N° 2698 revival

La voila la fameuse crépine. Attention, les vis cruciformes sont super dur a desserrer. Tu peux les remplacer par la suite par des vis CHC (ou BTR).
De plus, le filtre est à l'intérieur, et elle est sertie. Donc faut jouer du tournevis pour l'ouvrir, et du marteau pour la refermer.



Profites en aussi pour démonter le réservoir d'huile pour bien le nettoyer.

Et puis vérifie l'état de ta pompe à huile

Yvanovitch a écrit:

Et puis vérifie l'état de ta pompe à huile

Bien fatiguée cette pompe non? Et on ne voit pas l'état de la tranche du rotor, aux extrémités...
J'espère que ce n'est pas avec celle là que tu espère "pourrir" tes petits camarades à l'Auvergne 2010! Dans la descente peut-être, après avoir cassé?

Et bien je pensais pas que le simple démontage d'un couvre culasse allait entrainer autant de surprises
je n'avais vraiment pas prévu d'ouvrir le moteur tout de suite (en plus je suis vraiment novice... mais curieux) .donc ça me tente.
le truc c'est que si tu ouvres je pense qu'il faut changer les roulements .
avez vous un ordre de grandeur niveau budget ?
Quel fournisseur ? Est ce du standart industrie ?
Pour le haut moteur, est ce identique avec la 600 XT ?

Bon je vais aller un peu me salir les mains...

SOOLAL a écrit:

Bien fatiguée cette pompe non? Et on ne voit pas l'état de la tranche du rotor, aux extrémités...
J'espère que ce n'est pas avec celle là que tu espère "pourrir" tes petits camarades à l'Auvergne 2010! Dans la descente peut-être, après avoir cassé?

J'ai vérifié les côtes, et pile poil dans les tolérances. Donc remonté tel quel.
A suivre........

Al28 a écrit:

Et bien je pensais pas que le simple démontage d'un couvre culasse allait entrainer autant de surprises
je n'avais vraiment pas prévu d'ouvrir le moteur tout de suite (en plus je suis vraiment novice... mais curieux) .donc ça me tente.
le truc c'est que si tu ouvres je pense qu'il faut changer les roulements .
avez vous un ordre de grandeur niveau budget ?
Quel fournisseur ? Est ce du standart industrie ?
Pour le haut moteur, est ce identique avec la 600 XT ?

Bon je vais aller un peu me salir les mains...

Pour les roulements et beaucoup d'autres choses tu as le site de Kédo en allemagne avec des prix généralement inférieurs à ceux d'une concess Yam. Leur catalogue est téléchargeable sur www.kedo.com. Les roulements sont en général de prix abordables donc ne pas hésiter à les changer...
Le haut moteur (culasse et couvre culasse) est identique au 600XT d'avant 88 mais le cylindre n'a pas le même alésage(+ 1mm). Ensuite il y a eu des modifs dans la fixation culasse-cylindre si bien que ce couple ne peut -être dépareillé.

Yvanovitch a écrit:

J'ai vérifié les côtes, et pile poil dans les tolérances. Donc remonté tel quel.
A suivre........

Les cotes peut-être mais des rayures semblent bien visibles sur les faces planes en contact, acier comme alu. J' en avais une dans cet état mais je n'ai pas pris le risque de la remonter. La pompe à huile me paraît un élément vital du moteur à ne pas négliger lors d'une refection complète, et après avoir constaté une usure prononcée de pignon de boite!

SOOLAL a écrit:

Les cotes peut-être mais des rayures semblent bien visibles sur les faces planes en contact, acier comme alu. J' en avais une dans cet état mais je n'ai pas pris le risque de la remonter. La pompe à huile me paraît un élément vital du moteur à ne pas négliger lors d'une refection complète, et après avoir constaté une usure prononcée de pignon de boite!

Tu as raison pour les micro rayures, mais on les sentait à peine sous l'ongle.
On verra si l'avenir me donne raison. Tant que je ne fais pas de weeling.......

Al28 a écrit:

le truc c'est que si tu ouvres je pense qu'il faut changer les roulements .
avez vous un ordre de grandeur niveau budget ?
Quel fournisseur ? Est ce du standart industrie ?

C'est du standard industrie . ( skf ...etc ...). Pour faire simple, j'avais tout pris en 2RS et j'avais viré les bagues d'étanchéitées inutiles



Pour le coût, il faut que je retrouve mes notes qui sont sur un autre ordi.

ce soir j'ai de nouveau le sourire.
j'ai démonté la cloche comme tu me l'a suggéré Soolal.



ça confirme bien que la pompe a l'air neuve (sous réserve d'aller voir dedans) mais les 2 roulements d'arbre de boite également.
en farfouillant dans le fond de carter j'ai trouvé ça également:

[/url]
j'ai tout les morceaux du guide.
j'ai bien envie de sortir les engrenages vilo et arbre d'équilibrage pour voir si eux aussi ont l'air neuf
il semble de toute façon que ce moteur à déjà été ouvert sinon aucun intèret d'avoir sorti ces 2 pignons .
reste peut être à trouver une culasse d'occasion avec son arbre .
j'ai une piste sur un moteur 600 xt dont la boite à lachée .Mais est ce que ça peut aller ensemble ?

EN TOUT CAS DEJA UN GRAND POUR VOTRE AIDE

Si tu prend cylindre, culasse et la boulonnerie, y compris les gougeons de carter plus longs, ça passe. En gris tu n'as pas à décaper la peinture.

Germain a écrit:

C'est du standard industrie . ( skf ...etc ...). Pour faire simple, j'avais tout pris en 2RS et j'avais viré les bagues d'étanchéitées inutiles

Il n'y a qu'un seul roulement qui n'est pas en provenance de SKF, c'est celui qui a le circlips dessus.

Comme le dit si bien Germain, autant prendre les roulements en 2RS et virer les joints inutiles (parole de connaisseur).

quand meme , un plan de joint horizontal , t"ain c'él pied

N'étant plus à quelques vis prêt, je vais déculasser pour voir la tronche du cylindre ,et démonter les engrenages pour savoir si les roulements ont également étés remplacés.
J'ai trouvé une culasse compléte d'occasion SRX 1JK

il va donc me falloir une pochette de joints moteurs . avez vous des bons plans? Chez Moto-expert CHARTRES j'aurais la totale (spi compris) pour un peu moins de 100 €. est ce raisonnable ? J'ose pas demander chez YAM...

a+

Pour la pochette de joints, prends là chez Dieter, je te laisse le lien

http://cgi.ebay.fr/DICHTUNGSSATZ-gaskets-Yamaha-SRX-XT-TT-600-XT600-SRX600_W0QQitemZ220539978356QQcmdZViewItemQQptZMotorrad_Kraftradteile?hash=item3359350274

Si tu ne veux pas passer par ebay, je peux te donner son adresse mail, si tu veux, je l'ai donné récemment au bougnat pour les roulements de direction.

super adresse!
il y a tout ce qu'il me fallait (voir même plus)joints, filtres, jauge température,logos,etc ... stop !j'arréte la carte bleue en zône rouge et madame a pété les durites...

ce soir j'ai démonté l'arbre de commande d'embrayage pour pouvoir remplacer le ressort spiralé de rappel . ouh lala elle tenait cette vis de blocage... je vais devoir en commander une neuve. saleté d'empreinte cruciforme...

j'en ai profité pour controler un peu l'embrayage.

les disques sont bons ,la douille n'a pas de jeu ,par contre j'ai un doute sur les ressorts:

ils font 41 mm et la RMT annonce 35 pour xt 600 et 43 pour xt 400 .550. inversion?

Mes ressorts ont un trait de peinture bleue sur toute la hauteur.

sont ils usé ?

bon l'apprenti mécanicien à encore dévissé quelques boulons aujourd'hui:

ça confirme que tout les roulements ont déjà été changés sur ce moteur .
la pompe à huile est neuve . pas ouverte mais j'ai vu dans le 1er trochoïde que c'est nickel.

comme dans la pub , j'ai enlevé le haut (pas moi )

là on voit encore les traces d'un démontage à la sauvage (et au burin) sur l'écrou en 1er plan

le piston tel que je l'ai sorti , je trouve la calotte propre mais n'ayant aucune expérience, c'est mon premier décylindrage .


l'axe est mat là ou il ne porte pas et a une trace d'arrachement



et maintenant la maman qui a quelques rayures dans le casque :

le devant du cylindre

l'arriére

qu'en pensez vous ?

j'attends une culasse d'occasion ainsi qu'un ensemble cylindre piston ,on verra s'ils sont plus beaux.

bon week end à tous

Ya mieux que moi comme expert, mais à mon avis c'est mort. Le mien était dans le même état:
Résultat, ré-alésage à 96mm (2éme côte) et investissement dans un piston.

A nouveau le doute s'installe :

en étudiant le document de Germain
https://servimg.com/view/11761594/53
je constate que le roulement d'arbre d'équilibrage du carter gauche n'a pas de bague d'étanchéités.
en regardant au fond du moteur:le mien est étanche

que faire ?

26000kms et deja tts les roulements changés!? ,il a la couleur d'un moteur qu'a pas été vidangé souvent ,vu le piston il a été remonté y a pas longtemps avec des pces mortes ou ils ont raté le redemarrage/purge...c'est tellement louche que j'ouvrirais le moteur.

Ma bleue a 27000 km et à l'ouverture des cartes latéraux c'est la même couleur brune malgré des vidanges tous les 3000 km.

Il y a un joint derrière le roulement car l'axe creux de l'arbre d'équilibrage sert de conduit et de filtre centrifuge à la mise à l'air libre du carter.

que des merdes ces monos yam ....

Bhin je crois que tu peux l'ouvrir,ça m'a l'air d'etre du grand n'importe quoi;et tu devineras peut etre se qui c'est passé.Le problème si tu arraches le joint sans démonter,il faut que tu sois sure qu'il y en est un de l'autre coté pour que le montage soit ok.