chaine de distribution

J'aimerais votre avis sur l'utilité du patin avant de chaine de distribution qui concerne donc le brin tendu par la traction du vilo.
J'ai récupéré un moteur où la moulure inférieure du carter qui reçoit ce patin a été cassée dans l'extrémité qui forme gouttière. Ceci sans doute par la chaine enroulée lors d'un desserroge de l'écrou du volant d'alternateur. J'ai retrouvé le bout manquant au fond du carter moteur!
Ce serait dommage de ne pouvoir réutiliser les deux demi-carters, le reste étant en état correct sauf, bien sùr, l'habituel pignon de 5!
Ce moteur est d'origine 600 XT, type 2KF. Il possède donc les grosses soupapes (+1 mm), une fixation de la culasse renforcée et un rapport de 5 légèremenr raccourci. Avec une petite prépa, il devrait bien faire sur un SRX plutôt qu'à la casse où il était destiné...

le patin avant sert à limiter les vibrations de la chaine

le brin tendu de la chaine doit toujours etre guide
sinon la chaine va battre et faire du bruit
cas plus grave il peut y avoir un saut de chaine donc décalage de la distribution
configuration standard des distributions
guide sur le brin tendu (en entree de pignon vilebrequin)
lame de tension + tendeur sur le brin "mou" de la chaine (en sortie de vilebrequin)

question : la chaine de distribution vous la changer a quel kilometrage

J'ai un reste de moteur de 3TB au fond du garage:
1°) Tentative de sortage du rotor d'alternateur (chez Yam avec l'extracteur ad'hoc, le chalumeau, et ca a finit à la masse): pas sorti !!!! (mais réussi à casser le petit ergot du guide chaine avant, et bout d'arbre de vilo tordu)

2°) Un an plus tard, après serrage de mon jeune moteur (avec 140 MKm), je ressors le premier, revois le haut, et roule ma poule, j'ai pas fait 1000 km, un beau matin après un coup de démarreur, drôle de sale bruit, puis plus rien. Démontage le lendemain, aïe, aïe, aïe : chaine de distrib cassée, arbre à came sectionné, culasse et cache-culbu HS, etc, etc...

Alors je pense que ce petit bout d'alu est vital pour le moulbif (malheureusement irréparable sans sortir le rotor) !!!

Rémi (d'expérience vécue)

sunlegend31 a écrit:

Alors je pense que ce petit bout d'alu est vital pour le moulbif (malheureusement irréparable sans sortir le rotor) !!!

Rien ne vaut une expérience vécue!
C'est la seconde fois que j'entends parler d'un rotor indémontable...malgré de lourds moyens mis en oeuvre!
Pour moi, pas de problème de ce côté et, sachant que j'ai le bout d'alu cassé, quelle réparation envisagerais-tu? Colle bi-composants, métal+résine ou vissage d'une pièce rapportée?
A+

Soudure, avec chauffe préalable de tout le carter pour éviter la déformation, j'ai vu pire comme soudure, et en plus tu peux fait un "paquet" et lui redonner sa forme au dremel (ou à la fraiseuse).
C'est le retour de l'huile de culasse qui passe par là, la "colle" doit donc résister à un bon 130° mini.

jacques2a a écrit:

Soudure, avec chauffe préalable de tout le carter pour éviter la déformation, j'ai vu pire comme soudure, et en plus tu peux fait un "paquet" et lui redonner sa forme au dremel (ou à la fraiseuse).
C'est le retour de l'huile de culasse qui passe par là, la "colle" doit donc résister à un bon 130° mini.

Oui, je pencherais bien du côté de la soudure mais, vu que c'est déjà pas évident pour moi sur de l'acier, il me faut trouver la perle rare pour officier! J'espère aussi qu'il n'y a pas de magnésium dans les demi-carters moteur ce qui les recyclerait en fusées du 14 Juillet!
J' avais poli, il y a un an, un carter d'alternateur qui a conservé son brillant mais conservé à l'abri sur une étagère et j'envisageais de le remonter sans vernis ni peinture: mauvaise idée?
A+

Mauvaise idée si il côtoie l'humidité, normalement ils sont peint même coté intérieur.

jacques2a a écrit:

Mauvaise idée si il côtoie l'humidité, normalement ils sont peint même coté intérieur.

A l'actif des carters "magnésium", belle différence de poids: 350 g de gagnés pour le seul couvercle d'alternateur!
Avant de me lancer dans une réparation à chaud, qui sait s'il y a du magnésium dans les demi-carters moteur des 600 XT des années 86, 87 et 88? On est jamais trop prudent...