KIT JPX 635 a vendre 400€ VENDU

ai ai ai va faloir que je verifie mais sa s'anonce pas super pour pauser le kit sans retravailer le carter
merci J2A pour le rectificatif c'est affligent de ma par

vitatix a écrit:

ai ai ai va faloir que je verifie mais sa s'anonce pas super pour pauser le kit sans retravailer le carter
merci J2A pour le rectificatif c'est affligent de ma par

Maintenant il te faut touver un carter de boite à rectifier. A ta place je ferais un bas moteur complet à part de ton moteur actuel. a nous tous on devrait être en mesure de rassembler les pièces nécéssaires.

De mon côté, j'ai le carter moteur, les arbres de boite, le mécanisme de séléction, le balancier et le rotor d'altérnateur

je suis pas arriver
mais si quelqu'un veu se le tenter il sufit de me faire signe
a la basse ce poste etait destiné à estimer le kit pour lancer une vente sur ebay.

mais personne n'en a jamais entendu parler alors c'est dinge ça

Au sujet du réalésage des carters,
il semble y avoir 0.5mm de jeu d'origine entre l'alésage du carter et la chemise, donc si on réalése à 106.5 pour un BIG 660 on doit pouvoir remettre la chemise d'origine, centrée par les pions latéraux.
Qu'en pensez vous?????????

Salut,
ça fait au moins 20 w.-e. de course que j'utilise un bas moteur de szr et un ht de 600xt et ras pour l'instant.

guytan a écrit:

Je suis potentiellement intéressé moi aussi.
Pour aller avec mes deux énormes carbus CR35

Salut,
tu nous prépares un engagement au drag power show de chambley en street bike?

Bah non, c'est ex-pé-ri-men-tal

Mais pour gaver un mono avec ces deux monstres, faudrait déjà un arbre à came qui aime flirter avec les hauts régimes et une bonne cylindrée (635 ça fait un peu juste j'ai bien l'impression) - et tout le reste autour pour justement ne pas tout casser au bout de 400 m.

Pour le moment, c'est pipe double et carbu de 40 de prévu pour la jaune...

edit : mais si quelqu'un veut se débarasser à bas prix d'un moteur de 660cc et d'un arbre qui fait mumuse après 7000 tours, je ne dis pas non

Y'm semble bien que mes ex-voisins les frères Maingret préparaient les XT de Sonauto pour le Dakar avec ce type de kit. Ca marchait fort .... fort !

Mon frère leur avait racheté un mulet sur base de 500 XT. On pouvait se mirer dans les conduits d'admission et d'échappement tellement ils étaient polis ... et bien élevés avec ça !

Pour en revenir a mon kit quelqu'un a une idée de la valeur d'un kit de se genre

pour savoir si sa vaut le coups que je le vende sur ebay

Tu l'as acheté combien ?
Moi, je serais prêt à mettre 150 euros là-dedans.

vitatix a écrit:

Pour en revenir a mon kit quelqu'un a une idée de la valeur d'un kit de se genre

pour savoir si sa vaut le coups que je le vende sur ebay

Pourquoi tu te renseigne pas à la source directement chez jpx?
je vois à peu prés comment ça fonctionne sur e bé et je pige pas pourquoi ça vaudrait pas le coup?
sinon je dirais comme guytan entre 150 et 200eu ce serait un prix"motard".
A+
CC

ok oui je croit que ebay sera le meilleur moyen d'en conaitre le prix.
Mais piston segment et cylindre neuf en magasin il y en a pour combien?
je vais appeller JPX, c'est une tres bonne idée.

on voit sur cette photo des trous dans le piston
c'est quand meme pas pour gagner de la masse
l'huile ne risque pas de remonter?




c'est pour amélioré le graissage de la segmentation?

Remonter, non, c'est au niveau du segment racleur.
Possible que ça évite le reflux d'huile sur la chemise tout en améliorant la lubrification de la queue de bielle... Enfin, je ne vois que ça a priori...

C'est théoriquement prévu pour éviter CA .........................

C'est théoriquement prévu pour éviter CA .........................

Jacques2a a écrit:

C'est théoriquement prévu pour éviter CA .........................

Euhhh c'est mon piston ça

Waaaaa Satan l'habite ?

Si on prend les 2 trous du milieu et qu'on regarde en dessous on peut voir un visage satanique .....

c'est due au frotement du piston dans le cylindre? la lubrification n'est pas sufisante d'origine

C'est du a un défaut total de lubrification, sans huile du tout,
sur les deux temps et les GROS moteurs (avion, bateau, groupe électrogène), les trous ou fentes servent a retenir un peu d'huile pour huiler la jupe.

Jacques2a a écrit:

C'est du a un défaut total de lubrification, sans huile du tout,
sur les deux temps et les GROS moteurs (avion, bateau, groupe électrogène), les trous ou fentes servent a retenir un peu d'huile pour huiler la jupe.

je m'endormiré moin con merci pour tout ces précisions J2A

Bonsoir les fanas du gromono,
Je n'interviens pas souvent sur le forum, mais vous lis régulièrement avec intérêt et plaisir.
Je ne connais pas ce Kit, mais j'ai monté sur mon 600 XT de rallye un ensemble de chez KEDO (piston+chemise) en 102 mm:
Chemise 109 €
Piston Athena 179 €
Ca met la cylindrée à 686 compression 11:1. Il m'a fallu faire deposer la chemise et re alésé le cylindre, j'ai démonté tout le bas moteur pour faire re aléser les carters (en effet la chemise ne passe pas (je n'ai plus côtes exactes, mais j'ai souvenir que c'était le maxi, le petit conduit de montée d'huile est très proche.
Avec, un balancier d'équilibrage supprimé, un bon abre à came, 2 Mikuni TM34, et un radiateur d'huile (ca chauffe fort), ça envoie velu.
J'ai encore la carburation à régler (quelques difficultés de démarrage à chaud: au kick, c'est un moteur 2KF, et performances à améliorer en vitesse de pointe), mais ca marche déjà mieux que le 660 SZR de ma femme. Pour l'instant 170 km/h chrono, j'estime à 45 ch à la roue, et des montées en régime digne d'un 2 temps !!!

Rémi,
TOULOUSE

KOLOSSAL!

sunlegend31 a écrit:

Bonsoir les fanas du gromono,
Je n'interviens pas souvent sur le forum, mais vous lis régulièrement avec intérêt et plaisir.
Je ne connais pas ce Kit, mais j'ai monté sur mon 600 XT de rallye un ensemble de chez KEDO (piston+chemise) en 102 mm:
Chemise 109 €
Piston Athena 179 €
Ca met la cylindrée à 686 compression 11:1. Il m'a fallu faire deposer la chemise et re alésé le cylindre, j'ai démonté tout le bas moteur pour faire re aléser les carters (en effet la chemise ne passe pas (je n'ai plus côtes exactes, mais j'ai souvenir que c'était le maxi, le petit conduit de montée d'huile est très proche.
Avec, un balancier d'équilibrage supprimé, un bon abre à came, 2 Mikuni TM34, et un radiateur d'huile (ca chauffe fort), ça envoie velu.
J'ai encore la carburation à régler (quelques difficultés de démarrage à chaud: au kick, c'est un moteur 2KF, et performances à améliorer en vitesse de pointe), mais ca marche déjà mieux que le 660 SZR de ma femme. Pour l'instant 170 km/h chrono, j'estime à 45 ch à la roue, et des montées en régime digne d'un 2 temps !!!

Rémi,
TOULOUSE

WAHOU
la c'est carément le gros matosse je serait curieu de rouler a coté avec la mienne pour voir la différence

Bonsoir sunlegend,
par curiosité j'aurai bien aimé connaitre l'épaisseur du cylindre une fois réalesé,les fonderies du srx ont l'air moins dodues que les 2kf.
A+
CC