Réflexions sur le huilage, le pignon de 5, la piste...

Je pencherai pour une fuite programmée en cas de surpression pour éviter la sortie du joint spi de commande, qui n'est pas bloqué.

C'est l'explication que je proposais dans mon post du 24 Juin et, pour l'instant, je n'en vois pas de plus convaincante!

Bonjour,
Ca me semble être une bonne idée... Soolal, je n'avais pas compris quand tu parlais du "joint spi", je croyais que tu parlais de la sortie de boîte!
Ce dernier se trouve dans le même circuit.

Salut,
Joint à lèvre=joint SPI (acronyme pour Société des Perfectionnements Industriels). Je viens de l'apprendre!
J'espère te revoir en Bourgogne.

Salut,
François Lebrun a installé un "jet" d'huile qui crache sous le piston,du coup le brouillard ainsi créé lubrifie aussi la b.v.
Au niveau perte de charge sur le circuit de retour,j'en ai fait une belle,au départ je voulais adapter un bas moteur de 660 mais sans démareur elec. et comande d'embrayage comme le srx(carter magnesium) et puis j'ai changé d"avis mais j'ai oublié de pastiller pour le boucher l'arbre d'embrayage(sur le 660 la comande est direct sur le couvercle d"embrayage)et bhin perte de charge énorme,impossible d'avoir le niveau correct dans la bache par contre y avait du niveau dans les carters et la boite était douce presque comme une suzuki y a beaucoup d'air mélangé à l'huile dans ce circuit de retour!
P.S.
les JE ça'a l'air d'etre costaud,le dernier en dia.98,l'a tenu 5 saisons de challenge des monos,ça claquait pas mais je perdais env.1.5ch par saison au bout de 2saisons,françois fait des assemblages relativement"serré" avec ces JE et ça marche fort aprés un petit rodage correct,c'estdu forgé!