Ma SRX6 Racer

Bonjour à tous,

J'ai le plaisir de vous présenter mon petit bijou avec quelques précisions:

-Le moteur est complètement préparé :
Piston haute compression Wössner, soupapes, ressorts, chaine de distribution, culasse travaillée, couvercles de basculeurs à ailettes de refroidissement.
Circuit d’huile modifié + radiateur.
Les carters ont été décapés et polis.

- Carburateurs avec admission directe, manchons KEDO, filtres K&N, kit DynoJet.

- Echappement 2 en 1 sur mesure avec pot mégaphone pour la piste.

- La partie cycle modifiée, sablée et thermolaquée, axe et paliers de bras oscillant neufs. Colonne de direction sur rouleaux coniques.
Beaucoup de petites pièces décapées et chromées.

- Les trois freins ont été entièrement refaits : pistons et tous les joints neufs, disques, plaquettes, durites aviation.
Ancrage de la pince arrière en aluminium perforé.

- Nouvelle transmission secondaire, pignon, couronne, chaine renforcée, garde-chaine alu.

- Les amortisseurs Ohlins et la fourche ont été entièrement démontés, modifiés et révisés.

Depuis ces photos, j’ai encore monté des pneus slick taillés, un petit tête de fourche et augmenté le volume d’échappement pour un meilleur rendement.


J'ai eu le grand plaisir de participer aux Coupes moto légendes à Dijon le weekend dernier, ça marchait terrible à part la ligne droite pas vraiment idéale pour un mono.


Comme je ne connais pas encore bien le fonctionnement de ce site, je tente de joindre ici des photos du "monstre".

Bonjour et bienvenue chez les super singlés

Un petit conseil : Si tu veux poursuivre un sujet, clique sur "répondre" et pas sur "nouveau post" (même si c'est à toi que tu réponds)

En tout cas, belle moto. Vu que tu as l'air plutôt grand, je pense qu'une selle plus haute te donnerait une meilleure position (tant pis pour le look)

Une question me taraude : Quel est l'intérêt des slicks retaillés? Pourquoi pas des slicks tout court?

@+

Salut Olivier,

Pour améliorer ma position, je pourrais aussi monter des vrais bracelets au lieu du guidon d'origine et monter des commandes reculées. Une selle plus haute ne s'intégrerait pas aussi bien avec ce joli réservoir d'origine. Mais dans tous les cas mon mètre quatre-vingt trois et mes 90 Kg ne sont pas trop à l'aise sur cette mini-moto.


Pour les slicks retaillés, c'est simple : Je vais participer à quelques courses de côtes et ça me permet de passer éventuellement sur des zones humides. Pas le moyen d'avoir un train de roues montées avec des pneus pluies. Et puis il faut relativiser; ça n'est pas une moto de course…

Chapeau pour ta bécane, mais le mieux pourrait être l'ennemi du bien. J'ai longtemps eu des commandes reculées Raask sur la 167, avec une selle moins basse que la tienne, et c'était bien peu commode pour mon 1,86. Jusqu'au jour où Fiontus m'a fait essayer sa pistarde qui n'a qu'une plaque de caoutchouc en guise de selle, mais a gardé ses commandes d'origine. Il n'y avait pas photo, j'ai remis les origines sur la mienne en rentrant. Je n'ai pas fait de piste, mais je suis presque sûr que des commandes plus reculées que l'origine ne sont pas plus efficaces pour un grand pilote. Et je réfléchirais à deux fois avant de mettre des bracelets surbaissés.

Olivier a écrit:

Une question me taraude : Quel est l'intérêt des slicks retaillés? Pourquoi pas des slicks tout court?

Les retailler permet de faire des montes intermédiaires pour sol humide, avant la monte pluie
D'ailleurs pour les pneus slicks de MotoGP, des stries sont visibles sur la bande de roulement pour permettre une retaille rapide et  identique par les techniciens piste
Le problème avec les slicks, c'est que la T° optimum d'utilisation est d'environ 100 - 110°C
Du coup c'est couverture chauffantes obligatoires, sinon c'est pratiquement gamelle assurée dés les 2 / 3 premiers virages.
Sinon bienvenu sur le forum, et belle machine.