démarage à chaud, entretien du carbu et divers

bonjour à tous

après m'être présenté, je m'adresse à vous car j'ai 2/3 questions sur ma belle:

-le démarrage à chaud:
c'est incroyable, à froid elle démarre au PREMIER coup de kick sans starter ! mais à chaud, rien à faire ! crise et menaces n'y font rien, il faut compter un bon 1/4 d'heure pour la démarrer, seul mon cousin qui a eu un 500xt y arrive super bien (comprenez sans effort), c'est consternant, car c'est son seul DEFAUT
alors est-ce que mettre un décompresseur manuel au guidon peut améliorer le truc? est-ce que ça peut venir de la membrane de carbu qui peut être endommagée? avec mon père on va passer le carbu au bac à ultrasons pour voir si ça résout pas le problème (on a commandé les joints toriques sur le web, merci à jacques2a pour les dimensions)

-l'essence:
cette machine est prévue au départ pour du SUPER, alors vaut-il mieux tourner au SP98 plutôt su'au SP95?
y'a t-il des gicleurs différents entre le taux d'octane 98 ou 95 (si oui on peut les trouver où)?
(sur la lemans à mon père, il avait changé les gicleurs initialement prévus pour duSP98 pour pouvoir mettre du SP95)

voilà, je m'escuse par avance si ces questions ont déjà été posées (merci de me le dire, je ferais péter le post)

C'est pas vraiment que les srx démarrent mal à chaud, faut voir du côté des proprios....

En fait, à partir de tiède et kansèchô , il faut passer les vapeurs résiduelles de gaz qui restent dans le cylindre, du coup il y a une résistance au niveau du kick , il faut donc mettre d'avantage d'efforts et ( détail important ) souvent ,mettre du gaz .....

surtout pas de starter !!

Mais sois tranquille passé 50.000Km avec cette bouze et ça viendra tout seul ...

al 1 & je sors là !

al 1 a écrit:

,mettre du gaz .....

surtout pas de starter !!

Moi je dirais pas de starter mais surtout pas de gaz, pour la mienne. Tu va trouvé la solution rapidos, 49 999 km environ

Ah le démarrage à chaud, quel bordel !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

J'en possède trois et aucune ne démarre pareil que ce soit à chaud ou tiède.
Normalement, c'est sans starter.
Un léger coup de gaz avant le démarrage et ça y va.
Hier, sur ma bleue, j'ai réussi à la démarrer à froid sans starter et du premier coup de kick.

Bonjour PtiLouis et bienvenue!

C'est simple, tu as donné toi-même la réponse: tu démarres à froid du 1er coup sans starter (ce qui n'est pas du tout, mais pas du tout un critère de qualité, le "sans starter"): ta carburation est 10 fois trop riche en bas.
Donc à froid ça passe, mais à chaud, tintin.
Pour tous ceux que j'ai vu bien réglés et proche de l'origine (3 ou 4 machines, plus quelques XT et un SZR), il faut le plein starter à froid, pendant au moins 2 min en hiver, et s'il fait 40°C en été, une dizaine de secondes. Normalement la position intermédiaire du starter les fait caler (!!!).

Recontrôle ton réglage de vis de richesse (qui n'agit qu'au ralenti et en bas, pour rappel), on peut le faire avec un embout de tournevis un peu long (ceux de cm environ), le puits de richesse est vertical (vers le bas), on arrive à passer une main et ce fameux embout (plat 4mm).
Le top est un tournevis à renvoi d'angle, mais bonjour le prix si tu t'en sers pas souvent.

Enfin, un gag que j'ai découvert par hasard et à mes dépens, la bougie c'est une DPR8EA9 NGK. Normal.
Oui, mais l'équivalent Denso, lui, ne permet pas de redémarrer à chaud, ou alors difficilement (là où ça devient drôle c'est que le CDI est de chez Denso)!!!

Pour l'essence, au départ le SP95 suffit, mais avec l'arrivée de cette saloperie de E10 (danger pour les joints, caoutchoucs, robinets et pipes), on passe souvent au 98.
Avec les mêmes réglages ça va bien, probablement qu'on pourrait améliorer un peu, mais déjà quand ça tourne rond, vaut mieux pas trop trifouiller
Je dirais donc: Peaufine tes réglages au 95, le reste suivra.

fiontus a écrit:

(ce qui n'est pas du tout, mais pas du tout un critère de qualité, le "sans starter")

Ouais, le sans starter c'est aussi une s%*§ de stater qui reste coincé. A verifier aussi

Bonsoir PTITLOUIS . Après quelques mois,pas faciles , d' apprentissage avec celle du frangin , TERRYPHIL 61 , nous arrivons enfin à faire pèter la bête dans 1 laps de temps raisonnable . La bête tourne exclusivement au 98 , le frangin et moi rajoutons du substitut de plomb à chaque plein , de plus le frangin lui a payé 1 cure de métal 5 à titre préventif , nous examinerons les éléments internes lors d '1 démontage prochain du moteur pour valider , ou non , les bienfaits éventuels du traitement .A froid comme à chaud nous démarrons maintenant en 5 coups de kick maximum , ce qui n 'était pas le cas lors de son acquisition ( bougie neuve + filtre à air neuf + très important , réglage du jeu aux soupapes, + qu 'utile dans notre cas ) . A froid ,généralement 2 coups à blanc ( contact sur off ) ensuite contact +1 ou 2, voir 3 coups avec 1 cran de starter à froid , starter repoussé rapidement ( 100 mètres maxi )dès que ça roule .A chaud , c 'est à dire après 1 arrêt court , 1 coup suffit ( dans le meilleur des cas ) , le bouchon muni d '1 thermomêtre ( accessoire e bay ) peut aider à apprécier l ' utilité du starter . En tout état de cause , surtout pas de rotation de la poignée de gaz lors du coup de kick , ça fout la m...e .Bonne soirée . DIETER 57 .

La SRX est très sensible à l'usure interne, une segmentation ou des soupapes usées demandent plus de coups de kick.
Sans rien toucher aux réglages, ma bleue a redémarré au premier coup de kick après son changement de piston et rodage des soupapes (et réglage de celles ci, on est obligé)

La rouge (neuve 3000 km, stockée 25 ans) démarre à la moitié du coup de kick.

La moitié ? c'est bien quand c'est tout neuf  

Le ou je suis bluffé, c'est le BMW R100RT du paternel, de 1979 avec 179000KM (supposés car compteur à 5 chiffres), à froid comme à chaud en un coup c'est parti et pourtant le kick est largement plus démultiplié (1000cc oblige) ça doit tourner a 200 trs/min par là mais ça part tout seul !

ça démarre tout seul un BM (j'ai eu un 75/5 de 1975)...

+1 pour le réglage de la richesse c'est évident !
tu a des ratés à bas régime?
Normalement la mienne démarre bien a chaud le tout est de bien caler le kick après le 1er point dure.
sinon 1/4 voir 1/2 poignée de gaz pour l'aidé un peut mais surtout sans pomper.

Vitatix a écrit:

+1 pour le réglage de la richesse c'est évident !
tu a des ratés à bas régime?
Normalement la mienne démarre bien a chaud le tout est de bien caler le kick après le 1er point dure.
sinon 1/4 voir 1/2 poignée de gaz pour l'aidé un peut mais surtout sans pomper.

gné??

Je ne sais as si on a une pompe de reprise mais si c est le cas il y a moyen de la noyé sinon c est juste une croyance en vers déesse Srx.

Yo !
Completement d'accord avec Fiontus, la mienne réagit comme il le dit, et de toute façon un demarrage à froid, quand y fait froid, et sans starter, c'est là que ça merde !
Aprés, si un réglage carbu n'y fait rien, faut voir si les souppapes ont le bon jeu, si la chaine de distri n'est pas raide morte, et aussi (ça m'est arrivé avec deux déjà) s'assurer que ce n'est pas ton cdi qui déconne ! Visiblement ça ne vieillit pas super bien ces bazars-là !!!
Courrage, @+ !

HOOO fit d'pudieux j'avais pas songé aux CDI !

la mienne coupe de façon aléatoire a froid mais que a froid !
en attendent je vais lui mettre un CDD.

Victor, si tu veux, je te prète un CDI à défaut d'un CDD.

merci pour toutes vos réponses, je vais ouvrir le carbu, tout passer au bac à ultrasons, changer les joints toriques et modifier le réglage de richesse

je vous ferais un check-up après tout ça, pour voir si le problème est résolu (ou pas)

n'oublies pas le starter....

Oui, Alain a raison, n'oublies pas le starter et contrôler son double câble!

Pour le réglage de richesse, un truc con: à tout hasard, en démontant, contrôle combien de tours il y avait AVANT: elle marchait peut-être mal, mais au moins tu as un point de départ (et un début de diagnostic).