SOS - SRX en danger

Salut les gens!
je sais pas si vous vous souvenez de moi... ça fait bien longtemps que je suis pas passé sur le forum, depuis le moi d'aout je crois (le temps passe vite!).
quelques problèmes personnels, professionnels, de connection internet, et de trainage a droite et a gauche mon empêché de passer vous voir.
Aujourd'hui, je reviens vers vous car ma monture est sur la béquille, et rien a faire pour la remettre en route.
j'ai besoin de votre savoir!
l'ironie, c'est que je l'ai emmenée chez le mécano pour un réglage soupape et carbu... et depuis un nettoyage aux ultra sons, elle veux plus rien savoir!
au debut elle tenait plus le ralentit... et maintenant elle démarre plus...
mon mécano (ou plutot ex-mecano) a laissé tombé après avoir revérifié tout son travail plusieur fois (a ma demande) et après quelques heures perdues pour lui.
dans l'histoire il me laisse dans la merde... et je sais pas si je dois lui faire encore confiance.
j'aurais voulu savoir , si d'après vous les ultra sons peuvent endomager le circuit de ralentit ou de starter, ou sinon qu'est que ça peut être bordel!!
j'avoue que je suis un peu désespéré, et puis ça me manque les ballades hivernales...
je compte sur vous!
a+

Salut

Essaye voir de démonter le starter pour voir. Parfois le piston qui coulisse dans le conduit (hého c'est de la mécanique hein et pas un cours d'éducation sexuelle ! ) peut se "souder" dans le sus-dit conduit.

je ne sais pas si le passage aux ultrasons peut accélérer la chose, mais jettes-y un coup d'oeil... on ne sait jamais.

jamais fait de nettoyage carbu aux ultra son...

mais je suppose qu'on doit démonter entierement le carbu ?

mauvaise manip ou réglage au remontage ?

durite mis a l'air pincée

pointeau bloqué

...

Rassure-toi, ce n'est pas la faute aux ultra-sons. Ils ne font que détacher la vieille crasse. Ceci dit, s'il y a une pelure de crasse qui se décolle et qui va se coincer plus loin... Mais si tu as complété avec du nettoyant carbu et vérifié toutes les petites lumières des pièces en cuivre, il ne devrait pas y avoir de pbm. Maintenant, au niveau du carbu, faut vérifier l'arrivée d'essence. 1) Qd tu kickes longtemps, de préférence robinet en position PRI, et que ça ne démarre pas, ça doit sentir bien l'essence à l'échappement. Sinon, 2) il faut vérifier que le jus sort au robinet, au moins en position PRI. Si oui, il faut alors vérifier qu'il arrive dans la cuve (tu ouvres la cuve et tu regards si ça coule (autrement dit si le petit tuyau d'amenée et/ou son filtre ne sont pas bouchés. 3) si l'essence arrive bien à la cuve, tu vérifies toutes les petites pièces cuivre que tu as passées aux ultra-sons (nettoyant carbu de tondeuse de chez Casto, pas cher et efficace; si tu envoies une giclée, elle doit ressortir de l'autre côté ; attention, toxique et même cancérigène, comme bcp de solvants forts).
Si ça sent bien l'essence en kickant longtemps, pense au plongeur du starter, tu le sors, le nettoies, le polis un peu et le remets avec un peu de gras. Et enfin, si tout ça n'y fait rien, reste ton réglage de soupape à vérifier, ainsi que ton étincelle à la bougie (mais on la voit mal).

Si elle a tourné (mais pas au ralenti),c'est que l'essence arrvivait. Elle ne démarre plus => modification de la panne. Je penche pour des m----s qui sont dans le carbu, décollées par les US mais pas évacuées au rinçage. Elles ont bloqué le cricuit ralenti pui celui de richesse (je m'avance puisque je n'ai pas encore démonté ce type de carbu). C'est un cas que j'avais rencontré sur un carbu mono-corps.
Le protocole proposé par Géo est obligatoire, car il faut savoir si l'essence arrive c'est le b a ba.
Ensuite, nettoyage complet carbus avec soufflage ou aspiration de tous les orifices... surtout pas de fil de fer pour "fouiller" les trous, fil de pêche (nylon).
J'ai déjà nettoyé des carbus aux US et n'ai eu aucun pb, mais c'était au fréon

Tof

Vérifie si tu as une étincelle à la bougie, en démontant tu as peu être généré un faux contact dans l'allumage.

tof a écrit:

Si elle a tourné (mais pas au ralenti),c'est que l'essence arrvivait. Elle ne démarre plus => modification de la panne. ...
Tof

ça peut arriver très vite. Sur la 167, qqs temps après nettoyage au US, j'étais sûr de mon coup, et le matin de la première tentative de départ en Auvergne, plus moyen. En fait, la veille elle toussait juste un peu au bout d'un moment, quand j'accélérais longtemps, ou vers 100-110, et le lendemain matin, la saleté accumulée dans le petit tuyau coudé à l'entrée du carbu s'était littéralement bétonnée et il ne passait presque plus rien. Après avoir identifié le pbm, il m'a fallu ouvrir, démonter le petit filtre bien caché sous le logement du pointeau, dont j'ignorais jusqu'à l'existence, et qui n'avait donc pas été nettoyé avec les autres pièces. Mais curieusement c'était surtout le conduit qui était bouché et très bien. Il m'avait fallu forcer le passage avec un fil de cuivre gainé, en m'y reprenant à pls fois.

tof a écrit:

il m'a fallu ouvrir, démonter le petit filtre bien caché sous le logement du pointeau, dont j'ignorais jusqu'à l'existence.

Pas toujours facile à démonter ce pointeau...Frapper sur l'embout cruciforme avant de desserrer la vis peut aider. Ensuite, petite pince pour le sortir du logement où le joint torique adhère un peu, beaucoup...

salut les gens
merci pour vos explications et vos deductions

en fait, il y a une certitude, c'est que quand je kick, elle met pas des plombes a sentir l'essence, et elle voudrais presque démarrer, mais elle calle aussitot. elle tenais pas le ralentit, mais tournais bien une fois élancée. rien n'as été démonté depuis. mon mécano y avait mit une bougie neuve(pas de grosse différence), et il aurait apparement refait un nettoyage aux ultra son de peur que de la crasse se soit acumulé et bouché quelque chose en roulant(sans grosse différence non plus). et pour info, j'ai dérouillé mon reservoir avec un produit restom, rincé et seché cet été... donc pas ou peu de saloperies dedans.
voila les details que je peux donner pour l'instant.
je sais pas si ça fait avancer le schmilblic.
dites moi ce que vous en pensez...
a+

si elle cale aussitôt, c'est peut-être une prise d'air non prévue...

je dis ça, car j'ai vécu une merde similaire sur la katoche d'un pote

Kicker comme un malade pour caler de suite , la cause : pipe d'admission fendue...

As-tu des pièces de rechange ? parce quand ça merdouille et que tu ne sais pas, faut procéder de manière méthodique en essayant point par point.....

SOOLAL a écrit:

tof a écrit:

il m'a fallu ouvrir, démonter le petit filtre bien caché sous le logement du pointeau, dont j'ignorais jusqu'à l'existence.

Pas toujours facile à démonter ce pointeau...Frapper sur l'embout cruciforme avant de desserrer la vis peut aider. Ensuite, petite pince pour le sortir du logement où le joint torique adhère un peu, beaucoup...

Perso, j'ai mis une cheville en plastique pour vis de 5 dans le logement du pointeau, j'ai mis une vis à bois type autoforant en faisant gaffe à ce que le filetage reste bien dans le plastique en l'écartant, sans atteindre l'alu, et j'ai tiré comme pour un tire-bouchon.

Gab a écrit:

salut les gens
merci pour vos explications et vos deductions

en fait, il y a une certitude, c'est que quand je kick, elle met pas des plombes a sentir l'essence, et elle voudrais presque démarrer, mais elle calle aussitot. elle tenais pas le ralentit, mais tournais bien une fois élancée. rien n'as été démonté depuis. mon mécano y avait mit une bougie neuve(pas de grosse différence), et il aurait apparement refait un nettoyage aux ultra son de peur que de la crasse se soit acumulé et bouché quelque chose en roulant(sans grosse différence non plus). et pour info, j'ai dérouillé mon reservoir avec un produit restom, rincé et seché cet été... donc pas ou peu de saloperies dedans.
voila les details que je peux donner pour l'instant.
je sais pas si ça fait avancer le schmilblic.
dites moi ce que vous en pensez...
a+

Reprends depuis le début, à commencer par l'examen des pipes d'admission qui sont souvent défectueuese si pas récentes: prise d'air. Démonte le carbu et vérifie ses différents éléments et contrôles, comme indiqué dans la RT n° 50.

les pipes d'admission son nikel, et bien souples, et la filtre a air est neuf.
en fait ça donne l'impression que le starter n'est pas enclenché...donc elle cale. bon, c'est qu'une impression.
au fait, en parlant d'RMT, l'ancien proprio de mon srx arrive pas a mettre la main sur le bouquin technique d'origine. je me demandait si l'un de vous aurais un plan pour en choper, ou au autrement en avoir la photocopie. ça serais plus pratique que mon vieux RMT du Tenere.
voila
a+

j'ai passé un cd du manuel a AL 28 , qui l'a passé a un autre , si tu veux une
copie ?

franchement, ted, ça m'arrangerais carrément!!!!
tu pourrais me l'envoyer par e-mail ou c'est trop lourd comme fichier?

pour ça faut que je demande a un des gamins ....

je vais en sortir un de sa chambre , envoie moi ton e-mail par MP

balance ton e-mail .

lla gamine viens de transférer le cd sur l'ordi ...

génial!!
merci, je pensais pas que ça aurais été aussi rapide!

jamais d'adresse E-mail sur le forum

y'a des robots de recherche qui scannent pour te pourrir ta boite E mail

al 1 a écrit:

jamais d'adresse E-mail sur le forum

y'a des robots de recherche qui scannent pour te pourrir ta boite E mail

ben ouais en MP seulement ...

efface , c'est noté ...

sinon , je viens d'essayer de t'envoyer le manuel concess et utilisateur , mais trop lourd ....



je te fais une copie sur CD ,donne moi ton adresse par MP

Gab a écrit:

franchement, ted, ça m'arrangerais carrément!!!!
tu pourrais me l'envoyer par e-mail ou c'est trop lourd comme fichier?

Et pourquoi Jacques y se décarcasse?? Tu peux tout trouver sur son site:

La part list
Le Manuel d'utilisateur
Le manuel d'atelier... plus plein d'autre choses si tu fouilles un peu

et c'est ici : http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre000100db.html#

RQ: Cela devrait être sur notre site aussi.

oups, désolé... je savais pas!
comment on fait pour effacer?

Germain a écrit:

Gab a écrit:

franchement, ted, ça m'arrangerais carrément!!!!
tu pourrais me l'envoyer par e-mail ou c'est trop lourd comme fichier?

Et pourquoi Jacques y se décarcasse?? Tu peux tout trouver sur son site:

La part list
Le Manuel d'utilisateur
Le manuel d'atelier... plus plein d'autre choses si tu fouilles un peu

et c'est ici : http://www.srx-6.fr/modif/pageLibre000100db.html#

RQ: Cela devrait être sur notre site aussi.

désolais , je ne savais pas .

c'etait pour rendre service ...

bon d'accord je ne repond plus a ce genre de post , pas assez renseigné ni assez calé .

m'en vas me contenter de raconter 2 ou 3 conneries de temps en temps .

editer en haut à droite tu édites , tu corriges en tu renvoies...

Gab a écrit:

comment on fait pour effacer?

Ben tu as 3 cases en haut à droite de ton post citation multiple citer éditer

Tu cliques sur éditer et tu peut modifier ton post.