volant magnétique

fiontus a écrit:

Citation :

Et je me suis également un amusé avec la culasse et son AAC ...

Hooo mais là il va falloir détailler un peu...
A part le pignon avec son calage avancé, qu'as tu fait ?

un peu de ménage dans les conduits ADM et ECH
J' ai adapté les pipes srx à la culasse 2KF
aac KM racing stage 1 avec ses ressorts




moteur fini




il est dans son cadre , ce weekend je potasse le plan élec pour les modifs TCI
et s'il ne démarre pas au kick , je remet le démarreur et roue libre ...

Super propre - super soigné - joli chantier que je suis avec le plus grand intérêt
Merci Alain

Ah ouiii joli, Alain !

Vivement la suite... Je suis très content des AAC de KM racing, le stage 1 est vraiment très sympa sur route.
Suivant le reste de la configuration, tu te retrouves avec une moto presque d'origine pour la ville, et un petit démon plus haut dans les tours...

La 1ere étape sera un démarrage avec le carbu d'origine , et ensuite je vais essayer de monter un double carbu de raptor (mikuni en 33)
Mr Lebrun m'a indiqué que c'etait la dimension idéale pour ce moteur .
Le piston est un Wiseco 97 ,compression normale .
J'utilise le bazar que j'ai récupéré pour l'instant .

Ah cool! Tu vas te retrouver avec un sacré moteur...
Je ne connaissais pas ces carbus Raptor, moi aussi je fais avec ce que j'avais de côté. N'oublie pas de leur laisser 100mm de cornets si tu veux un moteur souple et coupleux sur toute la plage de régime.

Et bonne chance avec le Wiseco

Ah, le Wiseco ,mythe ou réalité ?
Sur la Ténérė, il y en avait un qui a serré par température négative en hiver!
Jeu trop faible ?

Celui ci était à JP ,avec son cylindre réalèsé par un pro. J'ai mesuré un jeu de 9/100 .
Ça m'a paru beaucoup . On verra bien.
Quoiqu'il arrive, je préfère l'avoir sur la moto plutôt que dans un placard

Citation :

Ah, le Wiseco ,mythe ou réalité ?

Je pense qu'il faut dire LES wiseco. Il doit y avoir des usines différentes, on parle de modèles différents, il y a probablement aussi des alliages différents.

J'ai eu deux fois le même modèle (celui qu'on trouve assez facilement), haute compression (enfin, dans les 9,5:1, rien d'horrible), jupe étroite, alu très malléable, serrages rapides (4000 et 700km).

D'autres modèles vont bien apparemment puisque des membres du forum nous l'ont signalé (Nico Moss il me semble?).

Sur celle de Nicolas84, il y a un Wiseco en bon état, km inconnu mais probablement élevé vu les dimensions, et là aussi on a un jeu très élevé (dans les 0,12 voire un poil plus, de mémoire).

D'où mon "bonne chance" et non "pourquoi t'as fait ça?"

Elle a démarré ce soir !
Pas plus difficilement qu'avec un CDI.
Par contre , si on se loupe,  petite tendance au retour de kick .(alors que ça n'arrive jamais en CDI.)

Modif du faisceau électrique assez simple:
Montage d'un petit relais pour alimenter le TCI
Il est commandé  par le + après contact en passant par le coupe-circuit
1 fil noir /blanc qui va au contact à couper dans le phare et je fais fonctionner le coupe circuit à l'envers ,
1 fil à passer pour alimenter la nouvelle bobine HT, réutilisation du fil orange pour le retour de masse via le TCI
Il faut également rajouter 1 fil blanc d alimentation régulateur car on est en triphasé ,et bien sûr avoir un régul tri

Il me reste à remonter la transmission et réservoir pour tester sur la route . Peut être demain.
La distribution est un peu plus bruyante au ralenti ,sans être gênante. Je m'attendais à pire vu la force supérieure des ressorts .
Le ralenti est bien stable , pas de ressenti différent par rapport à un rotor d'origine.
Bien sur,Il va également y avoir la carburation à optimiser .

De quoi s'occuper pendant l'hiver...

Cool Alain!

Dis donc, tu as bien bossé les schémas élec avant de faire la modif...

Citation :

La distribution est un peu plus bruyante au ralenti ,sans être gênante. Je m'attendais à pire vu la force supérieure des ressorts .

Oui, ce qui rend la distri bruyante, c'est un arbre à cames plus agressif, en stage 1 ça reste correct (c'est aussi ce que j'ai sur Mémé), en stage 2 ça "tinte", car la fermeture est très rapide (voir celle du Bougnat et ma pistarde).

Quelques nouvelles après quelques milliers de KM parcourus .
Le moteur s'étant libéré, surtout depuis l 'Alpine , la tendance au retour de kick s'est amplifiée de manière exponentielle
Je n'ai même pas osé la prendre pour l'Auvergnate ,car elle m'a violement meurtri le pied juste avant de partir .
Le gain de poids du rotor n'étant pas perceptible sur la plage ou j'utilise le moteur, et l'appréhension ( la peur même...) de se blesser à chaque démarrage à froid , j'ai donc redemonté tout le bazar .

J'avais en stock de pièce un moteur de 600 XT K , démarrage kick , CDI.
Donc j'ai pris tout le côté gauche , adapté les branchements pour monter un CDI de 600 tt .
J'ai également remonté l'echappement d'origine , le Bsm étant assez bruyant .
Maintenant je peux la démarrer en claquettes elle est redevenue civilisée

Prochain chantier les roues . Ne pouvant pas la passer au CT a cause de la roue arrière en 17pouces, je vais lui remettre ses roues d'origine . Exit les belles roues à rayons .

Homme blanc prudent!
Bien...

Salut Alain,
Tu n'as pas envisagé de mettre le démarreur électrique, avec tout le boulot que tu as déjà fait? Garder le kick comme moyen de secours...

Et ton ressenti sur les modifs moteur, l'arbre à cames, le boulot sur les conduits, le rapport volumétrique?

Al28 a écrit:

Maintenant je peux la démarrer en claquettes elle est redevenue civilisée

Mouais, à moins de 14 jours de la virée en suisse, pas de risque inconsidéré. Avec des chaussures, c'est mieux

je voulais déjà vérifier que le TCI était bien la source du problème .
maintenant c'est sûr . à n'utiliser que dans un usage compet avec un système de démarrage externe
à chaud ,au kick plus de soucis , mais méfiance quand même .
le démarreur , c'est l'étape suivante , mais je me sent encore bien vaillant pour kicker
c'est tellement facile maintenant ... vive le CDI







Concernant le moteur avec son AAC stage 1 KMR , les conduits optimisés , plus rien à voir avec l'origine
il a gagné en souplesse et en "coffre" . ça pousse bien mieux malgré le fait qu'il tire plus long .

un vrai caractère de gromono . j'adore !
et je n'ai pas encore essayé de voir si je peux optimiser la carburation . faut dire que j'en ai tellement bavé à faire fonctionner la SACHS que j'ai eu ma dose de démontage carbu pour longtemps ...

Est ce bien le stage 1 qui précède stage 1xx (qui n'a pas  pas encore de nom distinct) disponible depuis qqs mois seulement ?

voilà , elle a retrouvé des roues et freins d'origine .
ça n'a pas été facile , c'était mes restes de pièces , les plus belles étant installées sur la rouge d'Alex et la bleu de Gilles .
donc étriers grippés à mort , peintures pourries ...

avant


après

Al28 a écrit:

...ça n'a pas été facile , c'était mes restes de pièces...

Tout est dans le détail, il te restait un fond de peinture "or" pour les étriers avant !  

Et arrière, la pince 240 Tdr et son support son différente au niveau des fixations
Le disque est plus petit ,mais malgré tout un peu trop efficace .

Je viens d'aller essayer miss Darmah entre 2 averses
Faudra sûrement que je passe sur des ressorts avant un peu plus fermes
C'est confortable sur les petites routes défoncées, mais quelques réactions parasites en appui au freinage .ce n'est pas bien accordé avec les Fournales .
Concernant la démultiplication , avec des pneus neufs BT46 120/80 et 100/80 , et du 15 x 41 en transmission ,je suis à 110km/h ( compteur ) à 4000 tr/ mn .

Al28 a écrit:

du 15 x 41 en transmission ,je suis à 110km/h ( compteur ) à 4000 tr/ mn .

4000.. .jsute ce qu'il faut pour fatiguer le pignon d'5....

Bin, si tu ne peux pas rouler à 4000 tr/m, tu la passes quand, la 5 ?