Un TR1, c'est un double SR ?

Salut les copains !
Dans ma grande quête devant l'éternel de l'idée la plus saugrenue qui soit (la pataphysique, en gros), je me demandais si une culasse de TR1 (ou autre V twin yam s'il en existe) était compatible avec un mono yam (genre SR ou SRX).
Dans l'absolu (je dis bien dans l'absolu), ce serait pour utiliser la culasse arrière du twin sur le mono pour placer le carbu devant sans être obligé d'usiner un merdier pour la chaîne de distrib'.
Si vous connaissez le même truc pour une autre marque, ça m'intéresse aussi (moins, mais bon), comme une culasse Harley sur une Buell blast ou une culasse Ducati sur un Supermono, mais en [disponible] et [peu coûteux]...
Merci à tous !

Si toi et J2A vous faîtes des petits :

1) vous m'en mettrez un de côté
2) vous les appellerez Géo, Albert, Hubert
3) vous ne les laisserez pas approcher d'une centrale nucléaire, svp

Franchement, le 1000 TR1 sort à peine plus de chevaux que notre 600, alors une culasse pour diminuer la cavalerie ....

Par contre un ensemble cylindre culasse de 660 ça se monte sur le bas moteur SRX .........

hé,si c'est pour faire un chopper!c'est peut etre jouable niveau garde entre roue av. et carbu.parce que rien que là tu te prépares des"nervous breakdown" et méfies toi si tu essayes de toucher la culasse d'une virago.
courage

Salut,

pour le principe, cela a été fait par Motobel il me semble, sur une Guzzi, retournement des culasse pour placer les carbus à l'avant pour profiter de l'admission dynamique.
Mais ça va être difficilement adaptable sur un mono Yam, la distribution des Guzzis se faisant par tiges de culbus, mais l'idée est là !

A+

Ca s'est déjà fait ... Au Japon



Ca fait du boulot ....

SRXweb a écrit:

Ca s'est déjà fait ... Au Japon



Ca fait du boulot ....

Voui, pis greffer un moulbif Yam dans un cadre honda , c'est pas coton non-plus.....

C'est quoi l'avantage ? Admission d'air forcé au niveau des carbus, ou c'est juste pour se la péter à une terrasse de bar ?

Faudrait déja que ça roule jusqu'au bistrot.
Je préfère ma Mémé, avec elle on arrive toujours à trouver une terrasse, on est jamais tombé en panne sèche.

Admission d'air forcé. On en avait déjà parlé sur l'ancien forum, mais plus personne ne s'en souvient on dirait

Mono 2 Kombat a écrit:

C'est quoi l'avantage ? Admission d'air forcé au niveau des carbus, ou c'est juste pour se la péter à une terrasse de bar ?

Effectivement, sur nos monos, l'intérêt ce limiterait certainement à la terrasse d'un bar remplit de motards connaisseurs , sachant, me semble t-il que le bénéfice de l'admission d'air forcé commence à se faire sentir à des vitesses pratiquement inespérée pour un païllote de SRX !!

Personnellement, moi je suis plutôt expulsion d'air forcée

J'm'explique : Je bouffe une tonne de cassoulet toulousain et 2 heures après l'ingestion du produit sus-nommé , j'enfourche ma brêle et je relève très légèrement mon postérieur quand je suis en aspi aussi, quand je relache parcimonieusement mes sphincters...je GAAAAZZZ à tout barzingue

Aussitôt , en mode post-combustion , je dois gagner une dizaine de chevaux
mais alors gaffe au coup de pied au cul !!


Les lentilles du Puy vont très bien aussi.....

Non, non, pas de cette admission forcée passive.
Mais celle active d'un compresseur situé devant le cylindre, le carbu à la place des compteurs et l'accélération actionnée par une tringlerie semi-rigide à rotules.

Ah, je dois vous laisser, c'est l'heure de mon traitement !

al 1 a écrit:

Personnellement, moi je suis plutôt expulsion d'air forcée.....

Ya aussi en brassage d'air que t'es un cador.

Mais ya pas besoin de te forcer ;-)