SRX pompe ou hoquette

Bonjour,
Le symptôme : ma SRX accélère bien, mais à régime stabilisé elle pompe ou hoquette légèrement (2 fois par seconde) au-delà de 2800 tr/min.

Robinet en position PRI: même chose.

J’ai  ajouté un additif plomb dans l’essence histoire d’améliorer la lubrification du carbu ; après un rapide essai : pas de changement.

J’ai pensé que le boisseau/membrane (*) du corps secondaire du carbu pouvant être en cause.
   (*) : Membrane/Diaphragme repère 23 1JK-14940-01 ; Ressort repère 28 1JK-14286
J’ai démonté :
- Le Ressort est plus court qu’un neuf, 114 mm au lieu de 118
- La Membrane n’est pas percée.
Du coup,  je suis dubitatif : pas certain que  Membrane et Ressort neufs soit la solution.

Quelqu’un a t-il déjà rencontré ce pb ?
Merci pour vos lumières.

Salut Éric,
Essaie de modifier ta synchro entre carbus.
Mesure avec un foret sour le papillon, la synchro actuelle, et augmente ou réduis d'1mm cette valeur.
Idéalement entre 5 et 7mm,mais avec ta config modifiée ça peut être plus...

Salut Éric

Oui j ai eu ça vers 4000 tr
J ai touché la vis de synchronisation (visser pour ouvrir le papillon, ) après quelques tests sur route ca c est atténué

Ce week-end j ai tout démonté,  tout changé (joint, pipes, aiguilles, gicleurs,  vis merdiques, durites..) redémarrage dans la journée  
Pour faire la synchronisation, carburateur démonté c est bien mieux , 1 tour de vis n ouvre pas de grand chose

Quelqu un aurai le couple de serrage des pipes? A la main + 1/4 de tour ?

Schub a écrit:

Salut Christophe

Quelqu un aurait le couple de serrage des pipes? A la main + 1/4 de tour ?

Le couple doit être de 1kg, mais comme c'est  assez difficile de mettre une clé dynamométrique à  cet endroit, je serre toujours à la main.
Je dis 1kg, car c'est la valeur des vis btr pour les carters, si tu veux,  je regarde si c'est indiqué sur le manuel d'atelier et je te dis quoi.

Édit : je viens de vérifier et je t'ai donné le bon couple.

Merci Bertrand,  ça fait 10 N.m sur ma clé
J ai testé sur une autre vis, à la main avec la petite clé allen ca revient à serrer à fond!

Schub a écrit:

Merci Bertrand,  ça fait 10 N.m sur ma clé
J ai testé sur une autre vis, à la main avec la petite clé allen ca revient à serrer à fond!

A mettre dans le super-wiki-srx!

Merci Gilles
J ai reporté l info avec le boulot du week-end
Elle a redémarré, Demain la pluie s arrête, essai sur route, espérons que le ramage soit en rapport avec le plumage    

Merci pour la piste du réglage de la synchro.

Hé Schub, en changeant toutes les pièces de ton carbu, tu vas tomber sur les réglages d'origine (comme la synchro) ! Je comprends bien que tu n'aies pas envie de tomber en panne, avec armes et bagages.

Pour le couple des pipes d'admission, on le trouve en page 38 (10 Nm):
http://www.srx-6.fr/modif/iso_album/manuel-depannage-srx.pdf

Salut!
Alors Schub, ce redémarrage?

Salut Jérôme,  nickel,  a vide ou en charge ça monte bien dans les tours sans creux  
Le ralenti est impec
Bizarrement pour le même régime moteur je vais plus vite, je doit me faire des idées  
Ca semble pétarader un tout petit peu à la décélération,  peut être un peu trop pauvre?, il faut que je regarde la bougie lorsque le moteur aura refroidi
Tu vois des trucs à vérifier ?

Schub a écrit:

Bizarrement pour le même régime moteur je vais plus vite, je doit me faire des idées  

certainement... il est impossible dans la mesure ou ta liaison vilo axe arrière et rigide... la formule qui régie le rapport de vitesse de rotation de l'un par rapport a l'autre est un coefficient fixe... seule le rapport engager change ce coefficient

Schub a écrit:

Salut Jérôme,  nickel,  a vide ou en charge ça monte bien dans les tours sans creux  
Le ralenti est impec
Bizarrement pour le même régime moteur je vais plus vite, je doit me faire des idées  
Ca semble pétarader un tout petit peu à la décélération,  peut être un peu trop pauvre?, il faut que je regarde la bougie lorsque le moteur aura refroidi
Tu vois des trucs à vérifier ?

Si tu as bien refait aussi la capsule d'enrichissement (petite membrane arrière gauche), et qu'elle est bien en place avec son ressort, alors oui, un poil plus de richesse sur la vis.

Du bon boulot!

Moi aussi j'offre un kit de réfection carbu complet à Mémé, montage dans l'année, excepté la membrane et deux bricoles, tout a 138 000km là-dedans!
Ca marche pas trop mal, mais la conso est un peu aléatoire entre 4,5 et 5,2 litres, et le fonctionnement aussi en intermédiaire...
Je pense que les puits et aiguilles sont fatigués.

Salut Jérôme
Je n ai pas changé la capsule d enrichissement, elle avait l air en bon état et je n en avait pas, je pense que je l ai bien remise, je m y suis repris a 2 fois pour ne pas la pincer.
Je vais regarder pour en trouver une
merci

salut à tous,
en parlant de cette membrane, je n'ai pas réussi à sortir la mienne.
Y'a t'il une astuce particulière ?

j'ai dit membrane, mais je parle bien de la capsule d'enrichissement...

Salut toto
J ai devisse les 2 vis du couvercle, derrière il y a le ressort puis la capsule qui est juste posé, je l ai attrapé par la languette
En dessous il y a un vis qui était dure et que je ai laissé en place

Jusqu'à la vis, ça va. Mais c'est une fois la vis enlevée, impossible de retirer le guide pour changer le petit ressort (fourni dans le kit de la capsule d'enrichissement). Avant de faire des bêtises, j'ai refermé en changeant juste la membrane et son gros ressort.

Bonjour,
J’ai toujours le symptôme : ma SRX accélère bien, mais à régime stabilisé elle pompe ou hoquette légèrement (2 fois par seconde) au-delà de 3500 tr/min (précédemment 2800).

J’ai pourtant depuis, démonté le carbu :
1. changé le pointeau dont le filtre était quasi bouché (par les fragments du filtre externe que j’avais mis sur la durite d’arrivée : un comble),
2. changé la capsule d’enrichissement (non percée, caoutchouc un peu rigide, mais le pointeau usé déviait de son axe),
3. réglé la synchro (6.5 mm pour avoir le papillon du carbu secondaire qui s’ouvre à 90 degrés),
4. changé le ressort du boisseau sur le carbu secondaire,
5. et fait un essai avec un boisseau neuf. Les pipes emblent en bon état.
Alors, quoi faire ? Auriez-vous une idée, avant que je ne fasse des copeaux ?
J’ai bien constaté que le boisseau (même le neuf) sur le carbu secondaire était glissant, glissant-lent : du coup, j’y passerai bien un coup de pâte fine à roder les soupapes, mais j’hésite … … car on dirait qu’il y a un vernis sur le boisseau.
Merci pour vos idées …

fait toi prêter un CDI, c'est le régime de changement de capteur d'allumage, si ça disparait ..... CDI neuf ou occase (à tester bien sur).

Eric31 a écrit:

Bonjour,
J’ai toujours le symptôme : ma SRX accélère bien, mais à régime stabilisé elle pompe ou hoquette légèrement (2 fois par seconde) au-delà de 3500 tr/min (précédemment 2800).

J’ai pourtant depuis, démonté le carbu :
1. changé le pointeau dont le filtre était quasi bouché (par les fragments du filtre externe que j’avais mis sur la durite d’arrivée : un comble),
2. changé la capsule d’enrichissement (non percée, caoutchouc un peu rigide, mais le pointeau usé déviait de son axe),
3. réglé la synchro (6.5 mm pour avoir le papillon du carbu secondaire qui s’ouvre à 90 degrés),
4. changé le ressort du  boisseau sur le carbu secondaire,
5. et  fait un essai avec un boisseau  neuf. Les pipes emblent en bon état.
Alors, quoi faire ? Auriez-vous une idée, avant que je ne fasse des copeaux ?
J’ai bien constaté que le boisseau (même le neuf) sur le carbu secondaire était glissant, glissant-lent : du coup, j’y passerai bien un coup de pâte fine à roder les soupapes, mais j’hésite … … car on dirait qu’il y a un vernis sur le boisseau.
Merci pour vos idées …

L'idée de Jacques a du sens.
Roder le boisseau, même pas j'essaie, car le corps de carbu va s'user, et là, c'est terminé...

Si tu peux, teste un CDI, perso, je jouerai avec la synchro... Si tu ouvres qu'à 87° le papillon les 6 fois dans l'année où tu le fais, ça comptera moins que les 98% de temps que tu passes à ce fameux régime de transition...

Merci pour ces 2 pistes (j'ai d'ailleurs un CDI de SRX, celui monté provient de XT, j'avais essayé la synchro avant démontage du carbu).

Changé le CDI, modifié la synchro entre carbus, bouché la fente entre la le tube caoutchouc de la boîte à air et le carbu: rien n'y fait, ça hoquette toujours. Je vais donc dérouler la dernière étape du wiki fameux : je vais faire passer le carbu aux ultrasons.

Si je n'entends pas le régime varier, comment régler la vis de richesse ?
Bien sûr on ne doit pas démarrer sans starter par ce temps froid, et le régime doit baisser quand on retire le starter moteur froid.
Pour être plus précis, est ce que l'on peut se fier à la couleur de la bougie ? Si oui, comment s'y prendre ?  Je pense à : rouler à petit régime, puis coupe contact, et démonter la bougie.
Merci de vos avis.
Au fait, j'ai un gicleur de 122 au lieu de 118, le couvercle de la boîte à air à peine entre-ouvert, et ça pétarade sec à chaque décélération. Le régime finit par baisser mais à moins d'un tour et demi.

Tu as toujours ton tromblon en guise de silencieux ? Si c est le cas, tu dois être bien pauvre avec ton 122 d oùtes secousses. Monte un gicleur en 130 mini et refait des essais

Avec un 130 il me faut alors mettre un filtre à air plus passant? Si oui, à acheter, ou faire des trous dans un vieux filtre pour essayer, non?