Démarrage de la 693

Après un débouchage du gicleur de ralenti d'innombrables réglages de hauteur de flotteur (le genre de truc merd$$ue à faire), et un nombre de coup de jaret à faire frémir un cycliste la 693 à démarré sous le surprise j'ai laché la commande des gaz, et le supertrapp a arrêté de cracher son épaisse fumée noir

Je voudrais savoir qu'elle est l'utilité des puits disposé à 8 heure et 4 heure sur le carburateur principal ??? Cf les puits entourés en rouge.




Pendant que j'y suis les mesures de résistance de la bobine ça doit être exactement les mesures constructeur ou l'on peut être approchant ???

Bon depuis elle à re-craquée deux fois. La première on l'a tué en bidoullant le starter Et la deuxième on à couper le contact après cinq grosses minutes de ralenti à environ 1200 tr/min.

Par contre elle ne démarre pas à chaque coups.

Si c'est comme les Mikuni VM36 que j'ai sur mon XS, ce sont des gicleur d'air

sepulturastaman a écrit:

Après un débouchage du gicleur de ralenti d'innombrables réglages de hauteur de flotteur (le genre de truc merd$$ue à faire), et un nombre de coup de jaret à faire frémir un cycliste la 693 à démarré sous le surprise j'ai laché la commande des gaz, et le supertrapp a arrêté de cracher son épaisse fumée noir

Je voudrais savoir qu'elle est l'utilité des puits disposé à 8 heure et 4 heure sur le carburateur principal ??? Cf les puits entourés en rouge.

Ce sont les prises d'air nécessaires pour les émulsions des circuits de route (à droite) et de ralenti (à gauche).

Merci SOOLAL.

Par quoi remplacez vous vos colliers d'origine qui serrent les durites???

!par des colliers Norma

Une autre question pensez-vous qu'il serait judicieux que je m'occupe du pignon de cinq sachant qu'elle à 47000 kilomètres ??? et qu'elle n'est pas prête à rouler ??? Ou faut-il vraiment que j'attends que la boite face du bruit pour le changer au risque de le faire en pleine été ??? Surtout que je n'ai plus le souvenir d'un changement de pignon par d'autre proprio.

Je suis passé chez yam pour un devis pour une paire de joint spy de fourche, un pignon pignon de cinq (avec "nouvelle" référence) + joint pour le carter de boîte le tout pour 140€ ça vous semble raisonnable ???

Tu as les deux pignons pour ce prix là ?
Car, il faut que tu changes le primaire et le secondaire.

Ta bécane, est elle prète à rouler ?
Tu la testes, tu te mets en 5 à 70 kilomètres / heure et si tu entends un roucoulement jusqu'à 100, tu es bon pour ouvrir.

Ma bécane n'est pas prête du tout à rouler (fourche à vidanger, piston de frein à dégripper, remontage du réservoir, changement des pneus, roulements de direction ; y a encore pas mal de taf) c'est pour ça que je me pose la question.

Pour 140 € j'ai le pignon de l'arbre secondaire, le joint de carter de boîte et une paire de joint spy pour ma fourche ; le tout de marque yamaha.

140€ c'est pas cher...... sauf que si tu ouvres, tu vas changer aussi tous les roulements, la pompe à huile, la chaine de distri, tous tes joints moteur...
Bref l'adition grimpe très vite en cas d'ouverture du bas moteur. Comme le préconnise Bertrand, remets la en route et en fonction du bruit, de la fumée éventuelle tu pourras commencer à te dire qu'il faut ouvrir le moteur pour lui refaire une jeunesse.
Un pignon de 5 qui commence à roucouler, tu peux lui mettre encore une bonne dizaine de milliers de km.

Mon problème c'est à partir de quand il commence ??? sachant que je n'ai aucun historique mécanique Si je la pends et que je la fais tourner 5eme en prise est-ce que je l'entendrais roucouler ???

J'ai acheté mon os avec le pignon de 5 qui sifflait comme un turbo.
J'ai roulé comme ça 3 ans, environ 10000 kms, avant de le remplacer. Je faisais juste les vidanges un peu plus souvent.

je suis plié!Pour sep,enléve le bouchon de vidange et tu vas à la peche avec un aimant sur flexible(les pignons sont en acier)si t'as des prises,envois les tofs et payes toi un bouchon de vidange magnetic(ça aide un petit peu.).

Le bouchon magnétique, c'est ce que j'ai sur le moteur de krenouille qui est monté sur ma bleue en ce moment, et à chaque fois que je fais la vidange, je vérifie, si'j'ai de la limaille.

Hop je reviens du shopping chez yam :

Fuiltre KN 2450 52 €
Fuiltre KN 1820 52€ moins chère que chez france equipement

Joint spy x2 17,68 €
Joint anti poussière x2 33,80€

Joint spy pour étrier x3 93.57

Ça vous parait chère ???

Edit : Commandé samedi dernier.

Bon pour les kn soit je les montes à l'arrache soit je me fait une pipe entre le carbus et le cône, sinon j'ai une boite à air à vendre si quelqu'un est intéressé, je ferais un fil dédié dans la bonne section pas la peine de me gronder.
J'ai démonté les freins la fourche (merci à Yamaha d'Auxerre pour le coup de pétoire pneu pour mon écrou de grippé) voilà à quoi ça ressemble :

ma modif pour les cornets



Mon support de batterie :

Si tu t'enkikines avec la batterie, tu peux mettre un condo:



ça fait environ 1 mois que je roule avec, ça fonctionne impec, et je ne suis pas le seul à l'utiliser.

Ca se voit tant que ça que ce bac à batterie m'ennuie ??? il m'a fallu 4 heure pour le confectionnr (ni cisaille, ni plieuse tout à la scie à métaux et à l'étau).

Pour le condo y a des modifications du circuit electrique à faire ?? Mais bon j'ai déjà une batterie neuve qui attend le montage, ça m'ennuierai de la remplacer par un condo.

sepulturastaman a écrit:

Pour le condo y a des modifications du circuit electrique à faire ?? Mais bon j'ai déjà une batterie neuve qui attend le montage, ça m'ennuierai de la remplacer par un condo.

Pas de modifs du circuit, tu le branches en remplacement de la batterie.

J'ai le même qu' Yvanovitch (à vue de nez !!) et pas de soucis pour le moment.

A+

C'est intéressant.

Moi ça fait près de 10 ans que j'ai un condo sur la bleue

Idem pour moi pour le condo, ça doit bien faire 4 ou 5 ans que je roule avec un condo, comme ça j'évite d'acheter des batteries pour les SRX, un seul SRX a une batterie (la rouge), le condo est pour le moment sur la grise, quand je reprendrais la bleue, elle aura droit aussi au condo.