Carbus Mikunis TM 34

Voilà la nouvelle allure de ma grise après le montage des mikunis TM 34.



J'ai du rehausser l'arrière du réservoir d'environ 2 cm pour les loger car ils sont sur des brides courtes de 600XT qui les remontent. Les brides d'origine, elles, renvoient les carbus contre le réservoir d'huile...J'en suis aux règlages et suis preneur de données!
Sur les conseils d'un ami, j'ai aussi descendu l'avant de 2 cm sur les tubes de fourches.
La pluie en Bourgogne incite au bricolage...
A+

Vin Dieu !!! Elle brille encore + que la grise du suisse. Qu'est-ce que j'aimerais "bricoler" comme ça, moi !

Toujours des brélons au top....

d'origine BIHR RACING donnait des gicleurs principaux de 105, sur ceux que j'ai acheté c'était des 150 ...............

J'admire ta sortie de pot

Tu voudrais pas me faire la même par zazard, vu que j'ai aussi un BSM

jacques2a a écrit:

d'origine BIHR RACING donnait des gicleurs principaux de 105, sur ceux que j'ai acheté c'était des 150 ...............

Toujours pas résolu mes pb de démarrage, à froid comme à chaud...J'ai des gicleurs principaux de 130 et de 15 au ralenti. Vis de richesse ouvertes à 5/6 de tour et deux tours environ à la vis de butée des boisseaux. Dans cette configuration, le moteur marche très bien et serait plutôt riche comme me l'indique la sonde lambda montée sur la tubulure d'échappement ainsi que les suies déposées en sortie de pot.
Sur les pavillons d'admission de l'air, il y a deux gicleurs vissés. Celui qui est dans le plan médian qui passe par l'aiguille conduit au puits d'aiguille et n'est pas percé. Le puits d'aiguille ne possède d'ailleurs pas d'ajutages à sa périphérie... L'autre, décalé vers la droite, conduit au circuit de ralenti, il est percé, grosseur 0,8.
Tirer le starter ne facilite pas les démarrages à froid et provoque un calage immédiat à chaud.
A chaud, elle tourne sans baisse de régime vis de richesse complètement fermées.
Le moteur est préparé: vilo et alternateur allégés-piston JE-AAC retaillés et cornets d'admission à l'air libre.
Voilà les données résumées pour qui pourrait contribuer à un début de solution...
Dans l'attente, je suis revenus aux carbus d'origine, bien moins "saignants" dans le premier quart de tour de poignée!
A+

Peut etre une piste
Sur les VM36 qui se montent sur 650XS il est préconosé de virer les gicleurs d'air.