Repose d'une boîte a air

Hello a tous,

Comme la question s'est posée plusieurs fois ces dernier temps, je vous partage mon expérience de la matinée.

Sur ma bleue, de vilains cornets KN faisaient beaucoup de bruit à l'admission. J'ai donc voulu reposer une boîte a air d'origine.

Ce matin dépose de la roue ar, de la bavette adaptée, des cornets, du support batterie et CDI bricoles etc...

La boite rentre facilement par le passage de roue ar. En enlevant le couvercl de filtre a air, ainsi que le maître cylindre de frein ar, c'est encore mieux.

Et c' et la que j'ai commencé a galérer avec le gros carbu 33+32, le manchon de gauche d'origine est trop petit !!! Je commene donc a bricoler un tube en PVC de 50 pour lui faire un bel evasement, et de la même longueur que l'origine.
Bien sûr il m'a fallu agrandir le trou de la boîte a air a la lime.

Tant que j'y suis, je me dis que je vais regarder ce que j'ai commencé gicleurs... 145 et 150 ... Jérôme, ça te parle ?

Et bien sûr les manchons de culasse me restent dans les mains.... allez hop, ponçage, dégraissage, epoxy !

Je m'aperçois au passage que la culasse a du être préparée car les manchons d'origine présentent une marche d'un mm a l'entrée dans la culasse..... je ressort la lime pour aligner tout ça....

Remontage terminé après 5h de surprises... démarrage quand la colle aura bien prise...

Reste à savoir si avec les manchons d'origine de 15cm de long a la place des cornets il ne faudrait pas revoir la carburation.... avis aux spécialistes...

Hello Alex.
Comment se porte ta bleu après se travail et sa nouvelle boîte à air ?

vu qu'elle est a la campagne celle la, je n'ai pas pu la faire rouler jusqu'ici, mais je vais remonter dessus a partir de ce we, pour les vacances...

au dernier démarrage "pour essayer" a la fin du remontage, elle était bien plus silencieuse (moins de bruit d'admission)... j

bon, ben essai ce matin et c'est la cata !!! impossible d'ouvrir les gazs a plus d'1/3 sinon elle s'engorge....

clairement je suis devenu trop riche (j'aime bien dire ca comme ca, hors contexte...)

le carbu de 600TTR y30PV avec ses passages de 33 et 32 (gicleurs 150 et 145) devient trop riche avec l'ajout de pipes au lieu des cornets (alors que pourtant dans le TT, ils sont comme ca, et qu'avec des cornets ils fonctionnaient tres bien)

sur les conseils de jerome, je vais trouver un kit keyster pour reduire drastiquement la taille des gicleurs.

je pense que je peux aussi commencer par baisser un peu les aiguilles histoire d'avoir au moins 50% de la poignée de gazs....

et je vais aussi essayer d'enlever le couvercle de la boite a air et le filtre, juste pour voir si ca fait un mieux....

galere galere...

avis aux papes des aiguilles et gicleurs.....

Salut, sur l'As de pique, je suis en gicleurs 136 et 125. Comme je t'ai dit, le remplacement des cornets par des pipes de bonne longueur augmente fortement le signal de dépression au niveau du puits d'aiguille, qui nécessite donc de limiter la taille des gicleurs.

Baisser ton aiguille primaire, et éventuellement en mettre une avec moins de conicité, devrait t'aider.

Merci Jérôme, le kit keyster est commandé, mais au delà d'une petite mise au point, je suis très étonné du changement a ce niveau là...
Les gicleurs sont ceux du 600TT d'origine qui vont avec ce carbu.
Sur le TT il y a de longs manchons pour aller sur la boîte a air (20cm)
Et dans mon cas il y avait des cornets (et ça marchait très bien)

En montant des manchons de 10 cm, c la rends inutilisable ?... A ce point c'est surprenant quand même....

Bon, y'a plus qu'à creuser...

alex50 a écrit:

Merci Jérôme, le kit keyster est commandé, mais au delà d'une petite mise au point, je suis très étonné du changement a ce niveau là...
Les gicleurs sont ceux du 600TT d'origine qui vont avec ce carbu.
Sur le TT il y a de longs manchons pour aller sur la boîte a air (20cm)
Et dans mon cas il y avait des cornets (et ça marchait très bien)

En montant des manchons de 10 cm, c la rends inutilisable ?... A ce point c'est surprenant quand même....

Bon, y'a plus qu'à creuser...

Et oui, les flux dans un 4 temps, c'est très très loin d'être une simple histoire de débit, tu en fais l'expérience.

La TT est elle équipée en 145 et 150 avec ce carbu ?

Oui, ce sont les gicleurs d'origine pour le TT600 de 2003, lorsqu'il a reçu ce gros carbu.

Étonnant que ça fonctionne avec des pipes de 20cm ou des cornets, mais que ça vrille totalement avec des pipes de 10cm.. ça me paraît gros...

alex50 a écrit:

Oui, ce sont les gicleurs d'origine pour le TT600 de 2003, lorsqu'il a reçu ce gros carbu.

Étonnant que ça fonctionne avec des pipes de 20cm ou des cornets, mais que ça vrille totalement avec des pipes de 10cm.. ça me paraît gros...

Tu es certain d'avoir un arbre à cames de 600 TTR sur ton SRX?
Et les gicleurs, ils ne sont pas réalésés, tout simplement?

Aac prépare, quant a un realesage des gicleurs, je ne sais pas... Ca paraîtrait surprenant qu'un pro realese plutôt que changer les gicleurs quand même...

alex50 a écrit:

Ca paraîtrait surprenant qu'un pro réalèse plutôt que changer les gicleurs quand même...

Bin justement Alex, le pro peut avoir les alésoirs (nous aussi d'ailleurs !) et modifier le diamètre des gicleurs de suite, sans attendre la commande de ses derniers à la bonne dimension.

Salut. Pour avoir eu un TTE 600, en réglage d origine c est bien assez riche. Étudié je pense pour le montage direct de silencieux adaptable.
C est pour ça qu un TTE marche mieux avec des cornets par exemple sans toucher à la carburation.

Le carbu de TT sur un Srx, OK, mais il faut libérer un max. L échappement du Srx est déjà bien plus castré et l ajout de la boîte à air fait qu il est impossible de faire tourner la Srx avec ces gicleurs issus du TT. Je partirais sur du 130 principal/100 secondaire pour tester.

Merci.
L'échappement est un Future
Aac stage 2
Kit 650
Culasse polie
Arbre d'équilibrage supprimé (avec équilibrage dynamique du bilo)
Avec les cornets, ça marchait très bien. Très homogène et plein partout

C'est le carbu du tt de 2003, avec les passages en 30 et 32mm

Je vais tenter les gicleurs plus petits dés que j'ai reçu le kit Kristen.

Un conseil pour les aiguilles ? Les baisser d'un cran déjà  ?

OK, j avais pas tout suivi. En effet, ça devrait tourner avec cette configuration sauf si les gicleurs ont été agrandis.
Perso, je n achète pas de gicleurs pour mes réglages. J ai donc plusieurs gicleurs d origine réalesés.

Bon, j'avance doucement dans mon histoire... Je me suis attaqué au problème principal : le mec assis sur la.moto....


Le filtre a air présent dans la boîte, et que je n'avais pas vérifié était totalement encrasse... Paille, mouches etc....
Je l'ai donc supprimé temporairement et la, ça fonctionne pas mal. Un poil gras je pense car ca ratatouille au moment où je rends les gazs... Donc je vais commencer par baisser les aiguilles d'un cran, en attendant le kit keyster et la sonde lambda que je dois poser sur l'échappement pour en savoir plus...

A suivre, mais déjà elle est utilisable

rasoir d'Ockham:  « L'explication la plus simple est généralement la bonne »



enfin bon, com'dab, j’dis ça, j’dis rien....

Alors voici quelques informations du jour :

Sans le filtre ça marche presque bien, juste un hoquet quand je relâche un peu les gazs de 100 a 80%

Avec un filtre neuf, ca ratatouille a nouveau a partir de 80%

Du coup j'ai bien une restriction par le filtre. Air. Il faut que je montes un filtre "kn" avant de toucher. La carburation, mais je pense que baisser l'aiguille d'un cran et un gicleur de 145 devraient être pas mal....

J'ai monté une sonde lambda pour mesurer. Je suis gras mais pas en excès... Après, c'est pas très réactif comme mesure avec les trucs chinois...

A suivre