Mets de l'huile, petit homme

Ce WE, 420 km dans une Tramontane à décorner les boeufs. C'est dur, mais en prime, pour respecter la tradition, la 167 s'est de nouveau mise à me graisser bottes et pantalon, à un temps T à l'aller. Cette fois-ci la perte se situait sur la prise de décompresseur. Quand on appuie dessus, elle a un petit jeu, avec effet ressort. Ben là, ce jeu était un peu plus fort. En bidouillant de l'extérieur, il semble être rentré, pcq le jeu est redevenu normal, et, sur les 150 km suivants, je n'ai plus perdu d'huile.
Je suis tiraillé entre laisser la chose en l'état, selon la règle qu'on ne touche plus à ce qui marche, et aller voir, selon la crainte de ce que cela se reproduise un jour. Avant d'éventuellement démonter, j'aimerais savoir si qqun a une expérience de ce genre d'incident sur cette pièce en particulier ?

Geo a écrit:

Ce WE, 420 km dans une Tramontane à décorner les boeufs. C'est dur, mais en prime, pour respecter la tradition, la 167 s'est de nouveau mise à me graisser bottes et pantalon, à un temps T à l'aller. Cette fois-ci la perte se situait sur la prise de décompresseur. Quand on appuie dessus, elle a un petit jeu, avec effet ressort. Ben là, ce jeu était un peu plus fort. En bidouillant de l'extérieur, il semble être rentré, pcq le jeu est redevenu normal, et, sur les 150 km suivants, je n'ai plus perdu d'huile.
Je suis tiraillé entre laisser la chose en l'état, selon la règle qu'on ne touche plus à ce qui marche, et aller voir, selon la crainte de ce que cela se reproduise un jour. Avant d'éventuellement démonter, j'aimerais savoir si qqun a une expérience de ce genre d'incident sur cette pièce en particulier ?

Ben moi j'ai eu le même soucis que toi avec la saleté de vis de à tête de 10 et ses malheureux 3 filets de pas de vis. Foirés les filets. J'ai utilisé une colle bi-composants résistant aux hydrocabures. Au premier démontage, j'ai retrouvé un filetage en résine qui a tenu.

Par contre tu as peut-être aussi ton joint spy qui est HS, à force d'avoir larbre de décompresseur qui sort et du coup se met légèrement en bias, ça force dessus.

De fait, rappelle-toi, mon premier pbm de fuite, survenu en Auvergne, était dû à un foirage des trois tours de filet de cette vis. Depuis, elle a été refaite, en retaraudant à 7, et je pensais m'en tirer comme ça. Après avoir résolu les deux autres fuites apparues quasi simultanément (un foirage de filet au carter d'allumage et un foirage sur une des vis BTR qui serrent sur le joint d'embase à gauche), le carter est enfin resté sec pendant qqs centaines de bornes. Quand le pbm est revenu, j'ai évidemment vérifié la vis-clavette de 10, elle est toujours bien en place. Donc, peut être le joint spi. Je vais regarder de ce côté. Merci.

Geo, il ne fallait pas pousser la reconstitution d'anglaise si loin, les fuites c'est trop.

Vrai que pfs elle me rappelle mon ancienne Tiger Cub.

Geo a écrit:

Vrai que pfs elle me rappelle mon ancienne Tiger Cub.

si je ne répète pas une énorme connerie, il a été dit que le gus qui a dessiné la srx n'est autre que le père disigner de la Norton Commando....

C.Q.F.D......



les pommes ne tombent jamais loin du pommier !!!

Le pbm commence si tu dois monter les cueillir et qu'il y a de l'huile au bas de l'échelle.

Bob Trigg qui a aussi bossé sur "l'Isolastic" si ma mémoire est bonne

jacques2a a écrit:

Geo, il ne fallait pas pousser la reconstitution d'anglaise si loin, les fuites c'est trop.

Tiens, Jacques, plutôt que de te moquer, tu pourrais peut-être me rappeler comment tu fais pour redresser un demi-guidon. Je viens enfin d'en trouver une paire pour TZR à bon compte, mais le gauche est tordu (et râpé). En attendant d'en trouver une paire impec, je détordrais bien celui-là, pour pouvoir commencer l'adaptation de la fourche.

Si c'est de l'alu, tu le badigeonne de savon de marseille et tu chauffes (après l'avoir enserré dans un étau). Quand le savon devient marron chocolat, l'alu est à bonne température, tu peux essayer de le redresser.

Laisser refroidir et servir le tout sur les tubes de fourche accompagné d'une bonne bière après tant d'efforts.

pas mieux.
Lors de la chauffe tu commence à essayer de détordre, et d'un coup l'alu devient malléable, très, très, lentement la dé(re)formation sinon l'alu "cristallise" et devient cassant, j'ai un pote qui a un drôle de nez depuis la casse d'un guidon de Bultaco au passage d'une marche, suite à un "redressage" trop rapide.

Ma bleue à un demi guidon redressé depuis 1994, pas de problème.