recherche hauteur cylindre côte origine urgent svp !!

bonjour,
mon srx à enfin démarré
le pb est que j'ai un taux de compression de folie
comme je sais quelle à réaliser le challange des mono, je suppose tres fortement que la culasse a été rectifié.
j'aimerai connaitre la côte d'origine entre la portée du joint d'embase et la portée de joint de culasse.
ça me permettra de déterminer la valeur de rectif et de compenser au niveau du joint d'embase.
ce matin je vais donc redemonter le moulin
merci d'avance pour l'info

Sur un cylindre qui, je crois, est d'origine, j'ai mesuré 102,29 mm. Ce moteur avait un taux de compression normal. Dis-moi à quelle cote tu es...et quel piston est monté.
Cordialement.

Salut !
102,40 pour moi sur un cylindre tout ce qu'il y a de plus normal !

J'ai mesuré 102mm

Si ton moteur a fait le challange, il y a fort à parier qu'il a un piston HC

C'est toujours mieux qu'un piston HS

j'ai déposé le cylindre : 102,4mm
j'ai donc un piston HC
j'ai un piston technium ref 12600-24 8501D200, ce qui correspond à un piston forgé en diamètre 97mm. qui peut me dire si c'est un HC
il est forgé, je l'ai payé 185€
je reste bête
quoi vous en pensez

J'ai changé le piston de ma bleue pour un 1ère cote standart,
chez tecnuim la réf est 8501D150 piston xt tt600 96 50,
traduire un piston xt 95mm plus 1.50mm

Tu n'aurait pas une culasse de xt 550 (les premières) ?

didiersrxracer a écrit:

bonjour,
mon srx à enfin démarré
le pb est que j'ai un taux de compression de folie

tu n'aurais pas tout simplement le câble du décompresseur automatique pas assez tendu ?
Il faut un jeu de 0.5mm d'après la RMT en bout de levier.
la méthode facile pour voir le jeu , tu mets en route (gros mollet si mal réglé )et tu pousse le levier .tu sentiras de suite le contact avec le culbuteur.

Sur ma bleue, j'ai une culasse préparée pour le CM2. Plan de joint raboté de 3/10ème de mm pour augmenter la compression.

Tiens je pensais que les gars rajoutaient plutôt de la hauteur pour augmenter la cylindrée et non la compression.

Quand ils rajoutent une cale en bas de cylindre c'est généralement qu'il y a trop de compression, ce qui est souvent le cas avec les cylindre en 660 et des pistons JE en haute compression. Ronald l'a fait sur son moteur pour ces même raisons