Préparation XT piste

Salut les kopins
ça y est, j'ai rapatrié le 2KF qui squatté le garage de belle maman



Maintenant l'idée est la suivante:
Refaire entièrement le moteur de cette moto pour ensuite faire un échange avec celui qui équipe mon SRX. Mon moteur actuelle préparé en parti par François de KM Racing et un brin "violent" pour une utilisation balade.
Le moteur préparé équipera le XT pour une utilisation piste.

Mais en attendant va y avoir du boulot...

   

1/2 carter gauche cassé certainement par une casse chaîne, ailette de cylindre elle aussi cassé, peinture douteuse sur le cylindre. Les tubulures d'échappement tiennent avec des vis à la place des goujons, le câble de décompresseur tient avec des serres câbles...bref c'est pas chouette.
J'ai trouvé les demis carters et un ensemble cylindre + culasse sur LBC. C'est déjà ça.
Je vais profiter des congés de Noël pour déposer le moteur et l'ouvrir. J'espère que l'intérieur n'est pas dans le même état que l’extérieur. Wait and see
J'ai aussi fait quelques courses de Noël sur LBC et AliExpress

 

Question: Est ce que l'on peut monter un carter d'embrayage de SRX sur un bas moteur 2KF

Salut Bougnat,
Oui.

Le carter du 2KF est moins joli mais il est en magnesium (sur le mien, en...  ... 1988, bas moteur gris)
Bonne méca ! et bonnes fêtes de fin damnée à tous                          ...euh, d'année !  

Le Bougnat a écrit:

serge a écrit:

Le carter du 2KF est moins joli mais il est en magnésium

A part une recherche chimique, je sais comment si mes carters sont en magnésium ?

c'est généralement le "gris" tu t'en rend compte au poids, c'est plus Léger que l'alu... j'en est un que j'avais essayer de monter sur une de mes machine... je n'avais pas réussit a régler l'embrayage, il appuyer sur la cloche... a l’époque je n'avais pas insistais et avais remis l'origine

au poids il me semble...

je crois de memoire qu'il y a 50 kg d'écart, ce qui explique l'engouement pour ces fameux carters

le graal etant des carters en Zobinium, pas plus légers, certes, mais qui s'allongent quand on les frotte ou que l'on passe devant une belle mecanique...

alex50 a écrit:

au poids il me semble...

je crois de memoire qu'il y a 50 kg d'écart

de quoi faire un SRX de moins de 100Kgs... genial y'en a ou y'en a ou?????

bah dis donc whitewolf, c'etait du 2nd degre quand meme....

pour ironiser sur la preciosité d'un truc qui te fais gagner quelques grammes...

mais bon, mon nouveau materiau revolutionnaire ne t'aura pas impresionné non plus alors

alex50 a écrit:

bah dis donc whitewolf, c'etait du 2nd degre quand meme....

pour ironiser sur la preciosité d'un truc qui te fais gagner quelques grammes...

mais bon, mon nouveau materiau revolutionnaire ne t'aura pas impresionné non plus alors

boooooo ton nouveau matériaux n’est pas si nouveau que ca... j'ai entendu dire que sans ce précieux matériaux l'éspéces humaine (et même les mammifères et pas mal d'autres branches évolutives en général) n'aurais jamais put perdurais... tu te recompte, un monde sans humain... le paradis...



au fait.. au deuxième, je préfère le douze degrés cinq...

Salut!
Ton ensemble guidon, pontet etc, tu as trouvé ça sur leboncoin? Du beau motos ça !

Hâte de voir ce que cette machine va devenir car en l'état...elle fait peur

Le Bougnat a écrit:

serge a écrit:

Le carter du 2KF est moins joli mais il est en magnésium

A part une recherche chimique, je sais comment si mes carters sont en magnésium ?

bah c'etait bien lisible en relief sous le logement du filtre a huile "MAGNESIUM".

Bouffi Bouftou a écrit:

Salut!
Ton ensemble guidon, pontet etc, tu as trouvé ça sur leboncoin? Du beau motos ça !
Hâte de voir ce que cette machine va devenir car en l'état...elle fait peur

Tu l'as dit Bouffi   , pour le moment ça fait pas rêver...Elle va rester avec le guidon cross je pense (comme les 500CR et 500KX qui couraient en monobike), mais perdre des centimètres avec une fourche et amorto de sportive. Mais j'en suis pas encore là

serge a écrit:

bah c'etait bien lisible en  relief  sous le logement du filtre a huile "MAGNESIUM".

Effectivement Serge, tu as raison c'est marqué dessus...



Je pèserai les 2 carters pour voir la différence de poids quand ils seront démontés
Et j'ai reçu le bas moteur

 

Salut le bougnat,
Jacques (le corse) avait posté les infos de poids sur l'ancien site !

Encore quelques pièces de récupérées...

Une fourche de 750 FZR qui embarrassé le garage d'un collègue suite abandon de projet. En échange d'un prêt de remorque ça ne se refuse pas



J'ai reçu le haut moteur pour remplacer celui qui a les ailettes de cassés. Le cylindre semble plutôt en bon état, mais sera réaléser en 2nde cote.



Et puis une ch'tite jante arrière de 400 Bandit pour pouvoir monté un pneu en 150.



Bon, je redescends au garage, j'ai un moteur à déposer

Tchuss

Bonjour le Bougnat.
Magnifique cette fourche. Comment fais tu pour la colonne de direction? Est ce le même axe et hauteur?

moustique a écrit:

Comment fais tu pour la colonne de direction? Est ce le même axe et hauteur?

Pour le moment je ne sais pas ce que ça va donner
Je verrai ça au démontage
Mais je ne pense pas que se soit "plug & play"
Je bosse avec des usineurs, si besoin je ferai appel à leurs compétences pour refaire la colonne aux bonnes dimensions

Le Bougnat a écrit:

Questions:
- Pour les roulements du bas moteur, vous avez une adresse
- Pour le piston, Wiseco, Tecnium

Je pense que Jérôme ou Jacques te donneront une réponse
Pour tes roulements du bas moteur, ça doit être les mêmes que sur le moteur du SRX, si oui, tu as une adresse de connue, celle de Dan, mais Jérôme devrait te le confirmer.

Kedo vends le piston wiseco 98mm de son ancien kit 633cc, c'est ce qui est sur la noire et rouge "piste",

avec l'arbre à cames KEDO stage 2 et un bas moteur de XT E,

pas de vibrations (vraiment pas par rapport à une SRX)  et une excellente pèche, malgré le poids du pilote elle tient les "spéciales" du club en vitesse de pointe.

C'est la formule qui sera montée sur la KR blanche et jaune.
avec en plus un rotor de TT600 type 59X, soit 1kg de moins sur le volant moteur.

Merci Jacques pour ton retour
Sinon côté "souplesse", ça reste équivalent à un moteur d'origine ? Juste + de couple ?
Je veux retrouver + de souplesse pour une utilisation + cool et presque journalière
Et côté carburation, origine ou Dyno, pour remplir tout çà ?

Tchuss

Le Bougnat a écrit:

Sinon côté "souplesse", ça reste équivalent à un moteur d'origine ? Juste + de couple ?
Je veux retrouver + de souplesse pour une utilisation + cool et presque journalière
Tchuss voir

T'a pas un 690 duke, toi? Il fait pas l'affaire?
Non, parce que sinon question, souplesse, onctuosité,  douceur, usage cool, balade....  voir mollesse..  c'est nickel! Non?

Le Bougnat a écrit:

Merci Jacques pour ton retour
Sinon côté "souplesse", ça reste équivalent à un moteur d'origine ? Juste + de couple ?
Je veux retrouver + de souplesse pour une utilisation + cool et presque journalière
Et côté carburation, origine ou Dyno, pour remplir tout çà ?

Tchuss

tu veutde la souplesse?? chosse la de pneux dunlop....illo

Germain a écrit:

T'a pas un 690 duke, toi? Il fait pas l'affaire?
Non, parce que sinon question, souplesse, onctuosité,  douceur, usage cool, balade....  voir mollesse..  c'est nickel! Non?

Je pense que la vieillerie me rattrape.
A part que c'est 2 mono, rien à voir et t'en sais quelque chose
Après avoir remis mes fesses sur le SRX d'Alain et de Rodolphe en version origine, j'ai bien compris que je me ferai maintenant + plaisir avec un moteur + "cool"
Pour être sur de mon coup, il aurait fallu que je teste la moto de Jacques pour me rendre compte
De fait, je vais passer en 2nde côte, 96mm si je ne me trompe pas, et le reste d'origine.
Faut que je vérifie la cote cylindre de mon moteur

Salut Bougnat,
Pour un moteur pêchu mais sympa, souple, un KM Racing stage 2, alimenté par des carbus d'origine, c'est parfait!