mesures électriques alternateur

Salut à tous,

Suite à mes soucis électriques, j'avais incriminé l'alternateur, mais aussi le régulateur, la batterie, moi même , oui bon j'apprend sur le tas ! ma passion pour l'électricité et pour le reste d'ailleurs débute à peine

Bref j'ai pris des mesures des deux fils blancs sur la fiche au niveau du cdi, fiche sur laquel le contact ne passait plus d'ailleurs .... et j'ai trouvé :

- entre 20 et 70 v en alternatif
- 0.04 ohm

Du coup je voudrais avoir votre avis ô grands maîtres du super single !?

Ps: même moteur chaud (très?trop?ça viendra dans une futur question ) même mesures.

Heu??? C'est quoi ton problème??

kokote a écrit:

Salut à tous,
Bref j'ai pris des mesures des deux fils blancs sur la fiche au niveau du cdi,.

???

ba en fait je me demandais si c'était bien ces valeurs qu'il fallait trouver, je me suis tellement bourré le crane avec tout ça que je préfère avoir confirmation ici, pour remonter petit a petit le faisceau.

Et quand je parle de la fiche a côté du CDI ... je parle en sortie d'alternateur ... ba oui ça passe à coté aussi, alors dans ma tête d'apprenti électricien on se repère comme on peut mdr

Germain a écrit:

Heu??? C'est quoi ton problème??

Tu ne reponds pas à la question posée!

kokote a écrit:

Salut à tous,

Bref j'ai pris des mesures des deux fils blancs sur la fiche au niveau du cdi, fiche sur laquel le contact ne passait plus d'ailleurs .... et j'ai trouvé :

- entre 20 et 70 v en alternatif
- 0.04 ohm

Ces mesures confirment la bonne santé de l'alternateur. Par contre tu ne mentionnes pas les conditions de mesure. Régulateur branché ou non?
Si oui, y'a de forte chance que ton régul soit bon pour la poubelle!!

le problème c'est que j'ai le circuit de charge qui merde, batterie à plat après roulage, et j'ai eu des réactions en chaines, batterie morte, régulateur mort, une autre batterie morte avec une cellule cramée du coup j'ai repris tout de zéro !
C'est là ou je me suis aperçu que le jus passait pas entre la sortie de l'alternateur et le régul'.
20-70V d'un côté, 1.35 de l'autre hum hum...
C'était bien oxydé !
Du coup demain je met la nouvelle batterie et je re teste tout ça, j'ai un régulateur en rabe, mais je sais pas si il fonctionne, et sinon j'ai le régulateur triphasé acheté chez Bihr, donc en théorie ça devrait le faire !
Il faut je nettoie tous les contacts électrique ils sont vraiment pourris, je vais les gratter a la paille de fer.

Et sinon c'était régulateur non branché.

BONSOIR . Le rôle du régulateur est justement de réguler le courant , c 'est à dire de redresser ce dernier, pour qu 'il n arrive que "du positif " à la borne batterie du même nom( pour faire simple ) et que d 'autre part la tension délivrée par l 'alternateur ne dépasse pas celle admissible par la batterie . Sans régulateur , la tension varie en fonction du nombre de tours moteur , + il prend des tours + la tension grimpe ! le sens du courant change, tu récupère alternativement sur un même fil , du plus et du moins ! " Mortalité " tu as tué ta batterie ( variation de tension + surcharge + inversion de polarité ), tu pouvais pas faire + ... C' est en forgeant ... Cordialement . DIETER 57 .

Bon maintenant que j'ai l'alternateur qui envoie la sauce, une batterie neuve, voilà que le régulateur bihr veut rien savoir .... il surchauffe le bordel en même pas deux minutes ... branchement triphasé tout ça tout ça, rien à faire la batterie se vide..

comme on dit par chez nous ! c'est vraiment de la 'carouille' ce régulateur ... j'ai jamais réussi a le faire marcher ...

du coup je crois qu'il me reste plus qu'a faire péter les euros chez yam', mode origine ..


Au vu des explications de Dieter 57 je vois que j'ai fais un joli combo !! 

Entre la passion et la haine je vaincrais !!  (j'espère avant de tout arracher :p)

La mise à la masse du régulateur triphasé à bien était ajouté au connections d origine?
C est un Câble entre le - de la batterie et le corps métallique du régulateur.

Bah, tu cherches pour rien je pense, tu dois avoir des méga-fuites (courts-circuits à la masse) sur ton faisceau, de préférence sur le +12V.
Donc ton circuit de charge est nickel, pour faire une analogie la pompe du forage envoie de l'eau, le chauffe-eau marche bien, le mitigeur est nickel, mais t'as un gros trou dans la baignoire, elle se vide plus vite que tu ne la remplis.

Donc tu mets la moto à poil, tu enlèves toute la gaine et le chatterton du faisceau, et tu regardes où l'isolant de chaque fil s'est barré, tu répares proprement (le mieux est de couper le fil abimé, glisser de la gaine thermo rétractable, ressouder le fil et mettre la gaine en place), à TOUS les endroits où ça a souffert (tu peux en avoir une dizaine à la fois un peu partout), et tu re-saucissonnes le tout, en le repassant bien là où c'est prévu (voir le manuel d'atelier).

Bonne chasse.

Vitatix : c'est exactement ce montage la que j'ai fais.

Tomber le faisceau je vais y venir je pense... 

Au vu de ce que j'ai lu sur le forum, ça va assez vite de tomber le faisceau, mais en bon novice que je suis, il m'arrive toujours un truc avant pendant ou après haha, donc si vous avez des conseils pour le jour ou je m'y attaque, je prend !!!!!!

pas mal de faisceaux a vendre sur le net ces temps si, ça vaut le coup pour les connectiques tout ça tout ça ? vous estimez à combien le prix d'un faisceau d'occas' ?