SRX 250 qui voulais rien savoir... Ça marche !

Salut tout le monde !

Comme indiqué dans ma présentation, je suis en train de chercher à redémarrer une SRX250 qui à été quelque-peu maltraitée.

Ce que j'ai déjà fait (et qui sera plus à faire ) je vous montre comme j'ai trouvé la matos... :

Nettoyage carburateur; du sérieux, je vous donnerais ma méthode, il y en à pas un qui me résiste...

Mise d'un joint Yamaha à la place de celui en silicone qui fuyais comme pas possible (le silicone ne tiens pas l'essence).

Réglage des flotteurs.



Enlevé la colle qui obstruais le conduit du trop plein de la cuve.

Mise d'une vis Keihin pour la purge de la cuve (c'est pour ça qu'ils avaient bouchés à la colle le conduit du trop plein.. un vis normal ne ferme pas correctement).

Remplacement d'une vis "normale" par une vrais vis de richesse.



Vérification du jeux des soupapes : OK

Vérification du calage de la chaine de distribution, OK.. les deux ACT montrent bien les ergots là où il le faut quand je suis au PMH avec contrôle au regard du volant du rotor.





La chaine de distribution est bien tendue.

J'ai une jolie étincelle à la bougie.

Le nettoyage est OK pour les carbus, j'ai de l'essence qui arrive comme il faut.

J'ai court-circuité le robinet d'essence (un joint mort, j'utilise une bouteille de coca) et cela m'évite de me demander si la dépression marche correctement; j'ai bouché temporairement le tuyau qui sort de la pipe d'admission de manière étanche pour palier à un manque de ce coté là (elle est coté carbu à dépression).



Coté pression du cylindre, bien que je sois dépourvu du matos pour mesurer cela, il me semble avoir la même chose que mes autres moulins de 250cc quand je tire sur la batterie.. je dirais qu'a priori, c'est bon.. La bécane ayant moins de 2000 bornes.. cela m'étonnerais qu'un pb vienne de là.

J'ai une bonne aspiration aux carbus.

J'ai un bon souffle au pot, et je sent l'essence comme d'habitude; ni plus ni moins...

J'ai mis une LED à la sortie du CDI pour voir si j'avais toujours un signal en sortie pour la bobine, ça à l'air bon...





Mais elle pète pas...

Ou plutôt, j'ai quelques retours d'allumage dans les carbus 1 tour sur 10 environs...

La seule diff avec le manuel trouvé sur le net, mais d'une autre version de SRX250, est dans la résistance du capteur magnétique fournissant le signal au CDI, j'ai 100 ohms à la place des 10 indiqués... mais comme j'ai une bonne étincelle à chaques tours, j'ai pas trop de doutes sur le fait qu'il fournis bien ses impulsions au CDI.
Un CDI ne prend pas en compte la résistance du capteur, il amplifie simplement le signal électrique faible délivré par le capteur créé par effet electro-magnétique...

Du coup, je sèche...

Je vais changer la bougie... puis le capteur si c'est pas cela, après cela sera le cdi.. mais c'est chère...

Vous avez des avis ?

[quote="TicToc"]
J'ai une jolie étincelle à la bougie.
Mais elle pète pas...

Ou plutôt, j'ai quelques retours d'allumage dans les carbus 1 tour sur 10 environs...


J'ai déjà vu, sur 500 SR en particuler, des rotors d'alternateurs décalés sur l'arbre de vilo du fait de cisaillement de la clavette. Il y a bien une étincelle mais pas quand il faudrait! Ce n'est qu'une piste parmi dautres...mais les retours d'allumage la rendent plausible.

Soolal => ha, une bonne piste en effet, à voir au même moment que le capteur si le changement de bougie ne donne rien !

Merci !

Elle finira bien par péter.. mais quand ?

Ce qui m'embête, c'est que je n'ai pas encore trouve de pochette de joints moteurs.. et ouvrir le carter, si ça se passe mal pour le joint...

Bonne journée à tous !

Salut le monde !

J'ai un peu avancé aujourd'hui; pas sur le démarrage du moteur.. mais sur la "customisation" légère de la SRX.

J'avais acheté deux filtres à air "de compète", je les ais montés, et fait deux ou trois bricoles :



Je n'ai pas pris des ronds, car ils étaient plus larges que ceux-ci, et je n'ai pas beaucoup d'espace entre les deux carburateurs; ce sont les moins "larges" que j'ai trouvé en diamètre 42.

Pourtant, ça ne suffit évidement pas, à moins de les mettre de traviole.. ce que j'aime pas trop.

Alors j'en ai décalé un vis à vis de l'autre en récupérant un des caoutchouc qui allais dans la boite à air et en y mettant un petit bout de tube 42 pour faire raccord; je l'ai mis coté dépression, car les carburateurs à dépressions sont plus sensibles que les autres et sont moins génés si il y à une petite dépression à leur entrées :





Maintenant, découpe à la disqueuse de la boite à air achetée pour l'occasion.



Une fois nettoyée, et montée, je peux remettre ma batterie bien attachée et les filtres à air seront relativement protégés :





Ensuite, mise en place d'un tube avec filtre à air pour remplacer la fonction de récupération de l'air du moteur provenant des carters :





Et mise en place du robinet d'essence de remplacement :



J'ai commandé une nouvelle bougie, et ne l'aurais que mardi.. alors j'avance !

Les robinets qui pissent,moi j'ai arreté la mienne cinq mois et à la remise en route ils pissaient aussi(donc soupapes et joints).
Beau boulot sur les filtres,apparement trés propre!!
Par contre tu as un bout de chaine qui traine parterre!!
Bon moi je dis ca comme ca!!

Citation :

Par contre tu as un bout de chaine qui traine parterre!!
Bon moi je dis ca comme ca!!

Ben pour enlever la boite à air tu es obligé de démonter la moitié de la bécane.. comme toutes les boites à air que j'ai démonté d'ailleurs...

Je vais en profiter pour polir l'alu apparent de la roue, le client sera content !

Pour les filtres à air, merci, j'ai juste un peu peur qu'ils soient trop lourds, surtout celui déporté, et qu'ils ne tirent trop sur la pipe d'admission.

Comme la boite à air peux faire support (j'ai environs 5mm d'espace), je vais coller de la la mousse un peu "dure" coupée pour faire berceau pour les filtres; cela fera du poids en moins et évitera un peu les vibrations.

Comme aujourd'hui je n'ai plus grand chose à faire sur celle là, je vais me pencher aussi sur le frein à disque de la GB250.. et si j'ai le temps, continuer la peinture du moteur.

Edit :

Bon, en fin de compte, j'ai nettoyé et fait briller.. l'alu revient bien, un peu moins celui des cales pieds...

Avant (premier jour), après (ce soir):

Salut tout le monde !

Ça y est, elle à démarrée !

à 9H30, j'ai reçus par la poste la nouvelle bougie, et à 9H37 elle à démarrée du premier coup !

Après j'ai du aller donner mon cours de Français.. et puis je suis revenu tard cet aprem..

J'ai remonté le réservoir, eu quelques surprises avec les tuyaux.. mais j'ai réussi à caser le tout, et maintenant elle est prête pour des essais sur route !

Là j'arrête, il est 22H, et suis fourbu, mais content !

Demain, je vous fait les photos, et peut-être une petite vidéo si je retrouve mon chargeur...

Cool.

Une tite question, combien de décalage horaire avec le Japon ?

petit calcul :
message émis à 15h12 pour 22 h japon soit environ + 7h
c'est juste ?

En tout cas bravo ,et merci de nous faire participer à tes restaurations

Cool !!
peux-tu me montrer de plus près comment sont les commandes cale-pieds d'origine ??

siouplait m'sieur ?

Z'avez vu qu'en plus de jolies commande reculées d'origine, elle à un monoshock absorber ??

Et puis, comment sont les autorités pour les échappements bidouillées

paske chaque fois que je vois un mono jap , il a un échappement " full barouf "

al 1 a écrit:

Cool !!
peux-tu me montrer de plus près comment sont les commandes cale-pieds d'origine ??

siouplait m'sieur ?

Z'avez vu qu'en plus de jolies commande reculées d'origine, elle à un monoshock absorber ??

Et puis, comment sont les autorités pour les échappements bidouillées

paske chaque fois que je vois un mono jap , il a un échappement " full barouf "

Vos désirs sont des ordres !

Ca tombe bien, à chaques fois que j'ai une bécane sous la mains je fait pleins de photos !

Droit :



Gauche :



Par contre j'ai pas de photos détaillées sur la suspension AR... si j'oublie pas, j'en ferais demain !

Sinon, cadeau, de très belles photos d'une SRX400 "Bros" :



Pour les pots, il y a une réglementation du niveau de bruit selon la cylindrée.. mais j'en sais pas plus.

Edit : je crois que c'est plutôt 8h en été et 9h en hivers.. là il est 2H55 du mat, je vais aller me coucher !

A+

marrante la bros , B.O. de RC 30 / VFR

t'as raison de dire une "srx" comme yamaha c'est un assemblage de pièces pompées de tous les modèles....

Moi j'aimais la Revere avec son petit cul

Excuse moi mais,c'est pas NTV plutot????

Ha, ouai, je crois que je me suis fait avoir par une bécane mal classée dans les annonces... Elle était pourtant dans les SRX...

Voila, d'après ce que j'ai pu trouver, les dernières SRX400 produites jusqu'en 2002 :







La 400 Bros à l'air d'avoir été vendue sous ce nom là sur le marché asiatique. Il font peut-être comme Honda; ils gardent le même nom pur présenter des "évolutions" alors que le nom change carrément dans d'autres pays.

Désolé pour l'erreur.. mais la Bros est quand même une jolie bécane qui reprend pas mal la ligne des SRX, or mis le moteur et le bras oscillant...

Salut le monde !

Comme promis, deux vidéos et quelques photos !











Mon fils à voulu la tester avant qu'elle ne parte :




Le proprio est venu la cherche cet aprem.. ce qui est la fin de la parenthèse "SRX250".. à moins qu'elle ne pettouille.. mais à l'entendre partir, le moteur va très bien !


Je ne quitterais pas définitivement le forum pour autant; l'ambiance est bonne et les gens sympas ! Je repasserais de temps en temps et donnerais quelques nouvelles du Japon et de mes restauration de machines si cela vous dis !

Dès demain, je continue le café racer à base de GB250..

Si cela vous tente de suivre un loufoque au pays du soleil levant dans des restaurarions tout aussi loufoques, dites le moi, je ferais un post dédié pour ça.

Merci pour tout et à tous !

C'est nous qui te remercions, je me suis régalé à lire tes aventures SRXiennes et j'avoue que je ne serais pas contre d'autres nouvelles même si elle ne concerne pas notre monture favorite.

t'en va pas tic toc , d'abord parce que tu viens d'arriver , ensuite t'es sympa , ensuite ton " japon" nous fait voyager....


Et on ne sait jamais si tu te casse le nez sur une srx.....

vas'y lâche-toi sur le forum , si cela peut t'apporter une peu de soutien européen.....

nous , on est là , on bouge pas !!

Salut Tictoc,moi aussi je me suis bien régalé à pouvoir suivre tes peripéties un peu lointaines,sur des machines que l'on pas l'habitude de voir sur nos routes,ca j'aime bien.
Bonne continuation et à bientot.

Ok, merci les gars !

Je vous présente mon petit cadeau pour vous remercier de l'accueil dans le topic https://srxteam.forums-actifs.net/atelier-trucs-et-astuces-f1/nettoyage-des-carburateurs-t1833.htm

J'ouvrirais un topic sur comment faire des "Custom in Japan"

al 1 a écrit:

marrante la bros , B.O. de RC 30 / VFR

t'as raison de dire une "srx" comme yamaha c'est un assemblage de pièces pompées de tous les modèles....

La Bros c'est un genre de SRX de chez Honda, une basique roadstéro-sportivisée avec des demi guidons, faite à partir d'une NTV.
J'en ai vu en Grèce, c'est fin et ramassé, assez joli.