Avis aux experts en mécanique spécialité embrayage !

Bonjour,
Je vais faire appel aux spécialistes en embrayage.
Je m’explique :
J’ai une garde normale : environ 5mm de jeu avant de commencer à débrayer
L’embrayage ne patine pas du tout.
Mais l’embrayage « n’embraye » que sur la fin du relâchement du levier (je ne sais pas si c’est clair)
Votre avis SVP ? disques usés (mais ça patine pas du tout) ? ressorts fatigués (idem disques) ?
J’avoue que je ne vois pas d’où peut venir le fait que l’embrayage ne fonctionne que sur les premiers cm de course …
Miss SRX marche nickel mais son embrayage me parait bizarre (la Speed et le Tiger débrayent en milieu de course elles)
Merci pour votre aide.

Salut Jean-Louis,
Dans l'embrayage tu as un ressort de progressivité, au niveau de l'avant dernier disque du fond.
C'est peut-être là l'effet que tu ressens.

Si tu n'as pas de patinage, pas de souci.
Si tu veux tester quelque chose, change juste les ressorts, ce sont toujours eux qui s'usent, presque jamais les disques. Ca tombe bien, les ressorts c'est un kit à 20 balles , les disques, plutôt 80-100...
Et un joint d'embrayage à 8 euros chez Louis.

Merci pour les infos Jérome !
Mon pb est juste que mon embrayage "n'accroche" (je sais pas si c'est le bon terme) que pratiquement lorsque le levier est relaché.
Pourtant j'ai une garde normale (5mm). Peut-être en jouant sur le réglage au niveau de la vis du cable au niveau carter ?
Mon souhait est simplement d'avoir une accroche en milieu de course.
Je vais faire des tests et vous tiens au jus.
Bonne journée à toutes et à tous.
JL

Salut Jean-Louis(avé l'accent ! ) Si ce n'est que çà ton soucis, effectivement ,augmente la garde jusqu'à avoir le bon ressenti au levier !
Sinon je pensais depuis que tu avais posé ta question, que en changeant de grade et marque d'huile , tu pourrais voir un changement sensible...

Salut Jean-Louis,
J'ai choisis de mettre beaucoup de garde, et pour éviter que le levier ne ballote, j'ai mis une rondelle en téflon autour du câble entre le levier et son support.
C'est plus précisément un disque en téflon, 3 ou 4 mm d'épaisseur selon, percé au centre, fendu sur un rayon (en biais / l'axe du trou); puis mis en place en le galbant.
Ça fait un levier pré-réglé.

Salut à tous!
Jean-Louis, il y a un réglage au niveau de la pièce qui tient le câble (côté moteur) avec un repère sur le bas-moteur. Les deux doivent s'aligner. Ce réglage s'effectue carter d'embrayage déposé, au niveau de l'écrou central de la cloche. Tout le monde ne fait pas attention à ce réglage lors d'une intervention sur le moulin.
Sinon, je suis plutôt adepte d'une garde importante, tout pendant que les vitesses "passent" bien!

phildo a écrit:

Salut à tous!
Jean-Louis, il y a un réglage au niveau de la pièce qui tient le câble (côté moteur) avec un repère sur le bas-moteur. Les deux doivent s'aligner. Ce réglage s'effectue carter d'embrayage déposé, au niveau de l'écrou central de la cloche. Tout le monde ne fait pas attention à ce réglage lors d'une intervention sur le moulin.
Sinon, je suis plutôt adepte d'une garde importante, tout pendant que les vitesses "passent" bien!

Dis moi prez , t'aurais une pt'ite photo kivabien avec ???


J'voudrais comprendre ce que je n'ai pas compris .......

Al1& tank U

J'me doutais bien que mon explication manquait de clarté !
Ok, j'mettrai une photo!

La voilà!



Sur le haut de la pièce ronde, on peut apercevoir (au milieu de l'ombre, désolé) une petite pointe.
Câble d'embrayage enlevé, lorsque l'on met le ressort en butée (en poussant vers la gauche), cette petite pointe est censée se trouver en face d'un repère sur le carter-moteur (que je n'ai pas réussi à prendre en photo).