Nouvelle Pistarde

Si l'un d'entre vous a plusieurs disques usés, je veux bien les transformer (disons par mesure écologique) en clé d'embrayage; échange possible à la Cévenole, puis à l'Auvergnate).

Je vais faire hurler quelques uns, mais , de mémoire, la 1ere et dernière fois, j'ai débloqué avec le moteur ds le cadre, une vitesse en prise (5eme elle était foutue ) et la roue AR bloquée. Puis j'ai sorti le moteur.
Mais c'est vrai, que l’élaboration ou le prêt d'une clé pourrait m'intéresser. Je pense tomber le moteur ds un mois, qd le garage sera moins froid. Je vais essayer d'avoir la moto prête pour l'Auvergnate.

Germain a écrit:

Je vais faire hurler quelques uns, mais , de mémoire, la 1ere et dernière fois, j'ai débloqué avec le moteur ds le cadre, une vitesse en prise (5eme elle était foutue ) et la roue AR bloquée. Puis j'ai sorti le moteur.
Mais c'est vrai, que l’élaboration ou le prêt d'une clé pourrait m'intéresser. Je pense tomber le moteur ds un mois, qd le garage sera moins froid. Je vais essayer d'avoir la moto prête pour l'Auvergnate.

La méthode que tu cites est écrite noir sur blanc dans la RMT, et elle est tout à fait correcte...
Je l'ai utilisée très longtemps, jusqu'à ce que j'achète la clé qui me permettait de travailler tranquille sur un moteur déjà à l'établi.
Et puis une fois que tu as la clé, bah c'est plus simple ! (Et un peu plus "mécanique", c'est vrai).

J'ai trouvé la clef sur Kedo ou chez Kickstarter, je ne me souviens plus.

La suite des aventures.
cloche d'embrayoir enfin enlevée et j'accède à la pompe à huile. C'est toujours plein d'huile/caramel de pétrole : beurk













VOTRE AVIS LA-DESSUS ?

On passe au petit rotor

C'est grave docteur ?

Je me demandais comment séparer les deux morceaux du réservoir d'huile .....

On coince le réservoir dans un étau, on remet les BTR et on tape gentiment avec un marteau sur une douille de la taille idoine de la BTR et sa rallonge. Ca fait "schplop" et c'est fait





Finalement c'est moins crade que ce que je pensais à l'intérieur



C'est surtout sale dans le bas du réservoir, ... normal. Ce qui me semble moins normal c'est que l'huile semble avoir tenté de traverser le joint ...

J'ai jeté un oeil par le conduit d'échappement : c'est moche !
Il y a comme du salpêtre ....
La bougie semble soudée : plus de 20 ans qu'elle est là

C'est une bonne surprise finalement.
Deuxième série avec pompe de 6mm (ou alors à 37 000km la boîte avait déjà pété et refaite? vu qu'il reste un peu de limaille qui a traîné, je penche plus pour une seconde série).
Pour un usage occasionnel (y compris piste amateurs comme nous), même pas besoin de changer quoi que ce soit.

Si tu veux psychoter, tu changes le gros rotor de retour, mais franchement, 70% du parc tourne avec une pompe en moins bon état que la tienne...
Tu dois avoir un petit peu de pitting sur la boîte, mais même remarque que ci-dessus.

Vu le réservoir, je pense qu'elle a tourné avec de l'huile basique de l'époque, et dormi longtemps, l'oxydation de l'huile a fait le reste...

L'état du rotor est compensée par la largeur du gros rotor de 6mm.

fiontus a écrit:

Tu dois avoir un petit peu de pitting sur la boîte,

What is le "pitting" ?

l'Aslo a écrit:

fiontus a écrit:

Tu dois avoir un petit peu de pitting sur la boîte,

What is le "pitting" ?

c'est les pignons qui on un peut cogner un peut piquer... bref qui on besoin d'un dentiste spécialise en alliage spéciaux

On continue le démontage.

Michelin Macadam 48 E neuf .... il y a +20 ans il était neuf.
Pas grave il ne sera plus là.



Chef, j'ai fait tomber la boite-à-air ...
Après avoir démonté le bras oscillant et comme ça j'accède au circuit électrique.



L'étrier AR n'a pas aimé non plus les +20 ans de stockage.




Y'a aussi du boulot sur le réservoir que je lui réserve.

SRXweb a écrit:

on dirais le tshirt d'Arthur Dallas quand son petit copain cherche a prendre l'air

Train avant de FZR en 17 pouces peut-être ? Fourche en 41 ou 43 mm ? Roue Arrière de 18 pouces si elle provient d'une FZR ?

Pour la mienne, j'ai bien pensé à une roue arrière de FZ6 pour être en 17 pouces, mais c'est vraiment large.

Celle de la rouge provient d'une 3SX, j'ai bien conscience que je n'en retrouverai jamais une autre !

phildo a écrit:

Celle de la rouge provient d'une 3SX, j'ai bien conscience que je n'en retrouverai jamais une autre !

Pourtant si tu demandes aux copains des Philippines ou Thaïlande, je suis sûr qu'ils te débrouilleraient quelque chose.

Pour séparer le réservoir d'huile il y a plus simple : tu prends une pince à circlips qui travaille en ouverture et tu prends appui sur les deux tétons que les japonais ont dû prévoir à cet effet (à faire confirmer à Lurcy..) qu'on voit bien sur tes photo.
Et pop ça se sépare sans risquer de pourrir un superbe filetage dans l'alu super fragile

jean31 a écrit:

Pour séparer le réservoir d'huile il y a plus simple : tu prends une pince à circlips qui travaille en ouverture et tu prends appui sur les deux tétons que les japonais ont dû prévoir à cet effet (à faire confirmer à Lurcy..) qu'on voit bien sur tes photo.
Et pop ça se sépare sans risquer de pourrir un superbe filetage dans l'alu super fragile

J'utilise deux démonte-pneus dos à dos à cet endroit. Pop aussi

J'ai tenté la pince à cirlip, puis une pince classique : bernique !

phildo a écrit:

Train avant de FZR en 17 pouces peut-être ? Fourche en 41 ou 43 mm ? Roue Arrière de 18 pouces si elle provient d'une FZR ?

41 mm, la 43 ça fait vraiment gros.

Ce n'est pas la roue définitive, ni celle de l'arrière. Mais ça vous le verrez plus tard