ce que j'aime le moins parce que je suis un peu terre à terre..... arf !


en plus ( ! ) mon papounet était électro et il n'a pas réussi à me faire passer le courant ...

Au grand desespoir de mon paternel je suis toujours resté à la masse sur le plan électrique...

à ma décharge , j'ai d'autres capacités.....

bon , là je file en courant ......

al 1 a écrit:

Houlà , là, je commence à plus rien comprendre....

Bon .j'éxagère un peu mais l'électricité sur une bécane est ce que j'aime le moins parce que je suis un peu terre à terre..... arf !


en plus ( ! ) mon papounet était électro et il n'a pas réussi à me faire passer le courant ...

Au grand desespoir de mon paternel je suis toujours resté à la masse sur le plan électrique...

à ma décharge , j'ai d'autres capacités.....

bon , là je file en courant ......

Tu n'es pas éclairé pour autant ...

T'es bon conducteur? Alors pourquoi faire de la résistance?

Bon ton fameux fil bleu ciel t'en as fait quoi au final? Pasque si c'était un fil pour la béquille et que tu l'a mis au point mort...
Quand tu mets le contact tu as le voyant pm qui s'allume?
Si tu kick avec une vitesse?

Est-ce qu'elle marchait avant que tu la démontes?

Yvan a écrit:

Est-ce qu'elle marchait avant que tu la démontes?

.... roulait ... fonctionnait .... ?

Yvan a écrit:

Est-ce qu'elle marchait avant que tu la démontes?

ben on sait que les grises sont improbables......

Disons qu'elle péclotait mieux qu'à présent !

Bon, faut mener l'enquête du côté de ce que tu as touché au démontage/remontage.
1 changer la bougie (c'est con, mais c'est parfois le seul truc qui va pas)
2 regarder sous le réservoir comment sont les fils de bobine, sil il n'y a pas une masse
3 regarder les branchements du CDI
4 tester l'alternateur
5 mettre la SRX dans le camion et l'abandonner devant mon portail (préviens-moi quand même, que j'achète des tartes aux citron et des éclairs)

Dedieu, je deviens chèvre , c'est pas possible de creuser de la sorte et pas trouver la soluce !!

Changé le stator ( par aquis de conscience ) pas ça !
vérifié la bobine ( en fait au pif parce que qu'est-ce qu'on peut vérifier ? )
coupe contact à l'air ok
testé bougie , changé bougie , keudalle

les gars, aidez-moi sinon le Salève , je me le fais en randonnée pédestre...

vérifié la bobine ( en fait au pif parce que qu'est-ce qu'on peut vérifier ?
L'impédance (avec un ohmmètre).


L'antiparasite?
Le contacteur de béquille, t'as essayé de le virer?
Y'a vraiment aucune étincelle à la bougie avec une bougie neuve?

Le coupe contact au guidon sur OFF? (pas taper )
un court-circuit dans icelui?

C'est sûrement une titconnrie de rien du tout, un fil coupé ou pas rebranché...
Ou un truc tellement gros que tu le vois pas (genre t'as pas mis un coupe-contact planqué quelque part et tu t'en rappelles plus*)










*Faut pas croire, ça arrive aux meilleurs. 4 heure de démontage de ma première bagnole de nuit en plein centre-ville, carbu et tout.

Oinkr ! ce soir j'ai épuisé tout mon stock de matière grise...

j'vais gniaper , et en écraser une sévère paske ça m'épuise ces conneries...

of course que c'est sans doute une cht'ite merdouille de rien du tout , c'est bien pour ça que ça me fait grimper les murs....

p.. de bor.. de chio.. moi j'vous l'dit , l'avenir est dans le char à voile !!

Salut !

Bon, ben on va reprendre depuis le début alors !

1 - as tu de l'essence dans ton carbu ? => petit tube à la sortie du tube de purge/trop plein qui va dans une petite bouteille, ouverture de la vis de vidange du carbu : le liquide doit couler normalement, de façon continue; rempli à moitié la bouteille pour voir si il n'y à pas un goulet qq-part et que le cuve se remplie toujours comme il faudrait.

Tu peux aussi en profiter pour vérifier le niveau de ta cuve par vase communiquant en faisant comme ceci si ton tuyau est transparent et en le remontant le long du carbu :



Le liquide doit remonter jusqu'à environs 5-6mm du bord de la cuve (à vérifier pour cette valeur sur ta revue technique). si tu as pas la bonne vleur, voir le topic nettoyage des carburateurs : https://srxteam.forums-actifs.net/atelier-trucs-et-astuces-f1/nettoyage-des-carburateurs-t1833.htm

1 et 1/2 - ta vis de richesse doit être ouverte de 2T et 1/2, et + ou - 1/2 tour pour le réglage fin (cas sur la SRX250, à voir avec ta revue technique)

2 - Ton carbu distribue-t'il de l'essence ? => enlève le caoutchouc qui arrive au carbu "normal", c'est celui qui à la vis de ralenti et le réglage de richesse : Quand tu essaye de démarrer, et que tu ferme avec la main les 7/8 de l'arrivée d'air, tu dois te retrouver avec un peu d'essence sur celle-ci. Elle doit être au moins un peu humide (essaye en position fermée, demi-ouvert, et ouvert en grand).

3 - Ta pipe d'admission est-elle en bon état ? => avec un petit pinceau, tu met de l'essence au niveau du la jointure cylindre/pipe, si cela ne fait rien, badigeonne toute ta pipe. Si ça pétouille, c'est que tu as une arrivée d'air par le joint qui doit être HS; ou que la pipe est fendue/poreuse. Note : avoir un extincteur efficace contre le feu d'essence dans son atelier est toujours un plus !

4 - Quand tu met ton multimètre sur position "AC" (courant alternatif), sur l'échelle 20V, et que tu branche tes connecteurs sur les fils Rouge et Brun de la sortie d'alternateur, que lis tu quand tu fait tourner le moulin avec le démarreur ? => si tu as moins de 8V, ta bobine doit être HS, ou avoir un faux contacte.

5 - Quand tu met ton multimètre sur position "AC" (courant alternatif), sur l'échelle 2V, et que tu branche tes connecteurs sur les fils Vert et Blanc-Rouge de la sortie d'alternateur, que lis tu quand tu fait tourner le moulin avec le démarreur ? => si tu rien ne bouge au niveau de la lecture, ton capteur de passage du volant moteur doit être HS, ou avoir un faux contacte. Tu répète l'opération sur les fil Vert-Blanc-Vert.

6 - Quand tu met ton multimètre sur Ohms (mesure de résistances), sur la plus petite échelle, avec les connecteurs sur le fil noir sortant du CDI et l'autre sur une vis du moteur (pas peinte), que lis tu ? => tu devrais lire au grand max 2 ou 3 ohms.. sinon, c'est que ton fil noir n'est pas correctement branché à la masse.

7 - Quand tu met ton multimètre sur position "AC" (courant alternatif), sur l'échelle 20V, et que tu branche tes connecteurs sur les fils Orange et Rouge du CDI, que lis tu quand tu fait tourner le moulin avec le démarreur ? => si tu rien ne bouge au niveau de la lecture, ton CDI doit être HS, ou avoir un faux contacte.

8 - Quand tu met ton multimètre sur Ohms (mesure de résistances), sur l'échelle 1K, avec les connecteurs sur le fil orange sortant du CDI et l'autre sur une vis du moteur (pas peinte), que lis tu ? => tu devrais lire à quelques ohms près la même valeur que celle que tu lis en faisant pareille au niveau de ta bobine (soit la valeur dela résistance de l'enroulement d'entrée de la bobine).. si c'est pas la même chose, c'est que ton fil est coupé quelque-part, ou qu'il y a un faux contact au niveau d'un connecteur.

9 - Quand tu met ton multimètre sur Ohms (mesure de résistances), sur la plus petite échelle, avec les connecteurs allant à ce qui devrais être la masse de la bobine et l'autre sur une vis du moteur (pas peinte), que lis tu ? => tu devrais lire au grand max 2 ou 3 ohms.. sinon, c'est que la masse de tabobine est pas correctement branchée.

10 - Quand tu met ton multimètre sur Ohms (mesure de résistances), sur l'échelle 20K, avec les connecteurs dans le capuchon de bougie et l'autre sur une vis du moteur (pas peinte), que lis tu ? => Tu devrais lire la valeur (résistance de l'enroulement de sortie) de ta bobine auquel s'ajoute la valeur de la résistance de l'anti-parasite si il y en à un dans le capuchon.

11 - Quand tu asperge ta moto d'essence et que tu craque une alumette, les pompiers mettent combien de temps pour arriver ? => si c'est plus de 15 minutes, c'est que tu habite la campagne...

12 - Note : quand tu fais des mesures sur ton CDI, branche les fils du coté "connecteur du CDI", pas connecteur du faisceau; même si c'est moins pratique; ça évite de déclarer ton CDI HS alors que le pb viens du connecteur. Ceci est valable pour tout ce que tu mesure, vérifie les connecteurs coté "ce que tu as à mesurer".

12 et 1/2 - Je sais qu'il faut parfois avoir trois mains pour faire tout cela; c'est la vie !

Note sur les éditions successives : J'écris comme un goret.. et me suis souvenus de trucs utiles en cours de relectures quelques temps après.

Net, clair et précis !

Bon, alors, résultat des courses ?

Ah ben ça , on va de ce pas demander aux administrateurs du forum de nous mettre ton tutto dans la bonne rubrique , parce que là, plus précis, c'est pas possible !!
Super bien foutu comme explication.

En tout cas merci d'avoir pensé à moi , votre aide me fut précieuse cette nuit car ce matin, j'ai trouvé la caguade et tellement c'est con , que vous devez le savoir pour la prochaine fois....

le problème vient des connexions dans le phare !!
Voui , j'avais le cligno avg qui ne fonctionnait pas , alors ce matin plutôt que de me pêter le cul , j'ai fignolé le reste , je m'occupe du cligno , bizarre tout à l'air ok mais mauvaise masse ( ? ) je croise deux fils noirs dans le phare , le cligno se met à fonctionner , je remonte le tout et du coup je me dis "si je mettais un coup de kick pour voir si des fois..... "

Et là bingo ! ça fuse !! Rhôôô p'ting de sa mère , jouasse le vieux !!
Vite, je remets le phare , remonte la bougie , je kick comme un con et pas l'ombre d'une étincelle !!!
je redémonte le phare, remets un coup de kick et un énorme bang me sort du pot avec un gros panache de fumée noirâtre !!

ah ? je rekick et vroum !! vindieu enfin !!

Bref je redescend à présent vérifier les connexions mais je crois que je tiens le bon bout !!!

Il faut faire très attention avec les fils noirs dans le phare, ils sont spécifiques , surtout ne pas croiser les mises à terre , étrangement ça coupe le jus à la bougie... ( et le cligno ) et y'a encore le phare mais là, je sais pas encore....


le plus dur est de suivre la logique des choses , si avant ça fonctionnait, y'a pas de raisons que ça merdouille sauf tripatouillage du proprio...


al1& hi-han !!