Réglage carbu !

Hello,

Depuis que j'ai les Keihin CVK avec l'échappement libre etc .. c'est un vrai merdier en termes de réglage.


Je démarre sans starter, et une fois chaude elle augmente de régime ( jusqu'à la ca va )

Mais pour tirer dedans à froid no soucy elle monte mais une fois chaude elle coupe direct dès que j'ouvre les gaz !

A votre avis, trop pauvre au gicleur principal et trop riche en circuit de ralenti ?

Je précise que les pipes sont en principe étanches.

Je préferais régler ma puante, au moins c'était plus simple avec les Dell'orto !

Merci de vos info !

Toi au moins t'as pas la distri qui clac....  

Moi je suis nul en carburation, mais tu peux aller demandé conseil à P'tit Louis, le taulier de MOTO 63 à Cébazat.

   

1 quel est ton réglage de la vis de richesse ?
2 à quel cran se trouve tes aiguilles ?
3 es tu sûr de l'état et du diamètre de ton puit d'éguille ?

Tof

C est quoi qui claque ? C est dans le haut moteur ? Elle a un bruit de tondeuse à gazon genre vieux brigde et straton de 1980 ?

si c'est ça elle fait comme la mienne qui a 50 000 km visiblement ce sont les guides de soupape qui sont usés un dixième suffit .

Tu peux entendre son doux bruit au début de la première vidéo de la Normande de cette année.

Rien de grave sauf que c est bruyant

tant que ça fait du bruit c est que ça fonctionne non  

Hello !

  bon diou j'espère que pour Yvan c'est pas les guides de soupape ... avec le boulot qu'y a eu de fait sur la culasse, mégotter sur un truc de débuttant serait indigne du bougre bougnat !!!
... et puis pas grave, pas grave ... jusqu'à un certain point quand-même !

Maki, je veux pas pêter à contre-vent, mais la dernière fois que j'ai éteint le moteur (litéralement) en ouvrant les gaz c'était que j'étais beaucoup trop riche ... à ma grande surprise !

Cela dit c'est logique : à froid, le surcrois de richesse fait tourner la bête sans utiliser le starter, et une fois chaude, tu la noies.

C'est qu'on ne peut pas lui faire boire plus qu'elle ne peut en brûler, la taille du carbu ne peut rien contre ça !

Ou alors l'arrivée d'air est trop restreint, mais comme je pense que tu as des cornets dignes de ce nom, exit cette hypothèse ...

Ou alors j'ai tout faux    ...
 

Pour en avoir parlé à nouveau avec Jean-Pierre (le Loup pour les p'tits nouveaux!) ce week-end, ce sont des carbus très, très difficiles à régler...
Bon courage les garçons!

Oh ben si Yvan ça claque bien un petit peu ! Et pour les guide si ce sont eux, le dixième tu le sent au montage des soupapes, mais tu peux toujours l'emmener chez dumas et colinot ou à la Roche Blanche chez Auto Moteurs Pièces Services (le fils de l'ancien taulier de dumas et collinot, très bon rectifieur) pour faire changer tes guides, moi j'en ai un de cassé sur ma culasse d'avance, ça coûte une trentaine d'euros pièce.

Et j'irais voir ce p'tit louis , je me souviens qu'ils m'avaient bien dépanné la bas une fois j'avais la valve coupé, c'était un samedi ils m'en avait laissé une sous la boite au lettres !

Alors pour mon soucis j'ai du mal a régler la vis de richesse, regardez sur mon post avec les photos vous comprendrez de suite ...

Pour l'aiguille je ne suis pas sur du réglage, je pense de l'origine du 250 ninja sur lequel il était monté mais niveau état la rampe est neuve de chez neuve ou bien nettoyée.

Le week end dernier j'ai tenté ce réglage et il m'a paru tomber sur le bon, mais je pense que le moteur n'était pas assez chaud, le problème c'est que je règle avec le retour d'huile débranché pour passer le tom-pouce, et vu le prix des vis de richesse à réglage externe ...

J'ai assez de mal a démarrer à froid je dois la lancer en descente pour démarrer du premier coup en 3eme, en kickant c'est un peu la merde sauf avec mon dernier CDI qui démarre direct mais je me suis tellement fait mal avec les retours de kick que je n'ose plus donner du couple...

Mais je pense que je l’emmènerais à Cébazat comme dit Yvan car je ne veux pas non plus acheter une boite de gicleurs à 50€ pour ne pas trouver la taille dedans, je vous donnerais des nouvelles demain je l’appellerais.

Bonsoir Makikara,

je ne sais pas si tu as déjà modifié pas mal de réglages, mais ces carbus fonctionnaient très bien sur la mienne avec la cylindrée à 635 cm3, un arbre à cames EGU, des filtres K&N et la ligne d'échappement Over Racing.
Je les avais réglés à l'aide d'un sonde lambda placée sur le collecteur + voltmètre, ça aurait dû te faire une bonne base de réglage il me semble, nos prépas n'ayant pas l'air très différentes.

Phildo, si j'ai bien suivi, je pense qu'avec JP vous parliez des CR33 montés sur celle d'Yvanovitch, plus performant et certainement plus sensibles aux réglages.

Bon ben bon courage et bon réglages.

makikara a écrit:

J'ai assez de mal a démarrer à froid je dois la lancer en descente pour démarrer du premier coup en 3eme, en kickant c'est un peu la merde sauf avec mon dernier CDI qui démarre direct mais je me suis tellement fait mal avec les retours de kick que je n'ose plus donner du couple...

Si je peux me permettre, essayer 2 trucs (complétement expérimentaux en plus) en même temps, c'est super chaud !
Super difficile de savoir ce qui merde dans ce cas !

Je pense que tu devrais remettre le CDI d'origine et solutionner d'abord la carburation, en plus avec l'origine les retours de kick sont rarissimes !!!

Sans connaitre ce type de carbus, difficile de te donner des conseils, mais c'est tout à fait vrai qu'une sonde lamda te permettra de savoir sur quoi agir, et dans quel sens.

Cet outil, pas cher si tu récupères une sonde de bagnole en casse et que tu exploites l'info à l'aide d'un voltmètre, demanderait dans l'idéal de percer un tube et braser un écrou pour installer la sonde au bon endroit.

Ensuite, il serait bon de savoir a quel régime ça merde, tu sais que le premier quart du régime moteur est du ressort des vis de richesse (majoritairement), les mi-régimes liés surtout aux aiguilles, et la pleine charge aux gicleurs principaux.

Tu as donc en très gros, 3 étapes dans le réglage, et c'est clair que sans un banc de puissance ou une sonde lambda, c'est hardos à régler sans avoir déjà des réglages de base connus ... mais tu es persévérant, tu vas y arriver   !

Hello !

Alors pour info le gars de motos 63 de Cébazat, ne veut pas prendre le temps de le faire, selon lui régler une carburation à la sonde lambda ca ne fonctionne pas, ce qui me fait doucement rire, m'enfin je n'ais peut-être pas eu le taulier.

Alors oui je pense que la base est bonne et que j'ai peut-être solutionné le problème, mais à confirmer demain sur route fermée.

Il manquera vraiment que l'adaptation du réglage de richesse.

Moi je suis en cylindrée et AAC origine, et ma ligne est faite maison sur laquelle d'ailleurs je vais placer une chicane commandée ce jour car quasiment 100dB au sonomètre   , ce qui aura pour effet de freiner les gaz et donc une incidence niveau carburation on verra à ce moment là.

Oui je remonterais le CDI origine du coup, car au début je n'avais pas ce soucis la, la carburation n'était pas si mauvaise que ça vu que j'ai fait des essais, donc c'est bizarre.

Pour la lambda, il faut une large bande, sur quel véhicule il y en a des exploitables ? Je suis en train de faire tirer les circuits imprimés d'un analyseur de richesse à leds pour éviter de rouler au voltmètre.

makikara a écrit:

Hello,

Depuis que j'ai les Keihin CVK avec l'échappement libre etc .. c'est un vrai merdier en termes de réglage.


Je démarre sans starter, et une fois chaude elle augmente de régime ( jusqu'à la ca va )

Mais pour tirer dedans à froid no soucy elle monte mais une fois chaude elle coupe direct dès que j'ouvre les gaz !

A votre avis, trop pauvre au gicleur principal  et trop riche en circuit de ralenti ?

Je précise que les pipes sont en principe étanches.

Je préferais régler ma puante, au moins c'était plus simple avec les Dell'orto !

Merci de vos info !

Pour avoir le même souci, moteur chaud, avec mes mikunis TM 34 à boisseaux plats, je pense que la coupure provient d'un brutal excès d'air à l'ouverture. Pour preuve, l'action du starter corrige le problème...
J'ai agi sur les richesses des deux circuits en m'aidant d'une sonde lambda sans parvenir à vraiment parvenir à un résultat satisfaisant.
Je suis en admission libre (cornets), la solution serait peut-être de brider à ce niveau.
Pour l'instant je suis revenu au carbu d'origine, toujours en admission libre: les démarrage et le fonctionnement sont parfaits!
Ton expérience peut me servir.
A+