RECHERCHE PIGNON DE 5eme

guytan a écrit:

Le Picvert a écrit:

J'ai déja laché chez YAM 65 Euros par pipe de carbu ... une semaine après ... 40 Euros sur EBAY ...

Ah ? Je viens d'en acheter une paire neuve pour 59 euros
http://cgi.ebay.fr/ws/eBayISAPI.dll?ViewItem&rd=1&item=160217614069&ssPageName=STRK:MEWN:IT&ih=006

J'suis vert ...

un forum de cette qualité ......vous êtes formidables !!

chuis allé zieuter le forum du Café-racer , c'est un soupçon plus ....comment dirais-je ? brut de fonderie !

Rouler en srx en 2008 , c'est comme une petite fierté ,une p'tite noblesse , c'est le fameux " El spirito " del mono !

Salut,

Les pipes d'admission à 49€ là port inclus et chez d'autres vendeurs allemands.
Pour ma part, j'ai payé 48€ (en 07/2007) pour de l'adaptable proposé par mon concess yamaha, en provenance de chez Bihr, je viens de regarder, elles sont à 57,50€ aujourd'hui: Bihr

C'est vrai, tout augmente!

A+

Yvan a écrit:

Oh mais dis donc, Jean-o la Science, t'étais où pendant toutes ces années?

Ben...dans mon garage!
Je te donnerai volontiers un coup de main à Lyon, mais en ce moment j'ai pas mal de taf et des vacances en retard depuis...2004! Mais si tu nous en disais plus, on pourrait tenter une télé-assistance...

Jean-O

al 1 a écrit:

un forum de cette qualité ......vous êtes formidables !!

chuis allé zieuter le forum du Café-racer , c'est un soupçon plus ....comment dirais-je ? brut de fonderie !

Rouler en srx en 2008 , c'est comme une petite fierté ,une p'tite noblesse , c'est le fameux " El spirito " del mono !

http://caferacerclub.shop-forum.net/index.htm .... j'en suis ...

faut voir le bon coté des choses, c'est un peu plus exhutoire ,
c'est normal et proportionnel , en fait les gus sont comme leurs brêles , plus elles sont tapée plus elle envoient grave..... arf !

Je te donnerai volontiers un coup de main à Lyon, mais en ce moment j'ai pas mal de taf et des vacances en retard depuis...2004! Mais si tu nous en disais plus, on pourrait tenter une télé-assistance...

Jean-O[/quote]

Ben c'est assez incompréhensible, mais elle ne veut pas dépasser le 140.

Bon alors suite au démontage il se trouve que seul le pignon de l'arbre secondaire est HS ...



Je ne suis donc pas obligé de tout démonter ... j'hesite pour la pompe a huile ...

Qui peut me confirmer la référence du pignon ... 21 dents ... arbre secondaire ... 50025 chez KEDO ... Jean-o a mélangeé les arbres me semble t'il ... du coup je suis perdu ...

Si ce pignon est comme ça (y'a pas une seule dent visible de correcte), l'autre en face est obligatoirement à changer, j'imagine.

En 5e, ça devait pas roucouler, mais carrément tousser ou hoqueter, non ?

Celui là il faut le garder pour le musée des horeurs, c'est un modèle genre

Vu son état, il y a fort à parrier que son vis à vis doit être salement pité et que ta pompe à huile bonne à changer.

"Et pourtant elle tourne", aurait dit Galilée

Et bien aussi étonnant soit il ... l'autre est nickel !... Sur la photo c'est pas evident ( c'est celui de dessous ) , mais c'est pourtant vrai !...



Du coup , pour la pompe a huile ... ... ça m'embête de démonter toute la partie embrayage , le moteur semble bien huilé !... ...

Que faire ....

Le Picvert a écrit:

Et bien aussi étonnant soit il ... l'autre est nickel !... Sur la photo c'est pas evident ( c'est celui de dessous ) , mais c'est pourtant vrai !...



Du coup , pour la pompe a huile ... ... ça m'embête de démonter toute la partie embrayage , le moteur semble bien huilé !... ...

Que faire ....

Bonjour
Si je peux te donner un conseil n' hésite pas à tout désosser car vu l'état de ton pignon tu penses bien que les morceaux absents se balladent dans ton moteur sous forme de limaille et vont te déteriorer ta pompe à huile ! ! !
Tu peux faire le minimum mais dans quelques temps tu risques de faire un réalésage et le tarif sera beaucoup plus élevé . . . A toi de voir
N'oublies pas de nettoyer tous les passages d'huile avec un petit coup de soufflette avant de remonter
Bon courage
Thierry@

Rhôputaing!! pour le trophée du pignon miteux, tu es en bonne place!
Je crois que ça mériterai une inspection de la pompe à huile et un nettoyage complet (crépine, etc.) pour enlever la limaille et les éventuels morceaux de dents.
Je crois que les pignons se changent toujours par paire (ils sont censés travailler et s'user ensemble).
Ton haut moteur est comment? (portées de l'AAC)
Les roulements du bas moteur n'ont pas souffert de la limaille?

Ben au moins, tu n'a pas ouvert ton moteur pour rien... )

Jean-O.

Effectivement , j'ai trouvé de la limaille ... je nettoie ...

Pour le pignon je pense qu'il s'agit du 50026 chez KEDO ( si Z21 est bien le nombre de dents )

Je vais faire l'éffort ... pour la pompe à hile , peux tu me donner la ref chez KEDO ...

Un extrait de la RMT des XTZ. La boite du modèle 1VJ est idem sauf pour les pignons de 1°.

Pour la pompe à huile la réf est 27281

Cet après midi ... temps pourri ...

Je prends mon courage à deux mains ...

démontage de la pompe a huile ... moins compliqué que je ne pensais ... Le plus dur fut de trouver une clé de 30 mm ...

Heureusement y'a des vignerons qui ont ça au village ...

voici des photos de la pompe , elle est bien rayée , mais elle tourne sans accros ... dois je la changer ?

Oui, je crois bien !
Profites-en pour en mettre une plus grosse (surtout si tu n'as pas de radiateur et que tu pilotes un peu "hard")

houlala, on voit bien qu'elle a bouffé des bouts de pignons, faut la changer, sans hésiter même si elle débite, il y a fort à parier que le débit doit être insuffisant.

En tout cas tu as intéret à tout controler, il y a eu des dégats.

Ben voui, faut la changer, mais elle n'est pas plus abimée que toutes celles que j'ai vu, les gros morceaux de pignon doivent être encore dans la crépine. Tu l'as enlevée pour voir? Normalement une pompe dans cet état débite encore bien, mais la pression chute à cause des jeux trop grands entre les pièces...
Bon, c'est sûr, tu aurais une Dniepr au fin fond de l'Ousbekistan, tu la remonterais telle quelle, mais à ta place je la changerai...

Jean-O

Merci a tous de vos conseils ...

Bon ben je vais budjeter ça ... 169 € de pompe + 55 de pignon ... Et 15 € de port chez KEDO ...

Des morceaux j'en ai effectivement trouvé dans les carters ... Je vais démonter la crépine pour voir ...

Ce soir démontage crépine ... ... y'en a partout ...

C'est vrai que l'on peut débloquer les écrous (en bout de villebrequin, en bout de l'arbre d'embrayage,et même de la cloche côté alternateur) en coinçant avec un chiffon dans les engrenages mais franchement la clé à choc facilite tout et même elle permet par la suite une meilleure extraction du volant coté alternateur.
La location n'est pas trés chère,et même il y a les collègues.
Bref je suis adepte de la clé à choc,cela permet sans doute une préservation de la mécanique.
A plus super forum.

TREBOR a écrit:

C'est vrai que l'on peut débloquer les écrous (en bout de villebrequin, en bout de l'arbre d'embrayage,et même de la cloche côté alternateur) en coinçant avec un chiffon dans les engrenages mais franchement la clé à choc facilite tout et même elle permet par la suite une meilleure extraction du volant coté alternateur.
La location n'est pas trés chère,et même il y a les collègues.
Bref je suis adepte de la clé à choc,cela permet sans doute une préservation de la mécanique.
A plus super forum.

J'lai fait au chiffon + bloquage avec outil spécial ( merci Bertrand ) , une bonne poigne ... et roule , ça viens ... bon OK , le lendemain t'as mal aux cotes , aux mains ... tu te demandes pourquoi ...

Histoire de pas merder dans ma commande chez KEDO , est il possible de confirmer ces références :

moto 600 SRX , 1XL002989 , 11/09/1986

pompe : 27281

pignon 21 dents : 50026




Merci à tous