Amortisseurs chinois tous beaux qui brillent

coucou

je vois que pas mal d'entre nous ont opté pour des amortos tout alu taiwanais à deux balles

qu'est-ce qu'il valent ?
j'en ai monté, mais pas encore pu les essayer.

Tu parles de ceux là ?



Acheté 100euros sur E-bay neuf en Chine. Pour l'instant RAS. J'ai fait environ 3000 kms avec et du circuit. Je les surveille quand même de près.

Sylvain les a aussi montés, ras.

bon bin ça me rassure ,
lesquels sont les mieux, les rouges, les jaunes ou les bleus

Salut,

moi j'ai acheté ceux à 2 ressort mais pas encore montés donc aucun avis à partager pour le moment:



A+

ET a écrit:

bon bin ça me rassure ,
lesquels sont les mieux, les rouges, les jaunes ou les bleus

Les noirs ! C'est moins salissant

coucou

je déterre ce sujet à propos de ces beaux amortos taïwanais.
Maintenant que j'ai fait un peu de route, je me rends compte que c'est une catatstrophe, à chaque raccord transversal, dos d'âne ou autre, un presque coup de raquette, ça fait mal au dos, c'est désagréable et pi c'est pas bon ...

j'ai fait une mesure rapide en place, la partie efficace à une raideur de 35 kg/cm, c'est énorme. Et je n'ai même pas pris la peine de prendre la pression de gonflage ....
sur une machine de piste de 130 kg, avec un gros de 80 kg dessus on est à 16 kg/cm, ça ne va pas du tout ....

bon je vais mesurer les amortos d'origine de la SRX, on va voir

si je n'ai pas d'autres solutions, je m'en fabriquerais des au bon tarage

sur vos machines, pour les ceusses qui ont monté des amortos haut de gamme, qu'est-ce que vous avez comme tarage de ressorts arrière ?

@ toute

E.T.

Je parle tout seul, mais c'est pas grave

le ressort arrière d'origine fait 18 kg/cm sur 40 mm + 26 kg/cm sur 30 mm (données Yam à prendre sous toute réserve)
par rapport aux 24kg/cm et 34 kg/cm des amortos taiwanais suivant mes calculs

c'est plus raisonnable, mais ya 22 mm de précontrainte, ce qui me parait beaucoup

donc je vais étudier le montage d'içui-ci dans içui-la
surtout que pour passer de solo à duo, il n'y aura qu'un coup de pompe à mettre(complètement faux), faudra pré-contraindre les ressorts.

quand la raideur du ressort sera réglée, il ne restera plus que l'amortissement à voir, déjà plus simple

à toute
E.T.

t"inquiète, on boit tes paroles et on attend la suite.

ET a écrit:

coucou
r les ceusses qui ont monte des amortos haut de gamme, qu'est-ce que vous avez comme tarage de ressorts arrière ?

@ toute

E.T.

.. bon alors... les Haut'gamme ... levez vous !!!! ... pour causer ...

mais non tu causes pas tout seul... on te suit...
Arvella

à mon avis pas loin du meilleur compromis et peu en parlent....

en plus du matos shadock , cocoricoooo : http://www.emcfrance.com/


al1&mon prochain achat

ET a écrit:

Je parle tout seul, mais c'est pas grave

à toute
E.T.

.. meu non !

RESSORT DE YAMAHA SR 500

al 1 a écrit:

à mon avis pas loin du meilleur compromis et peu en parlent....




al1&mon prochain achat

700 euros quand même .. est-ce vraiment utile par rapport à un Hagon à 150 EUR qui cahincaha fait son boulot sans prétention ?

http://www.emcfrance.com/PBProduct.asp?ItmID=1435975

bon ça avance

j'ai démonté la (saucisse de) morto d'origine et le beau taiwanais...



on voit que la pièce inférieure qui reçoit la rotule et la tige de vérin est d'une finition à pleurer
donc un petit dressage de la face pour faire beau et usinage diamètre extérieur de 37,2 à 36 pour recevoir la douille


le ressort d'origine fait 200 mm que je vais précontraindre de 10 mm (par rapport au 22 mm d'origine)
le ressort taiwanais fait 180 mm précontraint de 20 mm
donc usinage d'une douille épaulée


montage à blanc, évidement le toyo de frein fait son pénible ... modification de l'angle de la patte de support à coup de marteau (léger le coup)


bon ça fait propre



yapuka démonter pour monter ça au frein filet, surtout la rotule qui a un jeu pas possible dans le filetage
il faut encore usiner une tiote pièce pour l'autre coté

j'essaye ça cette semaine

E.T.

al 1 a écrit:

à mon avis pas loin du meilleur compromis et peu en parlent....

en plus du matos shadock , cocoricoooo : http://www.emcfrance.com/


al1&mon prochain achat

ARVELLA500 a écrit:

al 1 a écrit:

à mon avis pas loin du meilleur compromis et peu en parlent....




al1&mon prochain achat

700 euros quand même .. est-ce vraiment utile par rapport à un Hagon à 150 EUR qui cahincaha fait son boulot sans prétention ?

http://www.emcfrance.com/PBProduct.asp?ItmID=1435975

ouais, mais j'ai fait tous les fabricants haut de gamme et aucun ne précise la raideur des ressorts
seul Hagon sur des catalogues vieux de 20 ans donner ces valeurs

a noter quand même que EMC ou Maxton utilisent des ressorts à pas fixe


E.T.

Pour les férus de chiffres :

IKON ou KONI 7610-1307 (le meilleur des moins chers) reconditionnable.

ressort code 214 (standard) C in N/mm 15 et puis 28 soit 1.5 et 2.8 kg/mm un peu juste à deux.

ressort code 231 C in N/mm 17 et puis 31 soit 1.7 et 3.1 kg/mm jamais testé mais ....... bientôt (comment commander en Australie !!!!!!!!!!)

Pour les taiwanais j'opterais pour un changement d'huile d'office, reste à trouver la bonne !!!!

J'ai deux öhlins de xjr400 à tester (pas si chers que ça au japon d’occase)

Sur ebay.it, il y a des amortisseurs IKON

http://cgi.ebay.it/COPPIA-AMMORTIZZATORI-IKON-YAMAHA-SRX-600-/160512904538?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item255f508d5a

Et des OLHINS

http://cgi.ebay.it/COPPIA-AMMORTIZZATORI-OHLINS-YAMAHA-SRX400-SRX600-1989-/400049062240?pt=Ricambi_e_Accessori_Moto&hash=item5d24c84160

Moi j'ai des Taïwanais avec 2kg d'azote dans les bonbonnes et un cm de serrage environ. Ca se passe trop mal mais c'est à régler.

Bad608 a écrit:

Salut,

moi j'ai acheté ceux à 2 ressort mais pas encore montés donc aucun avis à partager pour le moment:



A+

Salut,

voilà mon expérience: j
e les ai monté mais trouvé très durs, même pression à 0, rien n'y a fait (modèle à double ressort).

En fait, dans la procédure de reglage des amortisseurs, il doit y avoir un enfoncement de ces derniers lorsque la moto repose sur ces roues, dans mon cas, elle ne s'enfonde pas du tout (reste en butée détente)
Pilote assis sur la moto, on doit avoir (de mémoire) un enfoncement des amortos de l'ordre du tiers du débattement: sur la mienne, ils ne s'enfoncent pratiquement pas ou alors très peu si je me met en arrière => la moto est très raide et pour moi aussi, comme ET: coup de raquette, ils sont en butée de détente systématiquement.

Je les ai déposés il y a quelques temps et remis les origines, ça allait nettement mieux.
Mais trouvant tout de même le look des taïwanais/chinois + sympa, j'ai bien revidé les bonbones et les ai remonté récemment mais je n'ai pas roulé depuis.

Je ne pense pas que cela vienne de l'huile, mais plutôt des ressorts un peu trop durs pour une moto lègère comme la SRX.

En attendant mes futurs essais, je suits le post pour voir les différents avis et le résultat de l'essai avec les ressorts d'origine.

A+

coucou

J'ai fini la fabrication des douilles épaulées , je remonte tout ça comme il faut, je finis la vaisselle, lance la fabrication de yaourts et je vais essayé ça ce matin.
On discute aussi de ce sujet sur le forum 500XT ici http://500-xt-le-gros-mono.bbflash.net/t9247p15-de-loic-du-17
avec des conclusions équivalentes.

E.T.

Bad608 a écrit:

Bad608 a écrit:

Salut,

moi j'ai acheté ceux à 2 ressort mais pas encore montés donc aucun avis à partager pour le moment:



A+

Salut,

voilà mon expérience: j
e les ai monté mais trouvé très durs, même pression à 0, rien n'y a fait (modèle à double ressort).

En fait, dans la procédure de reglage des amortisseurs, il doit y avoir un enfoncement de ces derniers lorsque la moto repose sur ces roues, dans mon cas, elle ne s'enfonde pas du tout (reste en butée détente)
Pilote assis sur la moto, on doit avoir (de mémoire) un enfoncement des amortos de l'ordre du tiers du débattement: sur la mienne, ils ne s'enfoncent pratiquement pas ou alors très peu si je me met en arrière => la moto est très raide et pour moi aussi, comme ET: coup de raquette, ils sont en butée de détente systématiquement.

Je les ai déposés il y a quelques temps et remis les origines, ça allait nettement mieux.
Mais trouvant tout de même le look des taïwanais/chinois + sympa, j'ai bien revidé les bonbones et les ai remonté récemment mais je n'ai pas roulé depuis.

Je ne pense pas que cela vienne de l'huile, mais plutôt des ressorts un peu trop durs pour une moto lègère comme la SRX.

En attendant mes futurs essais, je suits le post pour voir les différents avis et le résultat de l'essai avec les ressorts d'origine.

A+

Tes symptomes ressemblent à un excès d'huile. J'ai eu le cas une fois avec la fourche ou un abrutis de mécano en avait mis trop et du coup la fourche était un vrais bout de bois. J'ai du m'arrèter au bord de la route pour en vider un peu avant de faire péter tous mes plombages

Ayé c'est remonté, la vaisselle est finie et les yaourts sont en chauffe.

réglages
ressorts origne SRX avec 10 mm de précontainte
pression des bonbonnes 8 bars

bilan de mesure au niveau des amortos (je suis tout seul, alors pour mesurer l'enfoncement de la bécane, je verrais plus tard)
enfoncement à vide (static sag) 1cm
enfoncement avec pilote (pilot sag) 2cm

je mets le casque et j'y vais

E.T.

Pour ceux de Sylvain, on avait passé une matinée pour mettre la SRX dans les cotes d'origine, hauteur de selle et enfoncement avec le pilote, en jouant sur la vis inférieure et sur les deux écrous de ressort, il en était content, mais vu l'état de ceux d'origine........

Etonnant que vous les trouviez durs.

Pour ma part quand je les ai montés c'étaient des vrais chewing gum, j'ai cru retrouver ceux d'origines avant la monte des Koni, sauf qu'ils talonnaient.

Maintenant que j'ai mis 2kg d'azote et vissé la coupelle de pré contrainte ça va bien mieux. En Auvergne j'ai revissé d'environ 0,5 cm (soit environ 1,5 cm au total) et c'était mieux.

Faut quand même dire que je pèse maintenant 95 kg et que pour aller en Auvergne j'étais chargé de 4 bouteilles de pinard ....

ayé ... suis reviendu ...

bilan : c'est beaucoup mieux, fini la raquette , ça talonne un peu sur les dos d'âne , mais j'en veux à l'amortissement , pas assez...
sinon en accélération sur l'angle sur un bitume un peu bosselé, c'est passé sans prob ... ça progresse quand même

donc stade suivant, démontage pour remplacement avec une huile de viscosité connue
je vais commencer avec de la SAE5 ... qu'est-ce vous en pensez ?

E.T.