Futur SRiX?

Bonjour à tous,
J’habite Toulouse. Dans ma jeunesse j’ai fait un peu d’enduro (je suis au milieu de la 50aine).
J’ai eu la chance d’essayer une SRX (à priori stock) et ai été séduit par la tenue de route/freinage/légèreté et aussi le caractère moteur : pousse fort de 5500 à 7000 tr/min (ça me rappelle les 2 temps), voire pousserait depuis plus bas quand admission/échappement sont libérés.
Bref, j’achèterais bien une SRX, mais voilà, il y a un choix à faire entre une SRX avec:
- moteur SRX, et travaux potentiels haut et bas moteur
- moteur XT600, moins de km, pompe à huile plus grosse, etc.
La question qui apparait est celle du caractère moteur:
 >>> est-ce que le moteur XT600 pousse vraiment (coup de pied au cul), et sur quelle plage ?(on lit qu’au-dessus de 100 km/h les accélérations de la XT600 sont moles).
 >>> Peut on retrouver les sensations similaires du moteur SRX avec un moteur XT600?
A bientôt.

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Bonjour et bienvenue,
Pour ton info le moteur XT 1984 et SRX sont quasi identiques.
Pour les années suivantes les améliorations constructeur sont assez restreintes.
Le moteur SRX étant forcément plus rare, si tu veux faire des modifs un peu lourdes, je te recommande justement de les faire sur un moteur XT, d'une part ça conserve le parc SRX en état d'origine autant que possible, et pour toi ça conserve une valeur plus élevée en cas de revente.

Concernant la "libération" admission/échappement, normalement ça poussera plus en haut et moins en bas.

Salut et bienvenu Eric

  Bienvenu sur le Forum  Eric31 et futur SRxiste, avec moteur XT (comme la mienne !) ou pas, le principal est déjà  fait : apprécier cette moto rare et bien née  

Salut, Eric!
N'hésite pas, l'essayer c'est l'adopter!
Tu as donc fait le plus gros!

Merci pour tous vos conseils, et aussi votre bon accueil.
Aussi, je n’ai pas trop le temps d’ouvrir un bas moteur.
Pour le haut moteur, un 600 mono, c’est quand ? Entre 20 000 et 80 000 km ? Avec quels critères ? Comme chauffe respectée, hauts régimes non prolongés.
On peut espérer trouver une SRX dont on pense qu’elle a en effet 60 000 Km; ça se voit peut-être alors au « sans trop de jeux au renvoi de sélecteur » ?
Si vous avez un avis, n’hésitez pas.

salut et bienvenue!

alors pour faire simple, un haut moteur peut te faire 50000 km. Après, il peut faire + ou - selon l'utilisation de la bête. C'est à sa conso d'huile que tu vas t'en rendre compte (à 1l/1000 il faut ouvrir)
la boite, c'est pareil.. peu font 80000km (Olivier et Paule), mais on peut dire qu'à 50 000km la boite peut être déjà bien frappée (surtout les pignons de 5), sans parler de la pompe à huile si elle a bouffé de la limaille. Tout dépend la conduite également, car elle est tellement souple qu'elle encaisse des bas régime ... et ce sont ces sous régime qui bouffent la boite!

si tu tombes sur un vendeur qui connaît le problème et qui fait en sorte de ne pas rouler en sous régime et de ne pas non plus la maltraiter à froid, c'est très bien!

concernant les moteurs qui "poussent" ou non, je te dirais que... on parle d'un mono 600 Yam... c'est souple, c'est super plaisant mais c'est pas un Ktm!
certains XT ont des grosses soupapes, donnant un peu plus de punch en dans les tours, mais c'est tout.
Un 600 Yam issu du srx ou du xt se ressemble fortement, après il ne faut pas oublier que les sensations de vitesses ou de couple sont aussi liées à ta transmission secondaire, tes réglages carbus etc etc. Ce n'est pas le pétard en lui même xt ou srx qui fera grande différence...

J’essaye de comparer moteurs SRX et XT, et finalement je trouve 2 valeurs de puissance pour la SRX : 42 (30.8 KW) et 45 cv.
Quelle valeur officielle peut-on afficher ?
Merci

Salut voisin et bienvenue dans la SRX Family,
Le SRX avec moteur SRX c'est celui de Pascal dans le 81 ?

Salut et welcome Eric !

La bonne puissance pour un moteur de SRX c'est 42 ch.
Les évolutions (grosses soupapes, carbus, lubrification ...) c'est pour les XT, le type mine m’échappe mais tu trouveras facilement dans ce forum entre autre.

Néanmoins, et parce que comme les autres je suis dingue de mon oignon (mon SRX, donc !), je me dois de démystifier le dragster qu'est le SRX :

- avec un peu moins de 170 kg tous pleins faits, 42 ch et (c'est le plus intéressant) 5.2 mkg de couple à 5500 trs, un SRX ne sera jamais un avion.
Certains te dirons prendre 180 au compteur, moi, quand mon GPS indique 145 je suis déjà bien content, et je sais que ça ne durera pas pendant 100 bornes.
pourtant mon moulin n'est pas des plus feignants, mais c'est un fait, cette bécane n'est pas faite pour ça, n'importe quel ER6 t'enrhumera en ligne droite   .

Par contre, attaque un col de 4eme catégorie, et là beaucoup pleureront derrière toi !!!

- certains te dirons que la tenue de route est digne d'un scalpel chirurgical ... oui ! ... en 1986 ! ! !
Aujourd'hui ça reste très fun, très joueur, très exploitable, mais soyons honnêtes on fait beaucoup mieux , et heureusement d'ailleurs !

- certains te dirons ... Ha ben non en fait, personne ne te diras que le moteur est increvable !
Il ne casse pas comme ça, loin s'en faut, mais il s'use de façon régulière et inexorable.
Comme l'a dit Bouf-Bouf, passé 50 000 en gros, ce que tu fais après sans emmerdes c'est que du bonus.
Mais ovalisation du cylindre, distri, joints et soupapes, rlts, vilo, bobine, tout ça vieilli bon gré mal gré, sans parler de la boîte qui est clairement sous-dimensionnée !
Il faut compter un bon billet de 1000 pour une réfection moteur calculée au plus juste, et en le faisant soi-même.

Les réservoirs rouillent si mal stockés, et là c'est la merde parce que ça devient rare, le faisceau élec à l'age de ses artères, etc, etc.

Mais alors, me diras-tu (enfin, si tu m'as lu jusque là, oui, je suis parfois long ...), mais alors pourquoi me suis-je collé ce boulet au pied ???

Hé bien tout simplement parce qu'un SRX fait partie des très rares engins qui, malgré des défauts évidents, te colle la banane du premier coup de kick au dernier freinage de chaque balade que tu feras, parce que ça a du caractère si tu sais aller le chercher, de l'efficacité si tu en es digne, une gueule à nulle autre pareille, un charme fou, un art de rouler, une philosophie qui te fait ressentir la route comme aucune autre bécane (ou presque   ).

Ha, dernière chose, un moteur en bonne santé et bien réglé doit démarrer très correctement au kick.
Si au bout du 15eme coup il ne veut rien savoir, fuis, ou négocie bien le prix !!!

Alors si le SRX te plais, fonce ! ! !
Et si tu veux en faire un bitza, fonce chez Triumph        ! ! !

allez, @+

.

Gim tu as oublié de préciser que la plupart des hptaires de SRX sont des gens très fréquentables et que ça fait aussi partie du plaisir de rouler avec cette grand-mère.

Eric31 contacte moi en MP si tu veux de l'aide pour ton choix

Bonjour à tous,
Je suis bien passé à l'acte, d'achat, en Mars 2018; je mets une photo de la bête -noir/blanc -  dans la (bonne) rubrique présentation:

Je la fiabilise, avant la Périgourdine. En tous cas, merci pour tous pour vos conseils recherche/questionnement/achat/démarrage.
Au plaisir de connaitre ceux que je ne connais pas encore.
Eric31

ben voilà une photo qu'elle est bien , bravo ! ne t'inquiètes pas si tu n'as pas de réponse rapides , ils sont tous à l'Alpine...

yop b'en non pas tous en transhumance aux alpages.. je laisse ca au moutons et au berger… ;-) et pi ils nous ramèneront des photos… enfin si ils veulent, et pis les alpes… je les ai a travers ma fenêtre…

bon bref pas la pour parlait de la glorieuse croisade helvétique de nos glorieux chevaliers

vivi elle est toute mimi ta petites machine, mais dit moi qu'elle est donc de cap, cette péninsule qui sort du moteur et longe ton flanc gauche?? le toyo du reniflard? normalement il monte directe dans la boite a air.. c'est un peut plus discret…. enfin j'dit ca, j'dit rien

Bonjour Eric,
Encore un qui s'est fait attraper....On ne le répète pas assez...il ne faut pas monter sur cette bécane
Très jolie moto au demeurant.
Bonne route

Roufta a écrit:

Bonjour Eric,
Encore un qui s'est fait attraper....On ne le répète pas assez...il ne faut pas monter sur cette bécane
Très jolie moto au demeurant.
Bonne route

"THE S'Ring'X"

c'est l'histoire d'une moto maudite....
quiconque pose sont cul dessus devient mystérieusement accro dans le 7 jours....

une malédiction des plus terrible qui le poursuit toute ca vie et dont il est des plus difficile a exorcise

l'histoire raconte que certain arrive a y échappés, a ce debarrassée de l'objet maudit.... mais traine derrière eux un très étrange mal de vivre infini qu'il n'arrive plus a comblés avec aucune machine...

Bonne remarque, Oui c'est bien le tuyau du reniflard, il avait tendance à se pincer, je l'ai tendu pour voir l'influence sur la conso huile (0.8 l / 1000 km sur route): résultat, ça ne change pas la conso. Dommage pour un moteur réalésé; on peut suspecter les joints de queue de soupape, non?
Aussi j'ai trouvé une durite qu'il me faudra fixer à la boite à air: reste à trouver un raccord laiton vissé, sinon raccord plastique à coller.

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Eric31 a écrit:

Aussi j'ai trouvé une durite qu'il me faudra fixer à la boite à air: reste à trouver un raccord laiton vissé, sinon raccord plastique à coller.

?? raccord laiton? plastique? pas sur de te suivre... a moin que tu n’est changer la boite a air elle a une entrée prévue a cette effet.... normalement il n'y a qu'a brancher...

pour la fuite d'huile je ne suis pas le meilleur meccano pour te renseigner, les soupapes cela ce peut, j'imagine que le joint de culasse a étais changer avec le réalésage, question idiote les joints bas moteur sont OK? song perdais par les joint embase/demis carter... après cela ne l'a pas empêchée d’être encore vaillante a un peut plus de 100milles (enfin avec un bon entretient)

parle en avec fiontus, c'est un très bon meccano et il a un instinct très sure... je le soupçonne de compter les boulons le soir pour s’endormir

Sur la boite à air, y a un simple trou genre 8 mm, et la durite fait 12 mm intérieur.
Je ne sais pas comment c'est fichu d'origine, je suppose qu'un tube est collé sur la boite.

Eric31 a écrit:

Sur la boite à air, y a un simple trou genre 8 mm, et la durite fait 12 mm intérieur.
Je ne sais pas comment c'est fichu d'origine, je suppose qu'un tube est collé sur la boite.

de tête il y a un tétine qui sort sur la quelle vient ce fichée la durite avec un collier de serrage (c'est pas l'endroit ou l'on mets les mains le plus fréquemment) je regarderai a l’occasion

la tienne a peut être étai modifiée,

Salut Eric,
Le reniflard principal moteur va dans la boîte à air, il s'emboîte sur une tétine placée juste sous le manchon du carbu droit. Il passe au milieu des carbus, entre les deux puits d'aiguilles, enfermé par la petite durite d'alimentation du carbu droit (pour le tuyau d'origine coudé dans tous les sens).

Le petit reniflard est relié au réservoir d'huile. Sur SRX il est situé derrière le cylindre, à côté du reniflard principal, sur XT il est sur le couvre-culasse. Ca te permettra d'identifier ton moteur...

Pour ta conso, c'est gros, très gros (dernier carat 1l/1000km), et pour moi c'est un alésage mort (piston serré, moto pas refaite ou mal, etc...).
Les joints de queue de soupape, franchement j'ai jamais vu le cas... Le reste dégage avant.
Ce moteur a la capacité de tourner "très bien" dans des conditions quasi-catastrophiques, il fait très bien son boulot de finisseur d'étape de Paris-Dakar.

Cette semaine je suis de nouveau sur Castel, si tu veux qu'on en discute...

PS: Merci Whitwolf pour me détendre cet aprem j'ai remonté la boîte d'un Ténéré qu'on m'a livré en 4 ou 5 cartons de pièces