Devinette...

Voilà le moteur avec presque tous ses attributs:






suivi de la remise en huile:



Oui, car j'en connais qui, après un réamorçage hâtif, ont serré au bout de quelques centaines de mètres.
Reste à définir le cadre d'accueil...

Vivement que le miens ressemble à ça ! J'attaque le remontage cet après midi

Je suppose que le but de la tuyauterie consiste à remplir le bas moteur. Avec la clé à cliqué, tu réamorces la pompe à huile, et quand ça ressort, c'est tout bon....
C'est ça prof

Mono 2 Kombat a écrit:

C'est ça prof

Pas tout à fait mec
L'huile dans le bas moteur ressort facile et je la renvoie au niveau des bouchons de visite.
Il faut également alimenter le petit rotor de la pompe, c'est le rôle du deuxième tuyau avec l'entonnoir. Là, il faut "cliquer" un peu plus longtemps jusqu'à ce que de l'huile apparaisse dans le haut moteur vers la prise de cte tours.

Je pige pas un truc , normalement c'est pas par la petite vis de purge située sur le filtre que l'on procède pour le réamorçage ??

parce que là si je visualise bien les tuyaux , l'huile ressort par le reniflard , c'est ça ??


Beuh ?? vas'y tonton éclaire nos lanternes ( j'dois pas être la seule pive de ce forum....)

al 1 a écrit:

Beuh ?? vas'y tonton éclaire nos lanternes ( j'dois pas être la seule pive de ce forum....)

Tonton, prof, je crois que c'est ma fête aujourd'hui
L' huile qui est dans le bas moteur, pulsée par le gros rotor de la pompe, ressort au niveau de l'axe d'embrayage et va au bouchon de visite des soupapes d'adm. C'est sa sortie normale et non pas l'orifice du reniflard!
L'huile que je mets dans le petit entonnoir est aspirée par le petit rotor, elle va passer par le filtre à huile, l'axe du vilo, monter jusqu'à la culasse et apparaître au niveau de la prise de cte tours. Le circuit se purge par là.
Voilà, voilà...

Je crois que la vidéo s'impose......

Mono 2 Kombat a écrit:

Je crois que la vidéo s'impose......

Dis-donc, gamin, tu ne veux tout de même pas que je te repasse le film

Heu ... vous pourriez répéter la question ?
Je te rassure, Al, perso, même avec un film, je ne suis pas sûr de tout comprendre ....

Zizou34 a écrit:

Heu ... vous pourriez répéter la question ?
Je te rassure, Al, perso, même avec un film, je ne suis pas sûr de tout comprendre ....

Alors, j'en conclus que je n'explique pas clairement ce qui me paraît pourtant évident...

SOOLAL a écrit:

Zizou34 a écrit:

Heu ... vous pourriez répéter la question ?
Je te rassure, Al, perso, même avec un film, je ne suis pas sûr de tout comprendre ....

Alors, j'en conclus que je n'explique pas clairement ce qui me paraît pourtant évident...

Si,si on est juste des pives.....vàlà vàlà !

Bonjour, pour mes 4 remontages sans accroc, c'est simplement un huilage généreux au remontage, piston et arbre à cames en particulier, lors du remontage (juste avant de poser l'embrayage) mettre de l' huile dans le moteur et touner à la main le pignon de pompe.
Ensuite boucher les orifices avec du chiffon jusqu'à la repose du carter d'embrayage.

Pour la dernière, je me suis même contenté de mettre 0.5 litre d'huile dans le moteur par les bouchons de soupapes, sans faire tourner la pompe à la main.

Par contre au montage du filtre, je le remplis toujours d'huile, et le démarrage se fait directement avec la vis de purge dévissée (pas retirée sinon on en met partout!).

En tout cas bravo pour l'aspect du moteur!

fiontus a écrit:

Bonjour, pour mes 4 remontages sans accroc, c'est simplement un huilage généreux au remontage, piston et arbre à cames en particulier, lors du remontage (juste avant de poser l'embrayage) mettre de l' huile dans le moteur et touner à la main le pignon de pompe.
Ensuite boucher les orifices avec du chiffon jusqu'à la repose du carter d'embrayage.

Pour la dernière, je me suis même contenté de mettre 0.5 litre d'huile dans le moteur par les bouchons de soupapes, sans faire tourner la pompe à la main.

Par contre au montage du filtre, je le remplis toujours d'huile, et le démarrage se fait directement avec la vis de purge dévissée (pas retirée sinon on en met partout !). et hop kick, si au bour de 56 jours, l'huile ne coule pas par la purge je coupe le moteur


En tout cas bravo pour l'aspect du moteur!

A peu près pareil, je monte le pison bien gras sur la culotte, un peu d'huile directement par les trappes de visite des culbus. Avant de fermer le carter d'embrayage, controle de la bille pour être certain qu'elle ne restera pas connement collée sur son joint, je vire la vis de purge, j'aime bien foutre de l'huile partout

Pour info, je discutais avec des potes mécanos chez mon concess, ils se sont amusé un jour à laisser tourner un moulin mal en point sans huile, juste pour en combien de temps il allait serrer......... Verdict : entre 15 et 20 minutes. Mais bon ce n'était pas un moteur qui venait d'être remonté et tout sec de partout, ils l'avaient juste vidangé pour l'expérience.

fiontus a écrit:

lors du remontage (juste avant de poser l'embrayage) mettre de l' huile dans le moteur et touner à la main le pignon de pompe

Comment fais-tu pour remettre de l'huile en l'absence du carter d'embrayage?

SOOLAL a écrit:

fiontus a écrit:

lors du remontage (juste avant de poser l'embrayage) mettre de l' huile dans le moteur et touner à la main le pignon de pompe

Comment fais-tu pour remettre de l'huile en l'absence du carter d'embrayage?

Peut etre avec une grosse cuvette en dessous

dan a écrit:

Peut etre avec une grosse cuvette en dessous

Alors ça baigne vraiment!

Tu ouvres le bouchon du réservoir, tu fais le plein, et tu bouches les orifices avec les doigts.
Pour économiser mon dos, je tombe et remonte toujours le moteur après avoir retiré embrayage complet et alternateur (on gagne quelques kilos).
A la repose, je remonte l'alternateur et juste avant l'embrayage je fais la manip décrite pour amorcer la pompe.

Ensuite les orifices côté embrayage sont bouchés au chiffon, qui sera retiré juste avant de poser le carter, préparé avec son joint.

Aprés le changement du piston de la Bleue, j'ai tout remonté sauf la bougie et la prise de compte tours, je me suis assis sur ma brique préférée et j'ai kické à la main jusqu'à ce que l'huile coule, ça a fait faire quelques dizaines une bonne centaine de tours au moteur en plus d'amorcer l'huile.

jacques2a a écrit:

Aprés le changement du piston de la Bleue, j'ai tout remonté sauf la bougie et la prise de compte tours, je me suis assis sur ma brique préférée et j'ai kické à la main jusqu'à ce que l'huile coule, ça a fait faire quelques dizaines une bonne centaine de tours au moteur en plus d'amorcer l'huile.

Aprés 5 remontages c'est la methode la plus simple que j'ai trouvé: je mets juste un peu d'huile 2tps sur les segments et un peu d'huile 4 tps pour l'AC... puis je kick comme Jacques2a mais avec le jarret et purge par l'orifice du filtre à huile. Aucun soucis

Voilà la partie cycle recto-verso pour vous montrer que le "bitza" n'est pas abandonné...
La selle est juste là pour l'essayeur qui a testé la cinématique de la suspension! Un peu souple à l'arrière pour mes 86 Kg, il faudra agir sur la biellette. Par contre la fourche est trop raide, la modif faite sera repensée..

Je pensais pouvoir vous montre le concept de Momo Bikes services que j'ai vu à la bourse de Sesquières, ... mais y'a pas de photos sur son site, que des dessins. Très beau cadre avec un SR dedans.

J'essaierai de faire une photo la prochaine fois que je passerai le voir.