Premières photos du cafra + vidéo !

Hello !

Après moulte mois de travail dans l'ombre au fond de mon garage tel l'inventeur fou, voici les premières photos puis en vidéo de ce midi les premiers mètres à son guidon, le père chevauchant la belle le cul sur l'échappement.

Lien de la vidéo :

Certes il y a encore beaucoup de travail mais ça avance, doucement, mais sûrement !

Vous remarquerez une commande de starter de haute qualité   

Niveau démarrage, ça a beaaaucoup de mal, et ça fait de jolies flammes bleues que l'on a pas pu filmer malheureusement !







A vous les commentaires !

J'aime pas trop la selle   








Je sais, je sors ......

Oui j'avoue qu'il faut avoir la raie bien isolée quand t'as un tube de 51mm qui passe dedans   

La c'est mieux j'ai mis un radia d'huile donc le circuit d'huile est achevé mais ça me fait peur ces purges d'huile ...

J'ai fait une première purge sans le radiateur en le shuntant mais la avec le radia même si il est pas gros ca met du temps à sortir, pis à haut régime les sorties d'échapp' deviennent rouge cerise et la aussi j'ai un poil peur ne connaissant pas les limites

Par contre j'injecte vite fait de l'huile par derrière la prise du compte tour direct dans l'AAC au moins pour les paliers.

Salut Maki !

Dis donc, c'est beau un srx quand c'est neuf !

Par contre ... j'ai dû louper un truc, mais ... les flammes bleues et les pots rouges cerise, avec ça un demarrage visiblement très compliqué, ça me fait franchement peur pour toi   !!!

Les seules fois ou j'ai vu ça c'est quand des débiles essaient de casser des moteurspour la frime à grands coups de ruptures ... et encore !!!

Alors je ne sais pas dans quelle configuration tu en arrives là, mais faut consulter d'urgence !!!

Alors j'ai pu solutionner ces soucis !

Il s'agissait simplement d'un soucis de richesse de la carburation, les vis de richesse sont assez difficile à atteindre, il s'agit d'un carbu de 250 ninja ( les anciens de bad608 avec les cornets K&N ).

Pour le rouge cerise j'ai consulté, c'est normal car la sortie je l'ai faite en acier inoxydable qui ne rougit pas aux mêmes températures que l'acier au carbone, mais pour l'atteindre il faut tout de même rester 10 secondes faciles en haut.

Maintenant ça démarre assez bien, à froid comme à chaud.

Seule reste le soucis d'une compression terrible qui se ressent au kick lorsqu'on tombe sur le PMH avant décompression, mais je n'ais pas de comparaison à apporter étant donné que la culasse d'avant fuyait aux soupapes d'admission, je l'ai changé pour une culasse 1VJ.

En tout cas la purge d'huile s'est faite en roulant bouchon ouvert, manqué la gamelle à l’atterrissage, j'avions pas vu tout le côté droit beurré c'était sympa, résultat chaussette, godasse, pantalon, heureusement j'étais habillé en bleu.

Voici la vidéo de la première sortie dans le quartier avec la selle, qui dura 10 minutes avant que les voisins ne se réveillent et sortent par les fenêtres :

Je n'arrive pas à le retrouver, mais ce serait-y pas toi qui a monté un piston haute compression sur une culasse rabottée    ???

Donc compression 2 X augmentée (comme tu le dis d'ailleurs) + tubes cerise (l'inox en moto n'est pas rare, il n'en est pas toujours cerise pour autant) + flammes bleues qui sortent du pot (si j'ai bien compris ... ce qui signifieque la combustion n'est pas finie quand tu es en phase d'échappement, et donc les tubes rougissent) ...
J'espère que tu sais ce que tu fais parceque moi je vois bien le dégoupillage des goujons de culasse ou le brulage des soupapes   !!!

Ton allumage est-il d'origine ou tu peux regler le point ?

Une si jolie restauration, ça me fait un tout petit peu peur pour elle   !!!

Ça me fait penser à notre Prez adoré et à ses goujons épris de liberté, cette histoire   ...

Bravo QUENTIN !!! Elle roule , je devrais dire elle "roucoule " , beau son , pas de cafouillage à l 'ouverture des gaz , ça semble plutôt bien , mais une vidéo aussi courte ? bordel ! DIETER 57 .

Citation :

Je n'arrive pas à le retrouver, mais ce serait-y pas toi qui a monté un piston haute compression sur une culasse rabottée    ???

Oui j'en ai parlé mais je ne l'ais pas fait pour éviter l'arrachement des goujons, mais par contre j'ai acheté la culasse d'occasion moi aussi j'ai l'impression que le taux n'est pas celui d'origine.

Je pense que c'est l'étanchéité des soupapes qui est en cause car c'est assez impressionnant ce qu'il faut comme rodage pour une étanchéité au gas-oil parfaite sans les ressorts, et comme la c'est parfaitement étanche (testé 24H chambre pleine) on obtient une compression énorme.

Citation :

Va y avoir du Bad Boys dans les faubourgs de Clermont.

Vivement que mon SRX soit sur ses roues que l'on puisse parler mono et autre autour d'une mousse

Oh oui vivement qu'on fasse peur aux piétons  , ou en es-tu d'ailleur de tes modifs ? Je Jalouse ton AAC moi, sur Kedo il y à 2 stages je ne sais toujours pas lequel prendre à défaut de retour d'expérience..

J'ai encore pas mal de taff (et surtout de frais) tout de même et je n'ais toujours pas récupérer la carte grise, ce qui est sur le point de se régler avec un peu de chance.

Je ne sais même pas ou mettre la plaque d'immat'   

Et promis Didier, dès que je trouve un attelage pour amener la moto avec le moto trac' sur un lieu plus propice j'essayerais de choper une go-pro, pour les réglages carbus et les essais du CDI analogique fait maison ça serait cool !

EDIT : Je vais tester pour le son de l'échappement le calorifuge laine de roche qu'on utilise au boulot sur la vapeur, c'est sous forme de coquille pour se mettre autour des tuyaux et ça résiste à 600°C, si le son est calfeutré correctement c'est un moyen très peu coûteux d'insonoriser son silencieux.

Hello !

Voici la suite du projet qui à bien avancé depuis !

Les montages des parties obligatoires , elle est en règle pour rouler j'ai d'ailleurs fait 30km d'essais hier !

Seul soucis reste dans la hauteur des amortisseurs à l'arrière mais je suis en train de reconditionner des marzocchi strada en 340mm (reste à voir si ca passe avec mon échappement) !

Manque quelques bricoles et la finition de la selle puis peinture, les selles sont faites maison au tapis décathlon et skai directement collé à la néoprène

Le faisceau à été revu, corrigé, renforcé et regainé, le soucis de carbu est réglé puisqu'il s'agissait des pipes (mon scotch d'élec ne résistait pas super bien aux hydrocarbures).

Maintenant je répare au fur et à mesure les trucs qui se dévissent comme la fixation de l'échappement etc...





Concernant la place passager, aucun soucis avec la copine, la position n'est pas top confort elle est "cafra" mais à 2 le support plaque touche la roue pour le moment.

Tes gaz d'échappement ne seraient-ils pas trop freinés ?

Je ne pense pas, je sors en  47.8mm intérieur, malheureusement j'ai du mettre une chicane par rapport au bruit.

J'ai fait le calcul longueur/diamètre de l'échappement, je n'y suis pas pile poil optimisé en raison de mon collecteur très court mais pas loin !

Et j'ai utilisé des coudes 5D pour la réalisation, donc niveau perte de charges ca reste faible.

Les diamètres ne font pas tout. Turbulences internes dans les tubes et forme du pot, ça joue aussi.

En tout cas chapeau, ça brille et ça pête.

Beau boulot, même si j'ai un peu de mal avec la selle

Bon dieu, Maki, un cafra c'est fait pour rouler solo, pour le sac de sable, ya les brouettes.....

Pour les brouettes, c'est à quelle page du Kama-Sutra ?