Nouvelle SRX

Du bon boulot!
On y perd rarement à ouvrir un moteur inconnu.

Par contre, une erreur, tu as commandé tes pignons chez Kedo...
Du coup, ces pignons étaient probablement sur une étagère chez eux (le 4° primaire n'est plus dispo à ma connaissance), et donc Yamaha ne sait pas que cet article s'est vendu.

Ce qui automatiquement rapproche l'échéance où Yamaha ne distribuera plus ces pignons, in extenso ne les fera plus fabriquer.

C'est con, il y a vaguement un projet de commande de pignons de 4 pour relancer la prod' (le Ténéré Team en manque aussi), on aurait bien eu besoin de rajouter ton unité...

Perso, j'ai un jeu en stock, mais avec 2 pistardes un peu "gourmandes", ça me dérange pas d'en rentrer deux de plus.

Merci Jérôme
Que veux-tu dire par rajouter mon unité ?
Pour mes pignons usagés, je sais que l'on peut trouver des sociétés qui réparent les dents en remettant du métal et ensuite les usinent pour retrouver leur forme.
J'irais me renseigner pour faire un devis.

j'ajoute mon grain de sel :

on a pris chez yam ce qui etait duspo, soit :
les 2 pignons de 5e, et le pignon de 4e primaire.

c'est le pignon de 4e secondaire (ou l'inverse, je ne sais plus) qu'il a pris chez kedo....

Suite à la proposition Klys au sujet d'une re-fabrication, Alain le meunier (ex ) et d'autres se sont renseignés.
Il faudrait une grosse production de pignons par un artisan pour un prix au moins aussi cher que celui pratiqué par Yamaha, pour une qualité pas meilleure pour autant.
Mais pourquoi pas demander, on ne sait jamais.

hello phildo,

l'idée n'est pas de la refabrication, mais une reparation des pignons usés... contact a creuser...

Salut,
Par "unité", je voulais dire 1 pignon de 4° de plus à ajouter à la commande.
Je viens de revérifier, et il y a également le pignon de 3 secondaire qui pose problème.
J'essaie une piste, je vous tiens au jus.

En attendant, réfléchissez à ce que vous aimeriez commander comme pignons pour assurer l'avenir de vos machines, au cas où ça marche.

fiontus a écrit:

Salut,
Par "unité", je voulais dire 1 pignon de 4° de plus à ajouter à la commande.
Je viens de revérifier, et il y a également le pignon de 3 secondaire qui pose problème.
J'essaie une piste, je vous tiens au jus.

En attendant, réfléchissez à ce que vous aimeriez commander comme pignons pour assurer l'avenir de vos machines, au cas où ça marche.

Bah facile tous

Petit travail de la semaine dernière

Netoyage de la culasse, changement des joints de queue de soupapes et polissage des conduits d'admissions

Et le weekend dernier nous avons fini de remonter :
L'arbre primaire avec pignons 4 et 5 neuf


L'arbre secondaire avec pignons 4 et 5 neuf


L'ensemble des roulements et joint neuf dans le carter



Nous avons également mis un embrayage neuf.
Me voilà avec un moteur dont je connais maintenant les entrailles

Ce soir j'ai fini de remonter le moteur dans son emplacement




Et installation d'un pignon de sortie de boite Kedo pour préserver les canelures.

Bien sûr la clavette et la vis de précontrainte on été enlevé après la photo

Il me reste à remonter le pot d'échappement, mais je voudrais modifier la fixation pour supprimer le collier AR afin de rendre le cone bien lisse.
Je parle du dernier collier à l'arrière sur la photo ci-dessous

Salut Klys,
C'est du très beau boulot!!!

fiontus a écrit:

Salut Klys,
C'est du très beau boulot!!!

Merci monsieur

Chapeau, l'artiste!

fiontus a écrit:

Salut,
Par "unité", je voulais dire 1 pignon de 4° de plus à ajouter à la commande.
Je viens de revérifier, et il y a également le pignon de 3 secondaire qui pose problème.
J'essaie une piste, je vous tiens au jus.

En attendant, réfléchissez à ce que vous aimeriez commander comme pignons pour assurer l'avenir de vos machines, au cas où ça marche.

Bin moi çà m'interesse, au moins les pignons connus comme les premiers à morfler...
J'avais fait le tour des boites un peu pour refaire fabriquer un pignon de 3e pour une autre moto et j'avais pas trouvé à moins de 300€ l'unité il me semble, mais pour moins
de 5 unités. Dommage j'ai jeté tous les devis.
De mémoire il y avait eux qui étaient plutôt ouverts à la discussion https://novaracing.co.uk/

Les Pignons de 5°, ça doit encore marcher.

Ceux de 3° et 4°, on peut en avoir qu'un seul sur les deux, j'essaie de pousser Mémé dans les orties...

Je vous propose de répondre en indiquant CLAIREMENT ce que vous voulez.
Après, en passant une commande conséquente des pignons indisponibles, ça peut marcher.

Attention, c'est pas donné non plus, il faut compter dans les 250 euros par paire, et s'engager à commander sans connaître le tarif à la virgule près...

Je suis OK pour prendre un jeu de chaque, 3, 4, 5.

Faut voir si on peut s'associer avec le Ténéré French Team afin peut-être de tirer un peu les prix

fiontus a écrit:

Les Pignons de 5°, ça doit encore marcher.

Ceux de 3° et 4°, on peut en avoir qu'un seul sur les deux, j'essaie de pousser Mémé dans les orties...

Je vous propose de répondre en indiquant CLAIREMENT ce que vous voulez.
Après, en passant une commande conséquente des pignons indisponibles, ça peut marcher.

Attention, c'est pas donné non plus, il faut compter dans les 250 euros par paire, et s'engager à commander sans connaître le tarif à la virgule près...

Je suis OK pour prendre un jeu de chaque, 3, 4, 5.

Jérome, tu devrais créer un post dédier sur la commande de jeu de pignon, sinon le post va partir en live je le sens

Hop, réponse en rafale:

Froog, ne pas oublier le Brexit. Même si le prix de revient semble bon, paf taxe d'importation et frais de douanes...
Sinon, elle ne te plaît plus la poignée arrière? On ne l'a pas vue montée...

Raph', tout faux, le but est d'essayer de tenter d'avoir l'éventuelle possibilité de retrouver une hypothétique disponibilité.
L'objectif prix remisé est même loin derrière le choix de la couleur de l'emballage
Par contre, si ça démarre fort ici, oui, on ira motiver les troupes des culs boueux

Klys, tu as raison, un tel projet devra s'ouvrir dans un post séparé. Je laisse les gens intéressés et donc motivés lancer le truc, je n'aime pas me bouger pour rien

fiontus a écrit:

Hop, réponse en rafale:

Froog, ne pas oublier le Brexit. Même si le prix de revient semble bon, paf taxe d'importation et frais de douanes...
Sinon, elle ne te plaît plus la poignée arrière? On ne l'a pas vue montée...

Je sais bien... j'ai des mules régulières
Alors la poignée tu penses bien qu'elle est dans le coton et sera montée à la dernière minute pour lui épargner un coup de clé intempestif qui viendrait faire sauter le chrome

Je continu de travailler sur ma SRX et après avoir remplacé les disques d'embrayage par un kit EBC série SRK



Je n'arrive pas à  revenir au neutre, c'est comme ci malgré la position débrayée, l'embrayage entraine toujours l'arbre primaire.

Qqun a-t-il déjà rencontré ce problème ?

Cela  peut-il venir des disques métalliques qui ne sont pas lisse sur ce kit embrayage ?

J'ai également constaté que 8 des dents de la noix d'embrayage étaient légèrement marquées, cela pourrait aussi expliquer que les disques ne se désolidarisent pas correctement lors du débrayage.

Voici l'une des marques sur les dents de la noix d'embrayage



Au fond près de la cloche.

heuuuu???    c'est moi?, une illusion d’optique?, ou la dent en haut a droite de la couronne extérieure est complétement tordue?

Est ce que tu as bien le disque ressort sous le 2éme garni (en partant du fond )

Al28 a écrit:

Est ce que tu as bien le disque ressort sous le 2éme garni (en partant du fond )

Bonjour Al28, oui j'ai re-vérifié hier avec le manuel atelier que tout était correctement monté yc le disque ressort.

Avec Alex50, nous allons procéder au remplacement de la noix d'embrayage pour être fixé.
Je ferai un retour sur le forum lorsque ça sera fait.