C'est parti !...

http://caferacerclub.shop-forum.net/coup-de-paluche-f9/ca-va-chier-t2386.htm

C'est sympa les miniatures, mais j'ai beau cliquer dessus, rien ne vient...

On en est tous au mème point

Oui .... ... c'est corrigé ... désolé ...

Ahah...le volant magnétique et son p**ain d'emmenchement conique...
2 alternatives : soit ça vient sans trop de problèmes, soit c'est la galère
Ci-joint le petit matériel que j'utilise :
-un extracteur fait maison selon les cotes de la RMT des Ténéré

-des vieux boulons de culasse en acier bien raide
-un axe de piston en acier bien raide aussi qui prend appui sur l'épaulement du vilo et pas sur sa queue pour ne pas flinguer le filetage (très fragile) quand tu vas taper comme un âne dessus
-une masse de 500 grammes, l'outil le plus utilisé chez moi
Tu mets l'arrache volant en place, tu mets en tension le gros boulon central, et paf, un coup de masse sur la gueule, et tu recommences jusqu'à ce que ça sorte...
Bien vérifier l'état de la clavette et de la rainure avant remontage, elles ont réputées fragiles (modifiées sur les XTZ mi-86).

C'est avec la revue technique que je me suis fait l'outillage,pour le rotor et pour l'ouverture des demi carters.

J'ai eu un alternateur récalcitrant, chez Yam Ajaccio le mécano m'a montré l'astuce : deux vieux boulons d'alternateur soudés ensembles et le tout à une vielle douille, l'arrache(hydraulique) porte sur le filetage.

Vi, l'essentiel c'est que la queue du vilo ne s'ouvre pas en corolle quand l'arrache force dessus...
Le plus récalcitrant que j'ai eu c'était sur un moteur de XT de 2000 avec à peine 12000 kms, j'avais presque renoncé et je pensait percer la portée du rotor pour l'affaiblir. Puis avec le collègue Christophe (alias l'exorciseur de Ducati) on s'était dit allez, on tape un dernier coup dessus, puis on perce...et là la bête avait abdiqué (et le rotor a traversé l'atelier en un vol gracieux avant de s'écraser dans les étagères du fond)!
Mais bon, le cirque avait quand même duré une demi-journée...Sur le moteur de l'épave il est venu au deuxième coup de massette (il n'avait visiblement jamais été démonté avant). Bizarre...

Salut,

Moi j'ai utilisé un second volant pour sortir le premier, ça a été une formalité...
Et pas de risque d'abimer le vilo.

++

Des précisions sur le modus operandi ?

j'imagine la scène :
- rotor 1 : tu sors avec moi, poupée de mes rêves ?
- rotor 2 : comme c'est demandé gentiment, alors je veux bien... Evite juste de réveiller le vilo, il est très possessif !

Je vais te faire qques photos "Hamiltonniennes" cet après-midi.
Le coup du 2° rotor c'est pas con! C'est marrant de voir le nombre de variantes pour virer ce rotor

C'est gentil
Ma seule expérience en la matière date de 25 piges.
J'avais un vilo (minarelli P6 sur ancillotti 80 prépa "six-days") avec son logement de clavette un peu niqué.
Donc je devais extraire le rotor toutes les deux heures de roulage intensif (avec le jeu, la clavette ne tenait pas plus longtemps).
Mais j'ai jamais eu de problème pour extraire le volant.
Maintenant ce ne sont pas les mêmes moteurs, mais le principe, lui, doit être peu ou prou semblable.

Une dob,ce rotor

Sur une,il est venu facilement,mais sur l'autre la galère que ça a été pour l'extraire

Bon, les photos sont pourries, comme d'habitude...
Le matos :


Les rainures de la clavette ne sont pas en face




L'axe de piston prend appui sur l'épaulement du vilo et pas sur sa queue...

Tu serres les trois boulons, et pan!

wwsrx6 a écrit:

C'est avec la revue technique que je me suis fait l'outillage,pour le rotor et pour l'ouverture des demi carters.

Je les attends ...

Je t'envoie ça demain,je te mets mème avec des photocopies de la revue technique

J'ai réussi !... La ruse , mettre l'écrou de l'axe a l'envert , mettre aussi un écrou sur la vis qui force , mettre le tout sous pression ... et donner un coup de marteau ( caoutchouc ) de coté sur la vis centrale ... résultat garantie

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Merci Bertrand ...