Remise en état de ma grise

Non, je n'ai pas démonté le bas moteur, ça avait été fait par le précédent proprio ( pignon de 5 + roulements), j'espère qu'un bon refroidissement sera suffisant

Ca peut t'interresser

http://cgi.ebay.fr/SOUPAPE-ECHAPP-NEUVE-YAMAHA-XT-600-1984-89_W0QQitemZ390105522096QQcmdZViewItemQQptZFR_JG_Moto_Pi%C3%A8ces?hash=item5ad419dfb0

Effectivement, ça m'intéresse. Une question cependant, la référence (5Y1-12121-00) est-elle compatible pour la culasse du 1XL ?
En tout cas, Dan, merci pour la recherche

Tu ne pouvais pas poster une demi-heure plus tôt, j'ai appelé ma concess pour commander des cables d'accélérateur.
Si tu veux, je leur demande vendredi après midi quand j'irais chercher mon matos

Dani06 a écrit:

Effectivement, ça m'intéresse. Une question cependant, la référence (5Y1-12121-00) est-elle compatible pour la culasse du 1XL ?
En tout cas, Dan, merci pour la recherche

On trouve page 10 de la 'Part list' (que l'on peut télécharger sur le site de jacques) :

Bad608 a écrit:

Pour le reste des modifs, j'ai fait réaléser en 98mm avec montage d'un piston Wiseco, j'ai gratté un peu et poli les conduits de la culasse (admission et echappement) et monté deux carbus de Kawa EX250 (Ebay US) + radiateur d'huile avec by-pass thermostatique.

Voilà pour le moteur, il me reste à monter l'embrayage Barnett, comme Dan.

A+

Une interrogation : le montage d'un piston plus gros doit modifier l'équilibrage de l'équipement mobile... ce type de montage doit générer des vibrations néfastes.
A moins que la masse soit la même que celui du piston d'origine et/ou que le centre de gravité soit au même endroit .

tof&ème omégacarré

Alors là, même pas je me suis posé la question

C'est bête, j'aurais effectivement pu peser les 2 pistons pour comparer, il est même possible que le plus large soit le plus léger (jupe + courte ) mais ça revient au même question vibrations.

En tous cas, pour le moment ça fonctionne ....

Salut à tous , je profite de ce petit pont pour me replonger la tête dans le cambouis. Je me demande comment retirer le pignon d'entrainement de la chaine de distribution sur le vilo, l'animal est emmanché à la presse assurément ; un coup de décapeur thermique + extracteur sera-t-il suffisant ?

Dani06 a écrit:

Salut à tous , je profite de ce petit pont pour me replonger la tête dans le cambouis. Je me demande comment retirer le pignon d'entrainement de la chaine de distribution sur le vilo, l'animal est emmanché à la presse assurément ; un coup de décapeur thermique + extracteur sera-t-il suffisant ?

meilleure moyen de vérifier , c'est d'essayer...

ou un arrache en tension et boum sur le coin de la gueu...

mais choisis un gros agitateur de particules.... pas un marteau de piche

Certes, pour connaitre sa limite, il faut la dépasser....alors j'essaie et nous verrons !

Dani06 a écrit:

Salut à tous , je profite de ce petit pont pour me replonger la tête dans le cambouis. Je me demande comment retirer le pignon d'entrainement de la chaine de distribution sur le vilo, l'animal est emmanché à la presse assurément ; un coup de décapeur thermique + extracteur sera-t-il suffisant ?

Je pense pas que ce sera suffisant...
Je viens de sortir le mien ce soir pour changer le roulement, bah ça a pas été tout seul, en chauffant au chalumeau, j'ai mis presque 4 tonnes a la presse avant que ça commence a bouger...

ça y est, j'ai ouvert le moulin. Au premier coup d'oeil, la boite ne semble pas en mauvais état bien qu'un peu marquée (elle ronronnait en cinquième...), une nervure de fonderie dans le carter gauche entre le vilo et le balancier d'équilibrage est un peu rongée (souris? termites?démontage précédent?...).
j'ai ouvert la crépine de la pompe à huile, comment la refermer, elle n'est pas démontable apparemment , non?
bientôt des tofs (samedi si tout va bien, maintenant dodo)

Je m'y remet et je vous adresse quelques tofs



le pignon de 5, un classique....




ici c'est celui d'une boite de XT 600 qui a l'air rongé aussi



le xylophène, ça suffira ...?



ouverture des carters au pied de biche ?




c'est grave, docteur ?

J'ai acheté un moteur de XT 600 sur la Bay avec toute une série de pignons de boite neufs Y a-t-il une possibilité de les utiliser sur le srx ? Ces pièces sont encore emballées et référencées, existe-t-il une part list de la boite (le site de J2A ?)

Ca dépend avant tout du modèle de XT

eheh le xylophene, tu peux essayer!

Pour les mélange de pignons, dans mon cas, ( xt550/srx ) le mélange n'était pas complètement possible a cause de la forme des crabots.
Mais je suppose que si tu montes directement les arbres plus pignons de la xt ça doit pouvoir le faire. ( ou les arbres de la srx avec les pignons de la xt )

salut si tu veux j'ai 4 soupapes de 600 xt 2kf à vendre avec ressort et joint queue soupape neuf.

seb64

Merci aux avis reçus.
Seb64, peux tu me contacter en mp et me donner ton prix, je vais essayer de vérifier demain avec mon concessionnaire Yam si je peux utiliser ces soupapes, Merci à toi

Bonsoir, je ne sais pas si tu as eu ton pignon de distri, pour moi ça n'a jamais été un problème sur les deux SRX, chauffe à la lampe à souder et arrache chinois.
Le roulement derrière tu t'en fous puisque tu le changes, et au remontage comme le pignon est chauffé à part, pas de problème non plus.

fiontus a écrit:

Bonsoir, je ne sais pas si tu as eu ton pignon de distri, pour moi ça n'a jamais été un problème sur les deux SRX, chauffe à la lampe à souder et arrache chinois.
Le roulement derrière tu t'en fous puisque tu le changes, et au remontage comme le pignon est chauffé à part, pas de problème non plus.

Euh c'est quoi, un arrache chinois

Je n'ai pas encore déposé le pignon de distribution ("arrache- chinois" ?) Mais je suis passé chez Yam et le magasinier est affirmatif, les soupapes 2KF ne sont compatibles 1XL ...
Avez vous d'autres avis, le gars semblait avoir besoin d'une bonne perfusion de café (ou alors le boisseau de la carburation cérébrale grippé en position basse) ?