Contrôle du faisceau (photos)

Bonjour, une petite histoire électrique comme il en arrive:

Suite à une "petite" panne du circuit élec à la fin de l'été (en fait tout qui coupe, sauf le moteur, j'appuie sur le disjoncteur, ça repart pour sauter 5 secondes plus tard... Evidemment de nuit, adieu le phare...!).

Arrivé à la maison en collant au cul des bagnoles de passage, je sors vite la batterie et la remets en charge.
Je laisse la moto de côté pour plus tard, et plus tard, c'était aujourd'hui.

Redémarrage avec la batterie à bloc, ralenti OK. Coup de gaz, voltmètre sur la batterie: tension stable.
Tiens, ça a sauté du coup (le voyant Neutral s'éteint).
Contrôle à la prise du régulateur (entrée, fils blancs): la tension monte de 20 à 40 V alter sur un coup de gaz, le régulateur pourrait avoir supporté le choc (10 bornes de retour avec le disjoncteur ouvert, quid des masses?) mais je sens que la panne va être un peu con...

Alors simplement, je sors tout le faisceau pour contrôler.

Comme on le voit, le démontage est minime sur notre adorable bestiole: le réservoir, la coque arrière, le cache latéral gauche, le réflecteur de phare, et tout est sorti en une petite heure.

La bête au sol.


Sur l'établi, je contrôle en premier les parties flexibles autour de la colonne de direction, et ce qui passe dans le phare. Rien de choquant...


Tiens, sur l'arrivée de l'alternateur, il y a ce fil qui sort du chatterton noir, usé...


Après déshabillage, les soupçons se confirment...


Donc coupe de la partie fautive, un peu de décapant de brasage, on glisse de la gaine thermorétractable, on soude un bout de fil neuf, épissure, soudure, et gainage. Désolé, dans l'élan je n'ai pas pris de photos de ces opérations, mais il n'y a rien de sorcier.


Après avoir retiré tout le vieux chatterton et tout contrôlé, on remet une couche neuve, on réinstalle.

Effectivement, après un bref essai, plus de problème. Il y avait un petit retour direct de l'alternateur par la masse, mais uniquement quand la tension était assez élevée (en montée en régime), donc au ralenti rien ne se produisait.


En passant, une petite bidouille pour ne plus fendre la coque arrière: j'en avais acheté une neuve, et avant de la poser j'avais repercé à 8 et mis de petites entretoises en tube inox de 6x8, un peu plus longues que l'épaisseur du plastique.

Pour en revenir au problème élec, en une après-midi, tout est résolu de manière définitive.
Je surveillerai un peu ma batterie et mon régulateur (une petite sortie demain pour ça), et ça repartira!

Une après-midi, plutôt que passer 1 ou 2 batteries et régulateurs... On a une machine simple, autant en profiter!

OK, merci pour ce topic Fiontus. J'ai lu ça ce matin puis controlé sur la moto.
J'avais controlé la moitié avant du faisceau en le replaçant dimanche. Sur la moitié arrière tous les chattertons et cosses sont intacts et au testeur, je n'ai pas de "continuité" entre les deux fils blancs du regul et le cadre. J'avais bien recalé la plaque support du régul avec les deux ecroux de 8 mais n'avais pas mis de pate thermique (je m'etais dit: un jour... quand j'en aurai...)
Par contre j'avais roulé un bon 45mn sans problème de cligno et de voyant mais en faisant de bonnes grosses montées en regime   et a plusieurs reprises consécutives       jusqu'a cette panne de fusible grillant après a chaques remplaçements.
Bon, j'ai déja commandé mon régul hier soir, celui a 30.90 chez "nadia autoparts" (Ebay) et il me reste des fusibles, alors je vais installer ça... et je vous tiens "au courant" 

serge a écrit:

Bon, j'ai déja commandé mon régul hier soir, celui a 30.90 chez "nadia autoparts" (Ebay) et il me reste des fusibles, alors je vais installer ça... et je vous tiens "au courant" 

Attention, le régulateur de chez nadia est en triphasé, donc il faut faire une modif.

Ah oui...!?  
...c'est bon, je viens de retrouver les explications et le shema posté par Al28 en juin 2013.


  Quelle merveille ce forum 

Au cas où, n'hésite pas à tout sortir quand même, ces points de fuite ne sont pas permanents (le mien était costaud, mais c'est peu fréquent).
Le plus souvent, ce sont des faux-contacts occasionnels, avec les vibrations, le braquage du guidon, etc...

Un régul' claque rarement par hasard, le plus souvent c'est à cause d'une batterie négligée ou déchargée, ou d'un faux-contact...

Enfin, si tu changes le régul, je te conseille de changer d'office la batterie, c'est une sécurité peu onéreuse, et au moins tu as une bonne partie du circuit de charge en parfait état.

Une fois de plus, tu avais raison Fiontus!  
J'étais passé a coté d'une vielle reparation de fil qui avait pris du jeu et qui etait devenue "résistive".  Dans le phare, le marron qui repart du contacteur a clé.
Je m'en suis rendu compte en manœuvrant dans mon garage, moteur eteint mais contact allumé, mon phare avait de grosses pertes d'intensité en braquant a fond a gauche  .
Voila. Régul neuf quand même, batterie OK: 12.54V apres une semaine d'arret.
Je ne suis pas ressorti en ballade apres cette réparation mais tout devrait rentrer dans l'ordre. Sinon...je vous en reparle