Liste des pièces à changer si ouverture du moteur (fatigué)

ref Yamaha dénomination

90215-20231-00 rondelle frein cloche embrayage
90211-20197-00 rondelle frein pignon primaire vilo
90170-16342-00 rondelle frein arbre d'équilibrage

90282-07042-00 clavette primaire vilo (à droite)
90280-05013-00 clavette alternateur vilo (1/2 lune à gauche)
90262-05-103-00 clavette arbre d'équilibrage (à droite)

Le froid arrivant et comme mon pignon de 5 roucoule, je vais me lancer dans le démontage complet du moulbif. 1XM 0000750 à 49 Mkm une bleue....
J'ai la possibilité au boulot de controller dimensionellement les pièces (de plus j'ai quelques outils à la maison : marbre, trusquin, palmer ...) et j'ai le manuel d'atelier, donc je saurai évaluer l'usure des pièces.
Par contre tant que j'y suis qu'est ce que vous me conseillez de changer ou d'améliorer même si ce n'est pas usé ...

avis commentaires ?

tof

Sans doute tous les roulements; les spy, la chaine de distrib, piston/ré-alésage?, les ressorts d'embrayage

Il a déjà été ouvert ce moteur?

tof a écrit:

Par contre tant que j'y suis qu'est ce que vous me conseillez de changer ou d'améliorer même si ce n'est pas usé ..tof

Piston + gros, pompe à huile gros débit, agrandissement et polissage des conduits d'admission et d'échappement....

Comme Yvan,

Change tous les roulements et joints.

Change TOUTES les clavettes et tôles d’arrêt.

Préparation des conduits de culasse et agrandissement du canal d'évacuation de l'eau devant la bougie (défaut de fonderie).

Si tu as du matos,
Contrôle le jeu de la cloche d'embrayage et change le palier (400€ le tout chez Yam, 7€ le palier)
http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre00010141.html

Vérifie les petits ressorts du pignon primaire.

Monte un barillet de sélection et son verrouillage de XT après 1990 (type 2KF), il verrouille mieux la boite.

Une pompe à huile type 3AJ (plus de débit), débouche bien la rampe de graissage de la boite.

Nettoie la bille anti-retour d'huile sur le carter d'embrayage.

Referme le moteur avec de la pâte à joint fine spéciale carter (sinon plus de graissage).

Vérifie le bout de fer qui sert d’arrêt interne au kick (sur l'axe), si tordu change (LE petit truc qui tue un moteur!!).

Et il doit en rester...............

Yvanovitch a écrit:

tof a écrit:

Par contre tant que j'y suis qu'est ce que vous me conseillez de changer ou d'améliorer même si ce n'est pas usé ..tof

Piston + gros, pompe à huile gros débit, agrandissement et polissage des conduits d'admission et d'échappement....

Gros comment ?

Si tu réalèse les carters 686 cc.
102mm d'alésage, dernière cote des SZR.

jacques2a a écrit:

Si tu réalèse les carters 686 cc.
102mm d'alésage, dernière cote des SZR.

La il vaut mieux renforcer le l'embièllage, monter des clavettes plus costaudes..

Cela se kicke encore
Moteur mi-tiède en été, je cale en ville, je ne me vois pas entrain de transpirer essoufflé sous le casque.
Pour celle-ci je voudrai être plus plus "stock" possible en fiabilsant la bête
Des fois je pense à une deuxième qui serait une peu plus ... différente !!!

tof

tof a écrit:

Cela se kicke encore
Moteur mi-tiède en été, je cale en ville, je ne me vois pas entrain de transpirer essoufflé sous le casque.
Pour celle-ci je voudrai être plus plus "stock" possible en fiabilsant la bête
Des fois je pense à une deuxième qui serait une peu plus ... différente !!!

tof

C'est clair; pour moi, si après contrôle ton cylindre est ovale et usé, fais juste le ré-alésage suffisant pour monter un piston 1ere cote de réparation.
Si il est vraiment parfait, change à la rigueur seulement piston/segment.

Le polissage des conduits, ça sert juste à faire joli.
Assure toi par un rodage aux petits oignons que toutes les soupapes sont bien étanches.

Si t'as 5e roucoule, la pompe a peu être mangée de la limaille, donc effectivement pourquoi ne pas mettre une pompe plus gros débit. Si elle est nickel autant la laisser. ( c'est pas donné ça non plus )

Déjà pour la remettre en route, en changeant les pièces qui en ont réellement besoin, la facture ne va pas être triste...
Plus c'est moins d’origine, moins tu seras plus enmerdé!

thierry a écrit:

Plus c'est moins d’origine, moins tu seras plus enmerdé!

C'est pas faux, et réciproquement......

La liste des modifs est la pour la théorie, ce qu'aurait du faire Yamaha sur un nouveau modèle de SRX.
La pompe se trouve à la casse, comme beaucoup de XT qui ont tapé en ville (pas celle qui ont serré sur l'autoroute),
le barillet d’occase vaut rien, c'est indestructible et personne n'en achète.

On aurait pu ajouter :

Une culasse et un cylindre de XT600 1VJ avec des soupapes plus grosses et des ailettes en plus.

Un CDI de TT600 qui rend les bas régimes et la monté en puissance exceptionnelle(s), mais rupte à 6000trs.

Des ressorts d'embrayage renforcés (selon l'utilisation, même avec un moteur stock).

VOUS LA VOULEZ PARFAITE OU PAS VOTRE SRX.

Bah justement, si le petit niak il s'est cassé la tête à faire une nouvelle culasse juste pour la srx avec des plus petites soupapes c'est pas pour rien!
Idem le cdi, ce qui différencie la SRX des xt c'est les "hauts" régimes; des soupapes plus petites engendre ( en principe) une vitesse des gaz plus importante, un plus gros conduit/diamètre n'est pas synonyme d'un meilleur remplissage.

Pour les ressorts d'embrayage "renforcés", j'aime pas particulièrement me muscler les doigts à chaque rapports, mais ceux d'origines se tassent avec les années, et chez Yam c'est plus cher...

Pour le barillet je savais même pas qu'il y avait une différence.

Pour le reste, la moto parfaite de Jaques2a, n'est pas la même que ma moto parfaite...
D'ailleurs c'est plus simple que ça la moto parfaite elle existe pas.

Les ressorts d'embrayage se tassent vraiment (à 30000km et 25ans pour ma bleue stock) et c'est pas la puissance du moteur qui les use( c'est la même référence pour les FZR600 !!!!!.

La 1VJ date de 1988 donc juste après la SRX qui elle utilise la culasse des 550XT, + 1mm sur les soupapes sans modif des conduits.

Le barillet 2KF évite les sautes de vitesse en charge après le lâché d'embrayage ou le verrouillage, (vécu sur ma Bleue , mais pas modifiée)

P't'1 z'êtes graves ici... foulalalalala... dommage mais j'ai quitté c' type de moulb'snif...

Ouèèèèèèèèèèèèèèèèèè je vois que ma question en émoustille plus d'1.

Je parlais juste de mettre à jour un moul1 de quelques 50 000 km pour 50 000 autres km...
je ne suis pas Crésus !!! mais bon quand on aime on ne compte pas !
Vos interventions sont intéressantes
Pour les ressorts je ne dois pas y couper vu qu'à chaud qu'en j'embraye un peu vite cela patine...
Je retiens la pompe double débit.

tof&yahamaDôle

Si un jour tu as des pièces à acheter à la casse, prends la liste et demande un prix, ça coute rien et des fois on a des surprises (la dernière : 10 € les 3 boitiers d'allumage de r5 pour électroniser une Suzuki 125 bi, ça se vends 45€ pièce sur la bay)

Il faut qu'on se fasse un post avec toutes ces améliorations pour que l'on puisse choisir et fiabiliser, sauf pour celui qui veut de l'origine 100%.