recherche durit huile srx 600

bonjour, je recherche une durit d'huile qui se trouve sous le carter sec et qui vient s'implanter sur le coté gauche pas loin du pignon de sortie de boite de vitesse.
si quelqu'un à ça qui traine dans le garage, je suis preneur je suis preneur !!!

J'ai ça

c'est dingue, t'as toujours ce qu'il faut Président !!
tu me fait une proposition en MP
je désire monter un radiateur d'huile, tu n'aurais pas ça par hasard !!

Par hasard, au cas ou je me prenne trop la tête pour mettre un radiateur d'huile, est ce que quelqu'un aurai la durit du retour afin d'être en config d'origine.
en résumer,je recherche les 2 durits d'huile
merci

J'ai les deux.

Pour le radiateur, moi j'en ai monté un de deudeuche

Salut,

pour ma part, mes durites tissées d'origine étaient imbibées d'huile, particulièrement celle de dessous (sous le réservoir vers pignon de sortie).
Lors du montage du radiateur, j'ai donc démonté les embouts de durite d'origine, j'ai acheté de la durite au mètre du diamètre correspondant chez Autodistribution + des colliers Serflex et je me suis refais mes durite à la longueur voulu en installant un by-pass thermostatique sur le circuit radiateur.
Outre le fait de pouvoir adapter les durites à l'emplacement voulu pour ton radiateur, cela permet de repartir sur du neuf plutôt que sur du caoutchouc vieux de .......20 ans
Pour le moment ça à l'air de tenir.

A+

Bad608 a écrit:

Salut,

pour ma part, mes durites tissées d'origine étaient imbibées d'huile, particulièrement celle de dessous (sous le réservoir vers pignon de sortie).
Lors du montage du radiateur, j'ai donc démonté les embouts de durite d'origine, j'ai acheté de la durite au mètre du diamètre correspondant chez Autodistribution + des colliers Serflex et je me suis refais mes durite à la longueur voulu en installant un by-pass thermostatique sur le circuit radiateur.
Outre le fait de pouvoir adapter les durites à l'emplacement voulu pour ton radiateur, cela permet de repartir sur du neuf plutôt que sur du caoutchouc vieux de .......20 ans
Pour le moment ça à l'air de tenir.

A+

c'est pas bête, mais il faut que je trouve les durits car j'ai acheté la moto en morceau et les durits du srx sont absente....
donc même fatiguées, je recherche une paire de durits d'huile de srx

Salut, Bad608,
Ton installation avec un by-pass thermostatique m'interresse (et peut-être pas que moi)....
Tu voudrais pas nous faire passer quelques infos et photos du bébé s'il te plaît?

Est-ce que c'est réversible?
As-tu remarqué des défauts genre débordement d'huile à l'arrêt?
Que devient le niveau d'huile?

Bref, je (on) voudrait tout savoir.....

grey & ptit curieux....

Salut,

concernant le by-pass, il vient de chez Kedo et est un peu plus gros que je ne le pensais.

Comme je le disais + haut, j'ai repris les embouts de durites d'origine avec de la durite au mètre ce qui m'a permit de placer le radiateur et le by-pass où je le voulais et ce qui me permettra de les déplacer si nécessaire en modifiant les longueurs de durites.

Donc tout est réversible sans problème, il suffit de supprimer radiateur et by-pass et de rebrancher les durites comme à l'origine.

Si tu parles de supprimer uniquement le by-pass en conservant le radiateur, cela ne pose pas non plus de problème.
Après environ 1000 kms parcourus, pas de problèmes à signaler, j'envisage peut être l'achat d'un bouchon thermomètre pour suivre l'évolution de température, à voire ...

Pour le niveau d'huile, rien de particulier, je le fais comme pour l'origine, je dois juste en avoir un peu plus dans le circuit.
Pour les photos des détails, on verra ça + tard si ça t'intéresse.
voilà deux photos de profil ou on peu deviner côté gauche le radiateur de XT pris sur la fixation moteur (même entraxe) et côté droit on devine le by-pass (cylindre alu) au dessus du décompresseur:



A+

Les détails:

le by-pass thermostatique au-dessus de la culasse avec sa fixation provisoire qui va durer un peu ...


l'emplacement choisit pour le radiateur ( c'est promis, je ne tomberais plus! de toutes façons, c'est le carter qui touchera en premier...)


et sa fixation:


A+

Ben moi ce qui me branche ce sont tes platines repose-pieds. Je vais bientôt me pencher sur ce sujet mais si tu as des plans ça m'intéresse.

Côté droit apparemment tu as coupé l'axe de pédale de frein si je ne m'abuse, ou bien ?

autre question : es-tu obligé de replier le cale-pied ou le kick passe comme ça ?

Salut,

Effectivement, j'ai coupé l'ancien axe d'articulation du côté droit.
J'avais commencé par essayer d'adapter des commandes de TZR il me semble, j'avais réussi côté droit et en m'occupant du gauche, en voulant redresser la platine qui avait un peu vécu, je l'ai cassé
Après plusieurs heures passé à recycler des vieilles commandes pour les casser, j'ai craqué et ai commandé des Raask qui ne m'ont pas emballé au niveau position et look.
Suite au petit incident arrivé à Aloïs, j'ai revendu les Raask à Geo34 et j'ai acheté des Coerce, un peu plus chère certes, mais qui me conviennent mieux.

Je les ai commandées ici (products/rear sets/coerce)

Aucun problème avec la commande, sans soucis pour le montage et le kick passe sans toucher une fois la commande de frein réglée assez basse, mais cela ne ma pas gêné à la conduite.

Donc sans regrets si ce n'est que j'aurais préféré du "home made", mais il y a un moment ou l'envie de rouler et de profiter de la moto est plus forte que l'envie de bidouiller et de recycler des vielles pièces.

Salut,
Quel est l'intérêt de cette position du radiateur ? D'autant plus que tu as gardé la patte d'origine et que ton by-pass est dans le coin opposé du moulin. Pourquoi ne le mets-tu pas tout simplement à l'emplacement prévu à cet effet par le constructeur ? Et en plus il est bien moins exposé aux chutes et gravillons.

ben, en fait, avec les tuyauteries rigides de départ du radiateur, je ne trouvais pas où placer mon thermostat, donc en cherchant où placer le radiateur (j'ai même envisagé devant la roue ar, sous la selle, à la Benelli Tornado avec 1 petit ventilo si nécessaire) j'ai découvert que l'entraxe e la fixation radiateur était le même que le support moteur. C'était simple a réaliser, original (vu sur une Ducati Lazareth il me semble), ça m'a plu, je l'ai fait...
Pour la protection contre les gravillons, il est toujours possible d'adapter une petite grille de protection, à voir..

A+